ВАЗдын цилиндр башынын прокладкасынын сынганынын белгилери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Ар кандай кыймылдаткычтын негизги бөлүктөрүнүн бири цилиндр блогу. Анын башынын бузулушу энергоблокту капиталдык оңдоодон өткөрүү коркунучун жаратат. Мындан тышкары, сынган цилиндр баш прокладка белгилери (Калина өзгөчө эмес) 100 миң километрден кийин пайда болушу мүмкүн. Бул бузулуу менен айдоо таптакыр мүмкүн эмес. Бирок бул ийгиликсиздикти кантип аныктоого болот? Бүгүн биз цилиндр башынын прокладкасы тешип кетсе, эмне кылуу керектигин, бул көрүнүштүн белгилери жана себептери эмнеде экенин билебиз.

Эмне үчүн мындай болуп жатат?

Бул туура эмес иштөөнүн эң кеңири тараган кээ бир себептери бар. Биринчиси - энергоблоктун ысып кетиши. Көбүнчө бул сапатсыз антифризден улам болот. Айдоочу жөн гана температуранын жогорулашына көз салууга убактысы жок, натыйжада, ысып кетүү пайда болот. Ошондой эле, сиз эски антифризге мине албайсыз. Бул муздаткыч ар бир 2 жылда алмаштырылышы керек. Убакыттын өтүшү менен ал касиетин жоготуп, чөгөлөт жана жылуулук өткөрүмдүүлүгү начарлайт.

Сейрек учурларда электр кубатын тууралоодо мотордун ысып кетиши пайда болот. Бул турбокомпрессорду орнотуу же блокту ташуу менен күйүү камерасын көбөйтүү болушу мүмкүн. Натыйжада моторжогорулатылган жүктөмдө иштейт жана жылуулукту жакшыраак таркатууга муктаж. VAZ-2110догу цилиндр башынын прокладкасынын сынганынын дагы бир белгиси - сапатсыз же аз октандуу бензин. Ал жарылууну пайда кылат, ал ашыкча ысып кетүүдөн тышкары KShM тетиктеринин ресурсуна чоң таасирин тийгизет.

Кайсы прокладкалар бузулууга жакын?

Учурда прокладкалардын бир нече түрү бар:

• Асбест.
• Паронит.

Практика көрсөткөндөй, элементтердин эки түрү тең бузулууга дуушар болот. Көбүнчө бул материал ысып кеткенде күйүп кетет. Мөөрдүн күчү төмөндөгөн. Ал өзүнүн актыгын жоготот. Мындан тышкары, прокладка жарымынан айрылганда, ачык жаракалар менен дайыма эле бузулуу боло бербейт. Буюмдун материалында пайда болгон кичинекей тешиктердин айынан бузулуу пайда болот. Капиталдык оңдоодон өтпөө үчүн, цилиндр башынын прокладкасынын сынган белгилерин билүү керек. VAZ-2109 бул же чет элдик машине - бул маанилүү эмес. Мындай бузулуу менен айдоонун кереги жок. Төмөндө цилиндр башынын прокладкасынын бузулушун кантип аныктоону карап чыгабыз.

Кыйыр белгилер

Эң биринчи көңүл бурушуңуз керек болгон нерсе - баратып бараткан унаанын жүрүм-туруму. Эгер ал азыраак динамикалуу болуп калса же күйүүчү май керектөө көбөйүп кетсе, бул цилиндр башынын прокладкасынын сынганынын белгилери экенин унутпаңыз. Бул бузулуу менен, муздаткыч күйүү камерасына кире баштайт. Кеңейтүү резервуарындагы антифриздин өзү кичирейет. Калганын карап көрүңүз.

Чайктагы көбүк

Мотор майынын деңгээлин текшериңиз. Сүрөттөгүдөй зонддо мүнөздүү көбүктөр бар болсо, бул көрсөтөтмотор бузулушу.

Ал май толтургучтун капкагынын астында да болушу мүмкүн. Эмне үчүн мындай болуп жатат? Бизде прокладка бузулгандыктан, антифриз башка суюктуктар менен аралашып, кыймылдаткычтын май "көйнөгүнө" кире баштайт. Блоктогу жаракадан улам эки компонент тең аралашып кеткен учурлар болот (алар "цилиндрдин башы жетет" дешет). Ошол эле учурда прокладканын өзү бүтүн эмес.

Мындай кыймылдаткычты капыстан муздатууга аракет кылганыңызда болот. Эгер ага суу куюлуп кетсе, блоктун деформациясына алып келиши мүмкүн.

