Унаа кыймылдаткычынын күчүн жогорулатуу: нускамалар жана мүмкүн болгон жолдор

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Жыл сайын унаалар ылдам жана күчтүү болуп баратат. Өндүрүүчүлөр кыймылдаткычтардан максималдуу пайда алууга аракет кылып жатышат. Бул үчүн ар кандай ыкмалар жана технологиялар колдонулат. Ал эми буга чейин колдонулган машинанын кыймылдаткыч күчүн жогорулатуу үчүн келсе? Бир нече натыйжалуу варианттарды карап көрүңүз.

Турбинаны орнотуу

Балким бул моторлордун кубаттуулугун жогорулатуунун эң эффективдүү жолудыр. Жыйынтык абдан жөнөкөй - кыймылдаткычка көбүрөөк аба агып, ошого жараша мотордун көлөмү көбөйөт. Кубат гана эмес, момент да жогорулайт.

Учурда кубаттуу кыймылдаткычтар үчүн толук комплекттер бар. Бул учурда эң бактылуу жапон унааларынын ээлери. Турбокомпрессордук GTE табигый аспирацияланган JZ кыймылдаткычынан жасалганына көптөгөн мисалдар бар. Натыйжада 180 күчтөн машинанын күчү 280-300гө чейин өстү. Турбина моторунан максималдуу пайда алууга мүмкүндүк берет. Бирок, ар бир мотор мындай жүктөрдү туруштук бере албайт экенин түшүнүү керек. Күчтүү поршень болушу керек. Болбосо, мотор ресурсу кыйла азаят. Мотордун өзүн бүтүргөндөн кийин гана турбинаны орнотуу менен ВАЗдын кубаттуулугун жогорулатууга болот.

Ошентип, турбина менен тюнингдин бир олуттуу плюс бар. Бул кубаттуулуктун олуттуу өсүшү. Бирок бир топ терс жактары бар. Биринчиден, бул турбинанын өзүн жана ага тиешелүү тиркемелерди сатып алуу үчүн чоң чыгым. Экинчиден, мотордун ички түзүлүштөрүн тактоо талап кылынат. Ошондуктан, бул ыкманы айдоочулар көп колдонушпайт. Негизинен, бул унаа дрег-рейтингге же башка спорттук мелдештерге катышуу үчүн жасалат.

Компрессор

Жакында эле унаалар (мисалы, Mercedes C-классы) супер заряддоочу компрессорду колдонушкан. Бул турбинанын "жеңил версиясы" деп айтууга болот. Компрессордун маңызы төмөндөгүдөй. Агрегаттын кыймылдаткычы тиштүү валдын шкивинин жардамы менен ремендик кыймылдаткыч аркылуу ишке ашырылат жана аз басым астында абаны сордурат. Турбинадан айырмаланып, бирден бир жарым барга чейин согот, компрессор 0,3тен ашпайт. Албетте, ушундан улам кубаттуулукту мындай жогорку жогорулатууга жетишүү мүмкүн эмес. Бирок чоң плюс бар: мындай компрессорду поршень тобун алмаштырбастан стандарттуу VAZ кыймылдаткычына же кандайдыр бир чет өлкөлүк унаанын кыймылдаткычына орнотууга болот. Мотор оор жүктөрдү көтөрө албагандыктан, анын ресурсу ошол бойдон калат. Бирок кемчилиги да бар. Компрессор чоңураак жана көпчүлүк учурда аны капоттун астына коюуга жер жок.

Мотордун өзүн тазалоо

Азырсупер заряддагычтарды орнотпостон кыймылдаткычтын өндүрүштүк кубаттуулугун кантип жогорулатууга болорун карап көрөлү. Биринчи жолу - кенен фазалуу экстрактордук вал орнотуу. Бул тюнинг эң арзан, жөнөкөй жана бюджеттиктердин бири. Кең фазалуу тарткыч вал орнотулгандан кийин күйүү камерасын жогорку ылдамдыкта жакшыраак толтуруу камсыз кылынат.

Нива жана башка ВАЗ унааларынын кыймылдаткыч күчүн жогорулатуунун дагы бир варианты сүрүлүү күчүн азайтуу болуп саналат. Бул идеяны кантип ишке ашырууга болот? Цилиндрдин дубалдарына каршы поршеньдердин сүрүлүүсүн азайтууга басым жасалат. Бул үчүн:

• Шакектердин калыңдыгын азайтыңыз.
• Поршень юбкасын кыскартыңыз.
• Элементти баштыктарга жылдыруу менен шатундун поршенге бекитилишин өзгөртүңүз.

Кубатты көбөйтүү үчүн моторду тууралоонун кийинки варианты поршеньдин салмагын азайтуу болуп саналат. Бул үчүн стандарттуу шатундарды жана поршеньдерди жеңилирээктерине алмаштыруу зарыл. Азыр ал тургай даяр жеңил салмактагы поршень комплекттери сатылууда. Негизинен, бул VAZ кыймылдаткычтары үчүн комплект. Бирок практика көрсөткөндөй, бул операциядан кийин кубаттуулуктун көбөйүшү олуттуу эмес.

