Бензин кыймылдаткычынын күч тутумунун түзмөгү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч моменттин жана унаадагы механикалык жана электрондук түрдөгү бардык кийинки процесстердин негизги булагы болуп саналат. Анын иштеши аппараттардын бүт спектри менен камсыз кылынат. Бул бензин кыймылдаткычынын кубаттуулугу.

Бул кандайча иштейт, кандай бузулуулар бар, бул бензин кыймылдаткычы бар унаалардын ар бир ээси тарабынан каралышы керек. Бул системаны туура иштетүүгө жана тейлөөгө жардам берет.

Жалпы мүнөздөмөлөр

Бензиндик кыймылдаткычтын энергия системасынын түзүлүшү унаанын нормалдуу иштешин камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Бул үчүн күйүүчү май менен абанын аралашмасы күйүүчү агрегаттын ичинде даярдалат. Бензин кыймылдаткычынын күйүүчү май системасы ошондой эле күйүүчү май даярдоо үчүн компоненттерди сактайт жана берет. Аралашма кыймылдаткычтын цилиндрлерине таратылат.

Мында ички күйүүчү кыймылдаткычтын электр менен камсыздоо системасы ар кандай режимде иштейт. Адегенде кыймылдаткыч ишке кирип, жылышы керек. Андан кийин бош мезгил келет. Үстүндөмотор жарым-жартылай жүк астында. Өтүү режимдери да бар. Кыймылдаткыч толук жүктөлгөн учурда туура иштеши керек, ал жагымсыз шарттарда пайда болушу мүмкүн.

Мотор мүмкүн болушунча туура иштеши үчүн эки негизги шарт аткарылышы керек. Күйүүчү май тез жана толук күйүшү керек. Бул иштен чыккан газдарды пайда кылат. Алардын уулуулугу белгиленген нормалардан ашпоого тийиш.

Тетиктердин жана механизмдердин иштеши үчүн нормалдуу шарттарды камсыз кылуу үчүн бензин кыймылдаткычын күйүүчү май менен камсыздоо системасы бир катар функцияларды аткарууга тийиш. Ал күйүүчү майды гана камсыз кылбастан, аны сактап, тазалап турат. Ошондой эле, энергия системасы күйүүчү май аралашмасы менен камсыз болгон абаны тазалайт. Дагы бир функция - күйүүчү май компоненттерин туура пропорцияда аралаштыруу. Андан кийин күйүүчү май аралашмасы кыймылдаткычтын цилиндрлерине берилет.

Бензин ICE түрүнө карабастан, энергетика системасы бир катар структуралык элементтерди камтыйт. Ал бензиндин белгилүү бир көлөмүн сактоону камсыз кылган күйүүчү май багын камтыйт. Система ошондой эле насосту камтыйт. Ал күйүүчү май менен камсыз кылуу, анын күйүүчү линия боюнча кыймылын камсыз кылат. Акыркысы металл түтүктөрдөн, ошондой эле атайын резина түтүктөрүнөн турат. Алар күйүүчү майды цистернадан моторго ташыйт. Ашыкча күйүүчү май түтүктөр аркылуу да кайтарылат.

Бензин менен камсыздоо системасы сөзсүз фильтрлерди камтыйт. Алар күйүүчү май менен абаны тазалайт. Дагы бир маанилүү элементи түзмөктөр болуп саналаткүйүүчү май аралашмасын ким даярдайт.

Бензин

Бензин кыймылдаткычынын энергия системасынын максаты - бензинди камсыздоо, тазалоо жана сактоо. Бул туруксуздуктун жана такылдатуунун белгилүү бир деңгээлине ээ болгон отундун өзгөчө түрү. Мотордун иштеши көбүнчө анын сапатына көз каранды.

Туруктуулук индекси бензиндин агрегация абалын суюктуктан бууга өзгөртүү мүмкүнчүлүгүн көрсөтөт. Бул көрсөткүч негизинен күйүүчү май аралашмасын түзүү жана анын күйүү өзгөчөлүктөрүнө таасир этет. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде күйүүчү майдын газ түрүндөгү бөлүгү гана катышат. Бензин суюк абалда болсо, мотордун иштешине терс таасирин тийгизет.

Суюк отун баллондордон ылдый агат. Ошол эле учурда алардын дубалдарынан май жуулат. Бул жагдай металл беттеринин тез эскиришине алып келет. Ошондой эле суюк бензин күйүүчү майдын туура күйүшүнө жол бербейт. Аралашма жай күйүү басымдын төмөндөшүнө алып келет. Бул учурда, мотор талап кылынган күчтү иштеп чыга албайт. Чыгарылган газдардын уулуулугу көбөйүүдө.