Чыгуу

ВАЗ-2115тин цилиндр капкагы сынганын дагы кантип аныктоого болот? Иштин бузулушунун белгилери - кыймылдаткыч иштеп турганда глушителден ак түтүн чыгышы. Мотор ысыганда, ал жоголбойт. Бул газдарда конденсат бар экенин көрсөтүп турат.

Антифриздин курамында дистилденген суунун белгилүү бир пайызы бар болгондуктан, ал чыгаруу системасы аркылуу чыгат. Эгерде цилиндр башынын прокладкасынын сынганынын мындай белгилери байкалса (VAZ-2107 да бөтөнчө эмес), кыймылдаткычтын “башын” тез арада демонтаждоо жана пломбалоочу элементтин абалын текшерүү керек.

Кеңейтүү цистернасындагы май

Эки суюктук тең ушундай бузулуу менен аралашып кеткендиктен, май кеңейтүүчү идишке кирип кетиши мүмкүн. Антифриздин өзү майлуу. Бирок резервуардын ичинде мотор майынын мүнөздүү тактары бар болсо, бул цилиндр башынын прокладкасынын сынгандыгынын белгилери. Кээде бул суюктук кыймылдаткыч иштеп жатканда көбүккө чыгат. алБул бир гана мунай эмес, ошондой эле эксплуатацияланган газдар кеңейтүү цистернасына кирди дегенди билдирет. Тез арада аралашуу болгон жерди издешибиз керек.

Пломба орнотулган жер

Кээ бир учурларда баштын блок менен кошулган жеринде газдар күйүү камерасынан сыртка чыгып кетет. Ошондой эле май агып кетет. Бирок бул болттордун туура эмес тартылышынан келип чыккан. Эгерде бул агрегат мурда ремонттолгон болсо, анда усталардан болтторду кайсы учурда бекемдегенин сураңыз. Ар бир унаанын өзүнүн стандарты бар. Эгерде алар "көз менен" бекемделсе, цилиндр башынын прокладкасы жакында сынып калат. Белгилери (анын ичинде VAZ-2114) - эки кыймылдаткыч тетиктеринин кесилишинде күчтүү май агып кетүү. Блоктогу болттор момент ачкычы менен бекемделет. Макаланын аягында блоктун башын кайсы учурда бекемдөө керек экенин айтып беребиз.

Компрессометр жардам берет

Цилиндрдин башынын прокладкасынын күйгөндүгүнүн айкын белгилери бир же бир нече цилиндрде кысуунун азайышы болуп саналат. Эгерде биринчи цилиндрде бул көрсөткүч 10 болсо (дизелдик кыймылдаткычтарда бул көрсөткүч 2-2,5 эсе жогору), ал эми экинчисинде - болгону 6, анда ичинде бузулуу бар. Бул майдын боштуктардан агып чыгышын алдын алат.

Үзүлүү цилиндрлердин ортосунда болгон. Мындай бузулууну аныктоо эң кыйын. Бирок бул учурда сынган цилиндр башынын прокладкасынын ачык белгилери - күйүүчү майдын көбөйүшү жана тартуунун байкаларлык төмөндөшү. Мындай симптомдор менен кысуу деңгээлин текшерүү сунушталат. Ал төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөн түзмөк аркылуу аткарылат.

Бул элемент кысуу өлчөгүч деп аталат. Аны кантип колдонсо болот? Аппарат учкундардын биринин ордуна буратылган. Сыноо ирети менен башталат - биринчи цилиндрден төртүнчү цилиндрге чейин. Жогоруда айтылгандай, нормалдуу көрсөткүч 10дон төмөн болбошу керек. Бир цилиндрдеги кысуу деңгээлин текшергенден кийин, биз экинчисине өтөбүз. Шамды кайра мурункуга буруп, от алдыруу катушкасынан келген жогорку вольттогу зымды кийебиз. Баалуулуктарда күчтүү чуркоо болбошу керек. Айтмакчы, эгерде бул эски кыймылдаткыч болсо, күйүү камерасындагы сызыктар жокко чыгарылбайт. Ушундан улам компрессиялык жана май кыргычтын шакекчелери тыкыс туура келбейт. Бул көйгөйдү цилиндр дубалдарын тазалоо менен чечсе болот.