Башкача айтканда, жогорудагы жакшыртуулардын ичинен эң оптималдуу болуп спорттук тарткычты орнотуу эсептелет. Анын баасы жеңил поршеньге караганда азыраак жана анын таасири бир топ чоң. Бирок сиз кайтаруу жогорку ылдамдыкта гана болорун түшүнүү керек. Сиз кыймылдаткычты кызыл зонага бурушуңуз керек болот жана бул баарына эле туура келбейт.

8-клапандын ордуна 16-клапанды орнотуу керекпи?

Азырбул багытта абдан популярдуу тюнинг. Эски кыймылдаткычтарга эки тараткычтары бар баштар орнотулган. Практика көрсөткөндөй, мунун натыйжасы. Цилиндрлерди жакшы толтуруунун аркасында кыймылдаткычтын кубаттуулугу жогорулайт. Бирок, 8-клапанды туура техникалык жөндөө менен, сиз 16-клапанга караганда жаман натыйжаларга жете албайсыз. Эгер алдыңкы дөңгөлөктүү VAZ унааларынын кыймылдаткычтарына кош разряддуу "баштарды" орнотуу дагы деле мүмкүн болсо, анда сиз "классиктер" менен убара болбошуңуз керек. Компрессорду орнотуу алда канча натыйжалуу болот.

Цилиндр тешик

Бул турбинаны орнотпостон эле VAZ кыймылдаткычынын кубаттуулугун жогорулатуунун натыйжалуу жолу. Бирок, бул абдан кымбат ыкма. Негизги линия - кыймылдаткычтын иштөө көлөмүн көбөйтүү. Натыйжада, кадимки бир жарым литрлик кыймылдаткыч 1,6 же 1,7ге айланат. Ошентип, камерага күйүүчү май көбүрөөк түшүп, ошого жараша ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын өндүрүмдүүлүгү жогорулайт. Кызыксыз цилиндрлердин кемчиликтеринин ичинен күйүүчү майдын көбөйүшүн гана белгилей кетүү керек, анткени азыр кыймылдаткычка моментти өндүрүү үчүн көбүрөөк энергия керектелет.

Чип тюнинг

Балким, бул кубаттуулукту жогорулатуунун эң популярдуу жолу. Бул учурда, кыймылдаткычты башкаруу блогу кайра жандырылган. Ошол эле учурда кыймылдаткычтын конструкциясы ошол эле бойдон калууда. Чип тюнингдин өзгөчөлүгү эмнеде? Көптөгөн өндүрүүчүлөр белгилүү бир электр запасын коюшат, ал электрондук бөгөттөөдөн улам чектелген. ECU программасын алмаштырууда кыймылдаткыч бир аз башкача иштейт. Күчтү жана моментти жогорулатат. Айрыкча бултурбо-кубатталган кыймылдаткычтарда байкалат. Бул жерде бийликти 20 пайызга чейин көбөйтүүгө жетишүү реалдуу. Атмосферада бул көрсөткүч эки эсе аз. Бирок, мындай шартта да чип тюнинг абдан популярдуу.

Азыр көптөгөн микропрограммалар бар, өзгөчө ата мекендик VAZ унааларынын ECU үчүн. Жөнөкөй манипуляциялар аркылуу адис программалык камсыздоону өзгөртүп, муну менен унаанын иштешин жакшыртат.

Күчтү көбөйтүүнүн бул ыкмасынын артыкчылыктарынын арасында төмөнкүлөрдү белгилей кетүү керек:

• Оңой жөндөө. Кыймылдаткычты ажыратып, тетиктерин алмаштыруунун кереги жок.
• Акчаны үнөмдөө. Кайра карап чыгуу программалык камсыздоону алмаштырууну гана талап кылгандыктан, кайра карап чыгуунун баасы микропрограмманын жана атайын кызматтардын баасын гана камтыйт. Ниванын кубаттуулугун жогорулатууга болжол менен 15 000 рубль керектелет.
• Жакшы аткаруу. Ооба, мотор эки эсе күчтүү болбойт. Бирок дагы эле бул жерде техникалык түйүндөр эмес, программалык камсыздоо бөлүгү гана өзгөрөрүн түшүнүшүңүз керек.

Кемчиликтердин арасында кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кыскартууну белгилей кетүү керек. Мотор талап кылынгандан көп жүктөлгөндүктөн, ал тезирээк оңдоону талап кылат. Муну унаанын күчүн ушинтип көбөйтүүдөн мурун алдын ала түшүнүү керек.

Түз өтүүчү глуштурманы орнотуу

Бул ыкма эмес, иштин майнаптуулугун жогорулатуунун кошумча варианты. Түз өтүүчү глушителди орнотуп жатканда, чыккан газдар күйүү камерасынан тезирээк чыгып кетет. Жакшыртылган цилиндр клиренси. Чыгуу диаметри чоң болгондуктан, газдар кыймылдаткычтан атмосферага тартылып жаткандай сезилет.