Ошондой эле кыймылдаткычта суюк бензиндин болушунун дагы бир жагымсыз көрүнүшү көөнүн пайда болушу. Бул мотордун тез бузулушуна алып келет. Нормадагы туруксуздукту сактоо үчүн аба ырайынын шарттарына ылайык күйүүчү май сатып алуу керек. Жайкы жана кышкы бензин бар.

Бензин кыймылдаткычынын күч системасынын максатын эске алуу менен күйүүчү майдын дагы бир өзгөчөлүгүн эске алуу керек. Бул такылдатууга каршылык. Булкөрсөткүч октан санын колдонуу менен бааланат. Такылдатууга туруктуулугун аныктоо үчүн жаңы бензин октандык рейтинги алдын ала белгилүү болгон эталондук күйүүчү майлар менен салыштырылат.

Бензиндин курамында гептан жана изооктан бар. Алардын өзгөчөлүктөрү карама-каршы келет. Изооктандын жарылуу жөндөмү жок. Демек, анын октандык саны 100 бирдикти түзөт. Гептан, тескерисинче, күчтүү детонатор болуп саналат. Анын октандык саны 0 бирдикти түзөт. Эгерде сыноо аралашмасы 92% изооктан жана 8% гептан болсо, октан саны 92 болот.

Күйүүчү май аралашмасын даярдоо ыкмасы

Бензин кыймылдаткычынын энергия системасынын иштеши анын конструкциясынын өзгөчөлүктөрүнө жараша олуттуу түрдө өзгөрүшү мүмкүн. Бирок, кандайча уюштурулганына карабастан, түйүндөр менен механизмдерге бир катар талаптар коюлат.

Күйүүчү май менен камсыздоо системасы пломбалуу болушу керек. Болбосо, анын ар кандай бөлүктөрүндө кемчиликтер пайда болот. Бул мотордун туура эмес иштешине, анын тез бузулушуна алып келет. Ошондой эле, система күйүүчү майдын так дозасын чыгарышы керек. Ал ишенимдүү болушу керек, кыймылдаткычтын бардык шарттарда иштеши үчүн нормалдуу шарттарды камсыз кылуу керек.

Бүгүнкү күндө күйүүчү май аралашмасын даярдоо системасына коюлуп жаткан дагы бир маанилүү талап – тейлөөнүн оңойлугу. Бул үчүн, дизайн белгилүү бир конфигурацияга ээ. Бул керек болсо унаанын ээсине техникалык тейлөөнү өз алдынча жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.

БүгүнБензин кыймылдаткычынын күйүүчү май системасы отун аралашмасын даярдоо ыкмасы менен айырмаланат. Ал эки түрдүү болушу мүмкүн. Биринчи учурда, аралашманы даярдоодо, карбюратор колдонулат. Белгилүү өлчөмдөгү абаны бензинге аралаштырат. Күйүүчү майды даярдоонун экинчи жолу - бул соргучка бензинди мажбурлап куюу. Бул процесс инжекторлор аркылуу ишке ашат. Булар атайын инжекторлор. Мындай кыймылдаткыч инъекция деп аталат.

Бул эки система тең бензин менен абанын туура пропорциясын камсыз кылат. Туура дозада күйүүчү май толугу менен жана абдан тез күйүп кетет. Бул көрсөткүч негизинен эки ингредиенттердин санына таасир этет. 1 кг бензин менен 14,8 кг абанын катышы нормалдуу деп эсептелет. Эгерде четтөөлөр пайда болсо, анда биз кедей же бай аралашма жөнүндө сөз кыла алабыз. Бул учурда мотордун туура иштеши үчүн шарттар начарлайт. Системанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычка берилүүчү күйүүчү майдын нормалдуу сапатын камсыз кылуусу маанилүү.

Процедура 4 циклде ишке ашат. Эки тактылуу бензин кыймылдаткычтары да бар, бирок алар автомобиль транспорттору үчүн колдонулбайт.

Карбюратор

Бензин карбюратордук кыймылдаткычтын электр менен камсыздоо системасы татаал агрегаттын аракетине негизделген. Ал белгилүү бир пропорцияда бензин менен абаны аралаштырат. Бул карбюратор. Көбүнчө ал калкып жүрүүчү конфигурацияга ээ. Дизайн сүзгүч менен камераны камтыйт. Ошондой эле системада диффузор жана атомизатор бар. Күйүүчү май аралашма камерасында даярдалат. Дизайнда ошондой эле дроссель жана аба демпер, берүү үчүн каналдар барреактивдүү аралашма ингредиенттер.

