Сол ички резюме: бузулуулар, алмаштыруу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Макаладан сиз унаалардагы ички резюме (сол жана оң) деген эмне экенин биле аласыз. Ар кандай машина көптөгөн компоненттерден турган татаал механизм. Жана алардын баары түз же кыйыр түрдө унаанын техникалык абалына, андагы ыңгайлуу болууга, коопсуз айдоого таасирин тийгизет. Алдыңкы дөңгөлөктүү (же толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү) бардык машиналарда резюме түйүнү - туруктуу ылдамдык түйүнү бар. Ар кандай унааларда ал жеке өлчөмдөргө, формаларга, дизайн өзгөчөлүктөрүнө ээ болушу мүмкүн. Бирок бардык туруктуу ылдамдыктагы түйүндөр үчүн иштөөнүн жалпы принциби, ал колдонулган VAZ унаасына орнотулганына же жаңы немис, америкалык, жапон өндүрүшүнө орнотулганына карабастан бирдей.

Илмек эмне үчүн

Бул элементтер момент алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өткөрүлүүчү унааларга орнотулган. Ички CV биргелешкен сол жана оң бирдей. жаңы шарнирлерди сатып алууда, сиз гана көңүл буруу керекСиздин унаа өндүрүүчүнүн продуктылары менен шайкеш келет. Сиз түшүнгөндөй, буюмдун сапаты баага да көз каранды - шарнир канчалык кымбат болсо, ошончолук жакшы болот. Туруктуу ылдамдык түйүнү редуктордогу дифференциал менен алдыңкы дөңгөлөктүн түйүндөрү ортосунда коопсуз байланышты камсыздайт.

Дөңгөлөк түйүндөрү редуктордон бир топ төмөн экенин эске алыңыз. Ошондуктан, жөнөкөй вал аларды бириктире албайт. Кардан шахтасы да натыйжасыз болуп калат - жүктөр чоң, айдап баратканда рулду туура багытка буруу мүмкүн эмес. Идеалдуу чечим - бул дөңгөлөк дисктеринин нормалдуу режимде иштөөсүнө мүмкүндүк берген CV биргелешкен. Жана ошол эле учурда башкарууну ишке ашыруу үчүн.

Мүнөздүү бузулуулар

Бир өзгөчөлүгүн белгилей кетүү керек - ички сол CV муун («Логан» же VAZ сизде, баары бир) жана оң жагы сырткыга караганда үч эсе жайыраак эскирет. Бул бир кыйла аз жүк менен таасир эткендигине байланыштуу. Бузулууларга келсек, алар ички жана тышкы үчүн бирдей. Эң кеңири таралганы шарнирдеги шарлардын табигый эскириши. Боштуктар көбөйөт, шариктик подшипниктер жумуртка сымал болуп калат, бул бөтөн үндөрдүн, кычырагандардын, тыкылдагандардын пайда болушуна алып келет.

Дагы бир кеңири таралган ката - CV биргелешкен жүктөө. Калың жана бышык резинадан жасалганы менен, кызмат мөөнөтү өтө көп эмес. Кеп бардык механизм жолдун уступе жакын жерде иштейт. Демек, бардык кир, суу, химиялык заттар сөзсүз резинага түшөт. Алкургап баштайт, жаракалар пайда болот, бул агрессивдүү заттардын - суу, кум жана башкалардын киришине алып келет. Натыйжада механизмдеги шарлар абдан тез эскирип, CV муундары тыкылдап, коркунучтуу үндөрдү чыгарат.

Инструменттер жана шаймандар

Жумушту аткаруу үчүн сизге стандарттуу куралдар топтому керек болот - ачкычтар, куту ачкычтары, розетка ачкычтары. Бурагычтар, домкрат, кычкачтар - бул гаражда бардыгында болушу керек. Бирок, ошондой эле атайын аспаптар керек. Мисалы, руль учтары үчүн тарткычтар. Шарты бириктиргичти параллелдүү алмаштырган учурда, ал үчүн тартгыч да керек. Бирок эгер сиз ички резюмеди алмаштырууну гана кааласаңыз (сол же оң), анда бул куралдардын кереги жок.

Белгилей кетчү нерсе, оңдоо үчүн дагы бир ачкыч керектелет - 30 үчүн. Анын жардамы менен хабдагы гайканы бошотуш керек. Бул ачкыч чоң рычагга ээ болушу керек, анткени гайка абдан чоң момент менен тартылат. Арткы дөңгөлөктөрдүн астындагы дөңгөлөктөрдү тегиздөө үчүн, ошондой эле унаа кыймылдабашы керек. Ишенимдүү таянычтардын болушу да зарыл. Эң негизгиси, күчтүү кармаш.

Оңдоп-түзөөгө даярданууда

Жумушка киришерден мурун, запастык бөлүктөрүнүн баарын даярдашыңыз керек:

1. Түз SHRUS.
2. SHRUS жүктөө.
3. Эки кыскыч.
4. Графит негизиндеги майлоочу май.
5. Гол гайка.

Андан кийин гана оңдоо иштерин баштасаңыз болот. Биринчиден, редуктордогу майды агызыңыз. Баарын бириктирүү максатка ылайык, жеңилирээк болот. ByЧындыгында, жалпы көлөмдүн 2/3 бөлүгүн төгүү жетиштүү. Бул учурда, шарнирди алып жатканда, тешиктерден май төгүлбөйт. Арткы дөңгөлөктөрдүн астына тактарды кой. Андан кийин балканы жана ылайыктуу дрейфти колдонуп, гайканы ачып, аны бурап, оңдолгон тарабын көтөрүп, дөңгөлөктү алып салыңыз.

