Ар кандай унаалар үчүн ички лайнерлер: алмаштыруу, оңдоо, орнотуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Иінді валдын подшипникинин айлануусу кыймылдаткычтын эң кеңири тараган олуттуу бузулууларынын бири. Бул анын иштебей калышына алып келбейт, бирок анын иштешине таасир этет. Төмөндө лайнерлердин иштөө өзгөчөлүктөрү жана принциптери, ошондой эле негизги подшипниктерди алмаштыруу сүрөттөлөт.

Аныктама

Негизги подшипниктер – кыймылдаткычтын элементтери, алар ийкемдүү валдын октук кыймылдарын чектөөгө кызмат кылат жана цилиндр блогундагы негизги журналдардын айлануусун камсыз кылат.

Иштөө принциби

Унааларды конструкциялоодо көп айлануучу элементтер колдонулат. Алардын айлануу женилдиги подшипниктерди колдонуу менен камсыз кылынат. Кыймылдаткычтын эң көп жүктөлгөн айлануучу бөлүгү - ирек вал. Ошондуктан, ал ошондой эле подшипниктерге орнотулган, жана жалпак подшипниктер көбүнчө колдонулат. Бул типтеги заманбап бөлүктөрү сүрүлүүгө каршы каптоо менен болот барактары менен берилген. Булар негизги сызыктар.

Түрлөркулакчындар

Негизгилеринен тышкары шатун подшипниктери бар. Аларды айырмалоо керек.

Ортосунан башкасы подшипниктерде тегерек оюктары бар. Орто колдоонун деталдары башкаларга караганда кененирээк. Бардыгы болуп 10 мындай лайнер бар: 4 оюгу бар жана 6сы жок. Үчүнчү орунда цилиндр блогунун корпусуна оюгу бар жана бири жок негизги лайнер орнотулган. Калгандары баш тамгаларга орнотулган.

Иңгич подшипниктердин диаметри кичине. Алар бирдей өлчөмдө, ошондуктан бири-бирин алмаштырууга болот жана шакекче оюктары жок. Шатунга тешиги бар лайнер орнотулган, ал эми капкагы жок.

Орнотуу функциялары

Тамыр подшипниктеринин жыйындысы керебеттер деп аталган атайын жерлерде белгиленген абалда орнотулат. Туруктуу орнотууга муктаждык эки факторго байланыштуу. Биринчиден, кээ бир лайнерлерде мунай тешиктери бар, аларды керебеттердеги окшош каналдар менен тегиздөө керек. Экинчиден, бул үчүн даярдалган беттердеги тетиктердин сүрүлүүсүн камсыз кылууга мүмкүндүк берет.

Иштетүү өзгөчөлүктөрү

Кыймылдаткычтын иштеши учурунда бул тетиктердин өз ара сүрүлүүсүнөн лайнерлер туруктуу жүктөргө дуушар болушат. Ошондуктан, негизги подшипниктерди монтаждоо, алардын айлануучу кранкалык вал менен жылышын болтурбоо үчүн ишенимдүү бекитүү менен жүргүзүлүшү керек. Бул үчүн чара көрүңүз:

• Биринчиден, алар жүк астында бири-бирине каршы тайгаланып жатканда көрүнүп турган, каралып жаткан тетиктердин сүрүлүү өзгөчөлүктөрүн эске алышат. Анын чоңдугусүрүлүү коэффициенти жана өз ара аракеттенүүчү бөлүктөргө жүктүн чоңдугу менен аныкталат. Ошондуктан, лайнерлердин ишенимдуу кармалышын камсыз кылуу үчүн, аларга кранквалдын таасирин азайтуу керек. Бул үчүн сүрүлүү коэффициенти лайнерлердин бетине колдонулуучу сүрүлүүгө каршы материалдарды колдонуу менен азайтылат.
• Экинчиден, негизги подшипниктер механикалык түрдө өз ордунда кармалат. Бул үчүн, эки ыкмалар колдонулат. Бул элементтер конструктивдүү түрдө берилген интерференциялык тууралоо менен орнотулган. Мындан тышкары, алардын ар биринде мурут деп аталган кошумча элемент бар, ал дагы кармап туруу үчүн кызмат кылат.

Өлчөмдөрү

Негизги подшипниктерди туура орнотуу үчүн жалпы параметрлерди билишиңиз керек. Бул элементтердин өлчөмдөрү керебеттин диаметри боюнча тандалып алынат. Бул параметр боюнча, лайнерлер өлчөмдөрү боюнча топторго бөлүнөт, алардын белгилениши маркировкада камтылган.

Өлчөмү боюнча кранквалдын негизги подшипниктери номиналдык жана оңдоочу болуп бөлүнөт. 0,25 мм айырма менен төрт оңдоо өлчөмү бар. Алар, эгерде алмаштыруу жер титирөө валынын өлчөмдөрүнө ылайык жүргүзүлсө колдонулат.