Ошол эле учурда шакектер өзгөрөт. Бирок муну кесипкөй усталар менен жасоо керек. Бул кызмат беш миң рублга жакын турат. Натыйжада, бензин унаадагы кысуу деңгээли 12-13 кг/см2 чейин көбөйтүлүшү мүмкүн. Бул кыймылдаткычтын капиталдык ремонту жок.

Баасы жөнүндө

Жаңы прокладканын баасы унаа чыгарылган өлкөгө жараша 500дөн 3 миң рублга чейин. Албетте, ата мекендик унаа үчүн, ал төмөн болот. Бул прокладканы шаардын каалаган автомобиль дүкөнүнөн сатып алсаңыз болот. Бирок эң арзанын сактап, сатып албаңыз. Азыр базарда көптөгөн жасалмалар бар. Продукциянын сапатын кунт коюп карагыла. Эгер шектенсеңиз, башка өндүрүүчүнү тандаңыз. Көп учурда сапатсыз прокладкалар колдонулгандан кийин бир айдын ичинде күйүп кетет.

Алмаштыруу

Эгер бузулуу белгилери ырасталса"башын" алып салгандан кийин, сынган элемент алмаштырылат. Цилиндр блогу мотордун эң маанилүү бөлүктөрүнүн бири. Ошондуктан, прокладканы сатып алууда, эксперттер жаңы монтаждык болттордун топтомун сатып алууну сунушташат. Эскилери чыйралганда ал талаптарга жооп бербей калат. Жаңы болттордун баасы миң рублдан ашпайт. Эгер сизде 16 клапан кыймылдаткычы бар болсо жана элементтердин узундугу жок дегенде 95 миллиметр болсо, сиз прокладка сатып алуу менен чектелсеңиз болот. Ошондой эле алмаштыруу үчүн момент ачкыч керек болот. Жаңы прокладканы орнотуудан мурун, цилиндр блогунун бүтүндүгүн текшериңиз. Эгер ал кошумча майдалоону талап кылса, калыңдыгынын бир бөлүгү сатып алынат. Ал майдалоо учурунда алынып салынган металл катмарынын ордун толтурушу керек.

Блоктун жана баштын жупташкан бетин май тактарынан жана кирден тазалоо маанилүү. Алардын болушу кайра бузулушуна алып келиши мүмкүн. Алмаштыруу учурунда бардык техникалык суюктуктарды агызып салуу керек.

Момент

Тетикти орноткондон кийин болтторду момент ачкычы менен бекемдеңиз. Катуу борбордон жасалат. Алгач төмөнкү, андан кийин жогорку борбордук болт келет. Катуу төрт этапта жүргүзүлөт. Биринчиден, болттар сантиметрге 2 килограмм күч менен тартылат (ВАЗ-2108-21099 машиналары үчүн). Андан кийин алар 8 кгсм (ошондой эле борбордон) күч менен экинчи тегерекчеге тартылат. Андан кийин, ар бир болт 90 градус бурап жатат. Андан кийин алар дагы 90 градуска тартылат.

Алмаштыруу натыйжалары

Жаңы прокладканы орноткондон кийин, бардык дренажды толтуруу керексуюктук жана мотордун туура иштешин текшериңиз. Машина түтүндөн ак түтүн чыкпастан, бир калыпта жана туруктуу иштеши керек. Ылдамдатуу динамикасы кайра башталат, күйүүчү майдын чыгымы азаят. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, кеңейтүүчү резервуардагы ченегичти жана антифризди текшериңиз. Эч кандай көбүктөр же депозиттер болбошу керек. Эгер туура аткарылса, бөлүк бир нече жүз миң километрге жетет.

Тыянак

Ошентип, биз өз колубуз менен цилиндр башынын прокладкасынын бузулушун кантип аныктоону таптык. Бул элемент мотордун бүт ресурсу үчүн иштелип чыккан жана керектелүүчү эмес. Ошондуктан, эгерде сиз температуралык режимди бузбасаңыз жана аз октандуу бензинди куюп албасаңыз, анда мындай оңдоого кирүү коркунучу нөлгө жакын. Айтмакчы, дизелдик жүк ташуучу унааларга (мисалы, орусиялык КамАЗга) болот герметикалык шакек орнотулган. Бул металл металлга тийгендиктен, кыйла ишенимдүү чечим. Бул шакек төрт кысуучу болтко орнотулган. Демек, КамАЗ автоунаасынын цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу 99 пайызды жокко чыгарат, муну биздин өлкөнүн жолдорунда миллиондогон жөнөкөй унаалар жөнүндө айтууга болбойт.