Карбюратордогу ингредиенттер пассивдүү аралаштырылат. Поршень кыймылдаганда цилиндрде кыскартылган басым пайда болот. Бул сейрек кездешүүчү мейкиндикке аба шашат. Ал алгач фильтрден өтөт. Күйүүчү май карбюратордун аралашма камерасында пайда болот. Дистрибьютордон чыккан бензин аба агымы менен диффузордо майдаланат. Андан ары бул эки зат аралаштырылат.

Карбюратордун конструкциясы операция учурунда ырааттуу түрдө күйгүзүлгөн ар кандай өлчөө приборлорун камтыйт. Кээде бул элементтердин бир нечеси бир эле учурда иштейт. Аппараттын туура иштеши алардан көз каранды.

Андан ары алуучу коллектор жана клапандар аркылуу күйүүчү май аралашмасы кыймылдаткычтын цилиндрине кирет. Керектүү учурда бул зат учкундардын учкунунан тутанат.

Карбюратор тибиндеги бензин кыймылдаткычын электр менен камсыздоо системасы дагы механикалык деп аталат. Бүгүнкү күндө ал заманбап унаалар үчүн кыймылдаткычтарды түзүү үчүн дээрлик колдонулбайт. Ал учурдагы энергетикалык жана экологиялык талаптарга жооп бере албайт.

Инжектор

Инжектордук кыймылдаткыч - заманбап ICE дизайны. Бул бензин кыймылдаткычынын карбюратордук кубаттуулук системаларынан бардык жагынан бир кыйла ашат. Инжектор - кыймылдаткычка күйүүчү май куюучу түзүлүш. Бул дизайн жогорку кыймылдаткыч күчүн берет. Ошол эле учурда, чыккан газдардын уулуулугу олуттуу болуп саналаттөмөндөөдө.

Инжектордук кыймылдаткычтар туруктуу. Ылдамдаганда, машина жакшыртылган динамикасын көрсөтөт. Ошол эле учурда, унаа кыймылдашы керек болгон бензиндин көлөмү карбюратордук электр тутумуна караганда бир топ азыраак болот.

Инжектордук система болгондо отун эффективдүү жана толук күйөт. Ошол эле учурда процессти башкаруу системасы толук автоматташтырылган. Агрегатты кол менен конфигурациялоонун кереги жок. Инжектор менен карбюратор конструкциясы жана иштеши боюнча бир топ айырмаланат.

Бензин кыймылдаткычынын күйүүчү май куюу системасы атайын инжекторлорду камтыйт. Бензинди басым менен сайышат. Андан кийин аба менен аралашат. Мындай система күйүүчү майды үнөмдөөгө, кыймылдаткыч күчүн жогорулатууга мүмкүндүк берет. Ал ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын карбюратордук түрлөрүнө салыштырмалуу 15% га чейин жогорулайт.

Инжектордук мотор насосу карбюратордун конструкцияларында болгондой механикалык эмес, электрдик. Ал бензин куюу учурунда керектүү басымды камсыз кылат. Бул учурда, система белгилүү бир убакытта керектүү цилиндрге күйүүчү май берет. Бардык процесс борттук компьютер тарабынан башкарылат. Датчиктердин жардамы менен абанын, кыймылдаткычтын жана башка көрсөткүчтөрдүн көлөмүн жана температурасын баалайт. Чогулган маалыматты талдап чыккандан кийин, компьютер күйүүчү май куюу боюнча чечим кабыл алат.

Инъекция системасынын өзгөчөлүктөрү

Бензин кыймылдаткычынын күйүүчү май куюу системасы башка конфигурацияга ээ болушу мүмкүн. ATдизайн өзгөчөлүктөрүнө жараша, бир нече типтеги сунушталган класстагы аппараттар бар.

Биринчи топко бир чекиттүү күйүүчү май куюучу кыймылдаткычтар кирет. Бул инжектордук кыймылдаткычтар тармагындагы эң алгачкы өнүгүү. Ал бир гана саптаманы камтыйт. Ал соргучта жайгашкан. Бул инжектордук саптама бензинди кыймылдаткычтын бардык цилиндрлерине бөлүштүрөт. Бул дизайн бир катар кемчиликтерге ээ. Азыр ал унаалардын бензин кыймылдаткычтарын өндүрүүдө дээрлик колдонулбайт.