Бирок кубаттулукту жогорулатуунун башка жолдору мурда жасалбаган болсо, бул тактоо эффективдүү эмес экенине көңүл буруу керек. Башкача айтканда, стандарттуу кыймылдаткычта алдыга агым натыйжасыз болот. Стандарттык глушители оптималдуу түрдө газдарды чыгаруу менен күрөшөт жана кыймылдаткыч муунбайт. "Заряддалган" ички күйүүчү кыймылдаткычтар жөнүндө эмне айтууга болбойт: турбинаны орноткондон кийин, чыккан газдардын көлөмү бир топ көбөйөт. Натыйжада, кыймылдаткыч өз газдарынан муунуп калат.

Ошентип, түз өтүүчү глушительди орнотуу турбинаны, спорттук валдарды орнотуу менен жупташканда же блокту тешиктен чыгаргандан кийин гана эффект берет. Завод кыймылдаткычында мындай жол менен кубаттуулукту жогорулатуу мүмкүн эмес (же натыйжа ката чегинде болот).

Нөл каршылык чыпкасы

Көбүнчө айдоочулар Федералдык салык кызматын түз өтүүчү глушитель менен бирге орнотууну машыгышат. Бул тууралуу эксперттер эмне дейт? Дагы бир жолу, бул чыпка кыймылдаткыч турбокомпрессиялуу же башка өзгөртүлгөн спецификацияларга ээ болсо гана колдонулушу керек. Федералдык салык кызматы орнотулган заводдун кыймылдаткычында, түз өтүүчү глушитель сыяктуу эле натыйжаларга жетишүү мүмкүн эмес. Бирок турбинаны орноткондон кийин, Федералдык салык кызматы жөн гана зарыл. Завод фильтри мындай жүктү көтөрө албайт жана мынчалык көлөмдөгү абаны мынчалык кыска убакытта тазалай албайт.

Катализаторду алып салуу

Бул кубаттуулукту бир аз көбөйтүүнүн дагы бир жолу. Ар бир бензин кыймылдаткычы заводдон чыккан катализатор менен жабдылган. Бул атайын фильтргаз чыгаруучу коллектордун артында жайгашкан жана зыяндуу заттардан газдарды тазалоо үчүн арналган. Убакыттын өтүшү менен бул катализатор бүтүп калат. Автоунаа нормалдуу өнүгүүсүн токтотот, керектөө көбөйөт. Себеби жөнөкөй - кыймылдаткыч өз газдары менен муунтат. Кырдаалдан чыгуунун жолу катализаторду алып салуу. Муну бир нече жол менен жасоого болот:

• Керамикалык толтургучту өчүрүңүз.
• Бүтүндөй каталитикалык конверторду мейкиндик же от өчүргүч менен алмаштырыңыз.

Натыйжада чыккан газдардын эркин жүрүүсү камсыз кылынат. Бирок бул ыкма олуттуу күч кошпой турганын түшүнүү керек. Эгер сиз мурда катуу бітелген катализаторду айдасаңыз, айырма байкалат.

Дизель кыймылдаткычынын кубаттуулугун жогорулатуу

Бензиндик кыймылдаткычтардан айырмаланып, дизелдик кыймылдаткычтарды конструкциялоо татаалыраак болгондуктан, аларды өзгөртүү кыйыныраак. Бирок, учурда кубаттуулукту жогорулатуунун жакшы жолу бар. Бул инжекторлордун иштөө режимин өзгөрткөн блокту орнотуу. Методдун артыкчылыгы агрегатты ар кандай күйүүчү жабдыктары бар кыймылдаткычтарда колдонууга болот. Муну чип тюнингдин бир түрү деп да атоого болот. Кыймылдаткычтын конструкциясы өзгөрүүгө тийиш эмес. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын моментин жогорулатат.

Кандай терс жактары бар? Минустардын ичинен кыймылдаткыч дагы эле жогорку жүктөрдү көтөрө тургандыгын белгилей кетүү керек. Демек, ресурс бир аз болсо да азаят.

Корытынды

Ошентип, биз кыймылдаткыч күчүн көбөйтүүнүн жолдорун карап чыктык. Көрүнүп тургандай, көптөгөн варианттар бар. Алардын эң эффективдүүсү – бул супер заряддоону орнотуу. аз натыйжалуу алдыга агымын жана Федералдык салык кызматынын орнотуу болуп саналат. Эгерде сиз унааңыздан спорттук машина жасоону пландабасаңыз, анда чип тюнинг компромисстик вариант болот. ECU жаркылдагандан кийин, мотор педалга тезирээк жооп берет, мында поршеньди жеңилге алмаштыруу же спорттук тарткычтарды орнотуу жөнүндө ойлонуунун кереги жок.