Кийүү себеби

Жогоруда айтылгандай, кыймылдаткыч иштеп жатканда, кыймылдаткычтын ар бир негизги подшипникине дайыма сүрүлүү күчү таасир этет, ал аны баштапкы ордунан жылдырууга умтулат. Тейлөөчү кыймылдаткычта баштапкы абалында тетиктердин бекемдиги мындай жүктөргө туруштук берүү үчүн маржа менен эсептелет. 200 л.с. чейин кубаттуулуктагы агрегаттар үчүн. менен.лайнердеги чыңалуу 0,1ден 1 кгсга чейин. Анын күчүнүн чоңдугу туруктуу сүрүлүү коэффициентиндеги жүккө пропорционалдуу.

Мындан тышкары, негизги лайнерлер суюктуктун сүрүлүү режиминде иштеши менен корголот. Бул валдын журналы менен лайнердин жумушчу бетинин ортосунда пленканы түзүүчү май колдонуу менен камсыз кылынат. Мына ушундай жол менен каралып жаткан тетиктер тике тийүүдөн корголот жана минималдуу сүрүлүү күчүнө жетишилет. Май пленкасынын пайда болушу сүрүлүүчү бөлүктөрдүн өз ара кыймылынын ылдамдыгы менен аныкталат. Ал көбөйгөн сайын сүрүлүүнүн гидродинамикалык режими жогорулайт. Бул термин пленканы боштукка тартуунун натыйжалуулугун жогорулатуу жана анын натыйжасында анын калыңдыгын жогорулатуу катары түшүнүлөт. Бирок тетиктердин ылдамдыгы жогорулаган сайын сүрүлүүдөн пайда болгон жылуулуктун көлөмү да көбөйөт, демек, майдын температурасы да жогорулайт. Бул анын суюлушуна алып келет, мунун натыйжасында пленканын калыңдыгы төмөндөйт. Ошондуктан оптималдуу иштөө режими үчүн каралып жаткан процесстердин ортосундагы тең салмактуулукка жетишүү зарыл.

Эгер май пленкасынын бүтүндүгү бузулса, сүрүлүү коэффициенти жогорулайт. Натыйжада, кыймылдуу вал тарабынан түзүлгөн момент туруктуу жүктөмдө да жогорулайт.

Бирок, кээде карама-каршы жагдай пайда болот, жүктүн көбөйүшү кандайдыр бир себептерден улам май пленкасынын калыңдыгынын азайышына алып келет. Ошондой эле, мунун натыйжасында температура, өзгөчө сүрүлүү зонасында жогорулайт. Натыйжада, майлоочу суюлтулуп, андан ары азайтаткалыңдыгы.

Бул процесстер бири-бири менен байланышып, чогуу көрүнүшү мүмкүн. Башкача айтканда, алардын бири экинчисинин кесепети болушу мүмкүн.

Демек, майдын илешкектүүлүгү бурулуш учуруна олуттуу таасир этет. Бул факторлордун ортосундагы байланыш түз пропорционалдуу, башкача айтканда, канчалык жогору болсо, сүрүлүү күчү ошончолук чоң болот. Мындан тышкары, жогорку илешкектүүлүгү менен мунай клин көбөйөт. Бирок, ашыкча илешкектүүлүк менен май жетиштүү көлөмдө сүрүлүү зонасына кирбейт, мунун натыйжасында мунай кынынын калыңдыгы азаят. Натыйжада, мунайдын илешкектүүлүгүнүн подшипниктердин айлануусуна тийгизген таасирин бир тараптуу аныктоо мүмкүн эмес. Ошондуктан, бул материалдын дагы бир касиети эске алынат: майлоочулугу, бул анын жумушчу бетине жабышуунун күчү катары түшүнүлөт.

Сүрүлүү коэффициенти тийүү беттеринин геометриясынын бүдүрлүүлүгү жана тактыгы, ошондой эле майлоочу материалда бөтөн бөлүкчөлөрдүн болушу менен аныкталат. Майлоочу материалда бөлүкчөлөр болгон учурда же беттик бузуулар болгон учурда пленка бузулат, анын натыйжасында кээ бир зоналарда жарым кургак сүрүлүү режими пайда болот. Болгондо да, бул факторлор унааны иштетүүнүн башталышында, тетиктер иштеп жатканда эң күчтүү болот, андыктан бул мезгилде сүртүлгөн тетиктер ашыкча жүктөөгө өзгөчө сезгич болушат.

Мындан тышкары, кранквалдын негизги подшипниктери аларды керебетте кармап турган күчтүн жетишсиздигинен айланат. Бул сабатсыз орнотуудан улам болушу мүмкүн же моменттин таасиринен улам эскирүүнүн натыйжасы болушу мүмкүн.