Заманбап сорт инъекциялык дизайндын дистрибутивдик түрү болуп калды. Мисалы, "Hyundai X 35" бензин кыймылдаткычын электр менен камсыздоо системасынын мындай конфигурациясы.

Бул дизайнда көп кырдуу жана бир нече жеке саптамалар бар. Алар ар бир цилиндр үчүн өз-өзүнчө кабыл алуу клапанынын үстүнө орнотулган. Бул күйүүчү май куюу системасынын заманбап түрлөрүнүн бири болуп саналат. Ар бир инжектор күйүүчү майды өзүнчө цилиндрге жеткирет. Бул жерден күйүүчү май күйүү камерасына кирет.

Бөлүштүрүү инъекция системасы бир нече түргө ээ болушу мүмкүн. Биринчи топко бир убакта күйүүчү май куюу үчүн түзүлүштөр кирет. Бул учурда, бардык инжекторлор бир эле учурда күйүүчү камерага күйүүчү май куюшат. Экинчи топко жуп-параллель системалар кирет. Алардын учтары экиге ачылат. Алар белгилүү бир учурда кыймылга келтирилет. Биринчи инжектор инъекциянын соккусуна чейин ачылат, ал эми экинчиси соргучтун алдында ачылат. Үчүнчү топ этаптуу бөлүштүрүү инжектордук системаларды камтыйт. Инжекторлор инъекцияга чейин ачылат. Алар басымдуу күйүүчү майды түздөн-түз цилиндрге сайышат.

Инжектор аппараты

Күйүүчү май куюлуучу бензин кыймылдаткычын электр менен камсыздоо тутумунда белгилүү бир түзүлүш бар. Мындай моторду өзүңүз тейлөө үчүн анын иштөө принцибин жана дизайнын түшүнүшүңүз керек.

Инъекция системасы бир нече милдеттүү элементтерди камтыйт (диаграмма төмөндө келтирилген).

Ал электрондук башкаруу блогун (борттук компьютер) (2), электр насосун (3), инжекторлорду (7) камтыйт. Ошондой эле күйүүчү май (6) жана басым жөнгө салгыч (8) бар. Система сөзсүз түрдө температура сенсорлору (5) тарабынан көзөмөлдөнөт. Бул компоненттердин баары белгилүү бир схема боюнча бири-бири менен өз ара аракеттенишет. Ошондой эле системада газ багы (1) жана бензин чыпкасы (4) бар.

Сунушталган энергетикалык системанын иштөө принцибин түшүнүү үчүн мисал аркылуу берилген элементтердин өз ара аракеттенүүсүн карап чыгуу керек. Жаңы унаалар көбүнчө бир нече инжектордук чекиттери бар инжектордук система менен жабдылган. Мотор ишке киргенде, күйүүчү май күйүүчү май насосуна агып кетет. Ал күйүүчү майдагы күйүүчү май багында. Андан ары, белгилүү бир басым астында күйүүчү май линияга кирет.

Соплалар рампага орнотулган. Бензин менен камсыз кылат. Рельста күйүүчү майдын басымын жөнгө салуучу сенсор бар. Ал инжекторлордогу жана соргучтардагы аба басымын аныктайт. Системанын сенсорлору системанын абалы жөнүндө маалыматты борттук компьютерге берет. Алар бир цилиндр үчүн алардын санын тууралоо менен, аралашманын компоненттерин берүү процессин синхронизациялайт.

Инъекция процесси кандай болорун билүү менен, сиз бензин кыймылдаткычынын кубаттуулук системасын өзүңүз тейлей аласыз.

Карбюратор системасын тейлөө

Бензин кыймылдаткычынын энергия системасынын түзүлүштөрүн тейлөө жана оңдоо кол менен аткарылышы мүмкүн. Бул үчүн, бир катар манипуляцияларды жасоо керек. Алар күйүүчү май линияларынын бекитилишин, бардык тетиктердин тыгыздыгын текшерүү үчүн келишет. Соода системасынын, дроссель кыймылдаткычтарынын, карбюратордун аба демпферинин абалы да бааланат. Мындан тышкары, кранк валдын чектегичинин абалын көзөмөлдөө зарыл.

Керек болсо, түтүктөрдү тазалаңыз, пломбаларды алмаштырыңыз. Карбюраторду тейлөөнүн өзгөчөлүгү аны жаз жана күз айларында тууралоо зарылчылыгы болуп саналат.

Кээ бир учурларда карбюратордун кыймылдаткычынын иштешинин начарлашынын себеби башка тетиктердеги бузулуулар болушу мүмкүн. Башка механикалык тетиктер күйүүчү май тутумун тейлөөдөн мурун текшерилиши керек.