Драйверди демонтаждоо

Драйверди унаадан чыгаруу үчүн дагы бир нече жөнөкөй кадамдарды аткарышыңыз керек болот:

1. Кычкач менен түздөө менен, төөнөгүчтү байлагычтын учунан чыгарыңыз.
2. 19 ачкыч менен гайканы бошотуңуз. Ал ордунан козголбосо, ага өтүүчү майлоочу май менен сүйкөп, бир нече мүнөттөн кийин кайра аракет кылыңыз.
3. Тарткычты рулдун туткасына орнотуңуз, негизги болтту саат жебеси боюнча буруңуз. Керек болсо балка менен таптаңыз. Бир нече айланткандан кийин манжа муштумдан чыгышы керек.
4. Алдыңкы дөңгөлөктүн түйүнүнө шарикти бекиткен эки болтты алып салыңыз.
5. Мунун баары иш жүзүндө, резюменин алдыңкы сол бөлүгүн (ички) жеңил крандар менен, андан кийин гана сырткысын чыгарып салуу гана калды.

Драйвдагы CV түйүндөрүн алып салуу жана орнотуу

Эми кыймылдаткычтан илмектерди алып салууга убакыт келди. Бул үчүн, сиз эки ыкманы колдоно аласыз - жөнөкөй жана бир аз татаалыраак. Айырмачылык - бул орун басары колдонулганбы же жокпу, жана сиз келечекте шарнирлерди өз максатына ылайык колдонууну пландап жатасызбы. Эгерде "жок" жогоруда берилген бардык суроолорго жооп болсо, анда сиз аны бир колго ала аласызбүт диск, ал эми экинчисинде - оор балка, шарнир учуп чейин курч жана күчтүү соккуларды колдонулат. Ошентип, тышкы жана ички CV муундары алынып салынат.

Драйверди колуңузда кармап калбоо үчүн, айнек колдонсоңуз болот. Орнотуу кылдаттык менен жүргүзүлүшү керек - баары жаңы, аны бузбаш керек. Анткени, сиз жипке оңой эле зыян келтире аласыз жана бул өзүңүздүн коопсуздугуңузга таасирин тийгизет. Ошондуктан, шарнирды октун валына тыгып жатканда, сөзсүз түрдө жыгач бөлгүчтөрдү колдонуңуз. Алар жиптин бузулушу ыктымалдыгын жок кылууга мүмкүндүк берет. Көңүл буруңуз, адегенде антерлерди октун валына орнотуп, андан кийин гана резюме түйүндөрүн коюу керек.

Драйвер жыйнагы

Эми чечүүчү учур келди - чогултулган дискти унаага орнотуу. Мында эч кандай кыйынчылык жок, бардык демонтаждоо кадамдарын тескери тартипте кайталоо жетиштүү. Жалпысынан алганда, мындай болот:

1. Ички CV бириктиргичти (VAZ же башка унаа, баары бир) редукторго салыңыз. Мындан тышкары, ал ичиндеги кармагыч шакекче ачылып, дискти бекитиши үчүн кириши керек. Сплайндардын дал келишине да көңүл буруңуз.
2. Эми ага сырткы гранатаны орнотуу үчүн хабды стойка менен бирге сыртка тартышыңыз керек.
3. Сырткы CV түйүнүнүн гайка менен бекитиңиз.
4. Топтук бириктиргичтин корпусун дөңгөлөктүн түйүнүнө бекитүү үчүн эки болтты колдонуңуз.
5. Галстуктун учун кайра орнотуп, гайканы бекемдеңиз. Аны төөнөгүч менен бекитиңиз.
6. Дөңгөлөктү орнотуп, капталын түшүрүңүзмашина жерге.
7. Гопер гайканы 30 ачкыч менен тартыңыз. Аны жипке бекитүү үчүн балка жана кескичти колдонуңуз.

Тыянак

Жыйынтыктап айтканда, ремонттун эффективдуулугу женунде айтууга арзырлык. Чындыгында, сиз жаңы CV муундарын орното аласыз. Жана сиз бүтүндөй диск монтажын сатып ала аласыз. Суроо кайсынысы жакшыраак. Албетте, биринчи вариант арзаныраак. Сиз жонокой гана ички сол CV биргелешкен алмаштырууга болот (топтомдун баасы өндүрүүчүгө жараша, болжол менен 1000-1500 рублди түзөт). Жана бул учурда, бул тышкы гранатага тийбеш үчүн абдан алгылыктуу болуп саналат. Бирок, сиз бүт диск жамаатын сатып алса, анда ал сага, жок эле дегенде, 4000 рублга турат. Демек, эки диск 8000 минимум болуп саналат. Бирок жыйындын ишенимдүүлүгү, эреже катары, биринчи учурда караганда алда канча жакшыраак болот.

Ошондой эле кыймылдаткыч валдагы сплайндар акырындап эскирерин унутпаңыз. Машинаңыз канчалык эски болсо, ошончолук эскирүү жана эскирүү. Андан чыгуунун эң жакшы жолу – шарнирлерди гана эмес, октун валдарын да алмаштыруу. Ал эми муну диск монтажын сатып алуу менен жасоо ыңгайлуу. Бирок баары машинадан көз каранды. Эгерде ал эски жана оңдоодон көрө металлды кесүү оңой болсо, анда эмне үчүн мынча көп каражат керек? Чынында эле, базарда, унаа сатууда, алар мындан ары ички резюме (сол жана оң) үчүн төлөбөйт.