Кулакчындарды буруңуз

Көбүнчө негизги подшипниктердин монтаждоо аянттарынан кранквалдын жылышы (айлануусу) болот. Бул жогоруда айтылган факторлордун таасири астында керебеттерде каралып жаткан тетиктерди кармап турган герметиканын азайышы жана антенналар гана кармоого жетишсиз болушу мүмкүн.

Негизги подшипниктердин керебеттен жылып кетишин кыймылдаткычтын иштөө учурундагы металлдын бүдөмүк кагылышы жана майлоо системасындагы басымдын төмөндөшү сыяктуу факторлор менен аныктоого болот.

Оңдоо

Негизги подшипниктерди алмаштыруу үчүн ачкыч/бұрагыч топтомдору жана микрометр керектелет. Негизги подшипникти оңдоо бир нече операцияны камтыйт.

• Биринчиден, унаага ылдый жактан кирүү мүмкүнчүлүгүн беришиңиз керек. Башкача айтканда, сиз аны көрүү тешигинин үстүнө же эстакадага орнотушуңуз керек.
• Терс зым батареянын терминалынан чыгарылды.
• Андан кийин мотордун май табагын демонтаждаңыз (бул кирүүнүн эң оңой жолу, сиз жогорудан демонтаждап баштап, кыймылдаткычты илип койсоңуз болот).
• Андан кийин арткы ирек валдын май пломбасынын кармагычы цилиндр блогунан чыгарылат.
• Андан соң прокладдык вал жетектөөчү капкагын прокладка менен алып салыңыз.
• Андан кийин чынжырды кранк вал тиштеринен чыгарыңыз.
• Андан кийин, подшипник капкактарынын цилиндр блогуна жана шатундардын капкактарына салыштырмалуу абалын белгилеш керек.
• Андан кийин 14 ачкыч менен шатун капкагынын гайкаларын бурап, аны лайнер менен демонтаждаңыз.
• Бул операциялар бардык туташтыргычтар үчүн кайталанат.
• Бүткөндөн кийин капкактарды өйдө жылдырыңыз.
• Андан кийин капкактардан негизги лайнерлерди чыгарып жанабириктиргичтери.
• Андан кийин, 17 ачкыч менен кранквалдын негизги подшипник капкактарынын болттору буралып чыгарылат.
• Биринчиден, акыркысынын капкагы демонтаждалат.
• Ал арткы иінді валдын таянычынын оюктарындагы түртүү жарым шакекчелерине кирүү мүмкүнчүлүгүн ачат. Алар жука бурагыч менен учтарын басуу менен алынат.
• Бул операциялар калган подшипник капкактары үчүн кайталанат. Бул учурда, сиз кранквалды кармап туруу керек. Белгилей кетчү нерсе, капкактар сандар менен белгиленген, ал эми артка санак кранк валдын бармагына чейин.
• Андан кийин ал картерден чыгарылат.
• Адегенде шатун подшипниктери, андан кийин кранквалдын негизги подшипниктери чыгарылат.
• Кранк валынын бузулууларын текшерүү керек. Алар бар болсо, бөлүк өзгөрөт.
• Ошондой эле микрометр менен өлчөө аркылуу шатун жана негизги капкактарды текшериңиз. Алынган маалыматтар таблицадагылар менен корреляцияланган.
• Зарыл болсо, тетиктер майдаланат. Бул учурда, лайнерлердин оңдоо өлчөмүн эсептөө үчүн аларды өлчөшүңүз керек болот.
• Иңкеч вал керосин менен жууп, көңдөйлөрдү үйлөө аркылуу тазаланат.
• Андан соң жаңы подшипник кабыктарын орнотуңуз.
• Бешинчи подшипниктин керебетинин оюктарында ирек валга оюктар менен тартылуучу жарым шакекчелер орнотулган.
• Андан кийин бул бөлүктөрдүн ортосундагы боштукту текшериңиз. Нормалдуу көрсөткүч 0,06-0,26 мм деп эсептелет. Эгер ал 0,35 ммден ашса, жоондугу жогорулатылган шакекчелерди колдонуңуз.
• Кранк вал блокко орнотулган, май менен алдын ала майланган.
• Андан кийин подшипник капкактарын орнотуп, кранк валдын айлануу эркиндигин текшериңиз.
• Ага туташтыргычтар, лайнерлер жана капкактар орнотулган.
• Андамай табаны орнотуңуз.
• Андан кийин арткы май пломбасы бар ирек вал кармагычын орнотуңуз.
• Акыры, калган бөлүктөр орнотулду.
• Акыры, убакыт чынжырынын чыңалуусун, генератордун курун жана от алдыруу убактысын тууралаңыз.