Карбюратор тибиндеги бензин кыймылдаткычынын күйүүчү май системасындагы мүчүлүштүктөрдү кыймылдаткыч иштеп жатканда жана өчүрүлгөндө текшерсе болот.

Эгер кыймылдаткыч өчүрүлгөн болсо, сиз резервуардагы бензиндин көлөмүн, ошондой эле толтуруучу капкактын астындагы жабуучу сагыздын абалын баалай аласыз. Газ багынын, күйүүчү майдын линиясынын жана анын бардык элементтеринин бекитилиши да бааланат. Тутумдун башка элементтерин да бекиткичтин бекемдигин текшериш керек.

Анда чуркашыңыз керекмотор. Муундардагы агып кетүүлөрдү текшериңиз. Майда чыпкалардын жана кумдун абалын да баалоо керек. Карбюратор туура жөнгө салынышы керек. Өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык, аба менен бензиндин катышы тандалат.

Инжектордун бат-баттан бузулушу

Инжектордук типтеги бензин кыймылдаткычынын күч системасын оңдоо бир аз башкача. Мындай системалардын жалпы бузулууларынын тизмеси бар. Аларды билип, мотордун туура эмес иштешинин себебин аныктоо оңой болот. Убакыттын өтүшү менен системанын абалынын ар кандай көрсөткүчтөрүн көзөмөлдөгөн сенсорлор иштебей калат. Мезгил-мезгили менен, алар аткаруу үчүн текшерилиши керек. Болбосо, борттук компьютер адекваттуу дозаны жана күйүүчү майдын оптималдуу инжектордук режимин тандай албайт.

Ошондой эле, убакыттын өтүшү менен системада фильтрлер же атүгүл инжектордун саптамалары кирдеп калат. Бул жетишсиз сапаттагы бензинди колдонууда мүмкүн. Фильтр мезгил-мезгили менен алмаштырылышы керек. Ошондой эле күйүүчү май насосунун тор тазалагычына көңүл буруу керек. Кээ бир учурларда, аны тазалоого болот. Бир нече жылда бир жолу газ багын жууш керек. Бул учурда, бардык тутум чыпкаларын өзгөртүү керек.

Убакыттын өтүшү менен инжектордун саптамалары бүтөлүп калса, мотор күчүн жогото баштайт. Бензинди керектөө да көбөйөт. Эгерде бул бузулуу өз убагында жоюлбаса, система ысып кетет, клапандар күйүп кетет. Кээ бир учурларда, саптамалар жетишерлик бекем жабылбай калышы мүмкүн. Бул күйүү камерасында күйүүчү майдын ашыкча болушуна алып келет. Бензин май менен аралашат. алдын алуу үчүнтерс таасирлери болсо, саптамаларды мезгил-мезгили менен тазалап туруу керек.

Инжектор тибиндеги бензин кыймылдаткычынын кубаттуулугу инжекторду жууп салууну талап кылышы мүмкүн. Бул жол-жобосу эки жол менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Биринчи учурда, инжектордук саптамалар машинадан демонтаждалган эмес. Алар аркылуу атайын суюктук өткөрүлөт. Күйүүчү май линиясын рампадан ажыратуу керек. Атайын компрессордун жардамы менен жууган суюктук саптамаларга кирет. Бул аларды булгоочу заттардан натыйжалуу тазалоого мүмкүндүк берет. Тазалоонун экинчи варианты саптамаларды алып салууну камтыйт. Андан кийин алар атайын УЗИ ваннасында же кир жуугуч стендде иштетилет.

Адистин кеңештери

Адистер россиялык жолдордо иштөө шарттарында бензин кыймылдаткычын электр менен камсыздоо системасы жогорулаган жүктөмгө дуушар болорун эске алууну сунушташат. Ошондуктан, тейлөө тез-тез жүргүзүлүшү керек. Күйүүчү май чыпкаларын ар бир 12-15 миң км чуркоо, инжекторлорду 30 миң км сайын тазалоо керек.

Күйүүчү майдын сапатына көңүл буруу зарыл. Ал канчалык бийик болсо, кыймылдаткыч жана бүт система ошончолук бышык болот. Андыктан бензинди текшерилген соода түйүндөрүнөн сатып алуу маанилүү.

Бензин кыймылдаткычынын күч системасынын өзгөчөлүктөрүн жана дизайнын карап чыгып, анын иштөө принцибин түшүнүүгө болот. Зарыл болсо, техникалык тейлөө жана оңдоону өзүңүз жасай аласыз.