ABS системасы. Бөгөттөөгө каршы система: максаты, түзүлүш, иштөө принциби. ABS менен кан чыгаруучу тормоздор

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Жогорку эффективдүүлүккө ээ болгон унаалардын тормоздук системалары айрым учурларда кырсыкка алып келиши мүмкүн. Себеби катуу тормоздоодо дөңгөлөктөр толугу менен тосулуп, тартылуу күчү жоголот. Ал эми дайыма эле тажрыйбасыз айдоочу унаа менен күрөшүүгө жана тез ылдамдыкты азайтуу үчүн башкарат. Тормозду маал-маалы менен басуу менен тайгаланып кетүүнүн жана дөңгөлөктүн кулпуланышынын алдын ала аласыз. Айдоо учурунда кооптуу кырдаалдардын алдын алуу үчүн иштелип чыккан ABS системасы да бар. Ал жолдун линиясын кармоонун сапатын жакшыртат жана беттин түрүнө карабастан, унаанын башкарылуусун камсыздайт.

Иштөө принциби

Системанын механизмин тажрыйбалуу айдоочунун аракети менен салыштырууга болот. Бул өзгөчө музда, дөңгөлөктөр тосулуп калуу алдында турганда байкалат. Мындан тышкары, тормоздук күчтөрдү автоматташтырылган бөлүштүрүүнү жана үнөмдөөнү белгилей кетүү керектранспорттун туруктуулугу.

Аппараттын иштеши тормоз суюктугунун дөңгөлөк механизмине тийгизген таасирине негизделген. Бул жол менен дөңгөлөктөрдүн ортосундагы байланышта тормоздук күчтүн пайда болушуна өбөлгө түзөт. Бул эффекттин көбөйүшү белгиленген учурга чейин гана болот, антпесе, тайгалануу айлануунун токтошуна байланыштуу көбөйөт.

Унаа ээсинин башкаруусун жоготушуна көп себеп болгон нерсе ушул. Аппараттын башкаруу блогу тиешелүү сенсорлордон сигналдарды кабыл алат, андан кийин тормоз системасындагы басым төмөндөйт, мында педалды басуу даражасы маанилүү эмес.

Сиз эмнени билишиңиз керек

Унаанын ABS тутумунун бир өзгөчөлүгү бар, ал ар бир дөңгөлөктүн тормозун өзүнчө аныктоо. Суюктуктун басымын нормалдаштыруу кыймыл туруктуураак болгондон кийин дароо пайда болот. Бул ABS жок жана бул система менен жабдылган унааны айдоо кээ бир айырмачылыктар бар экенин белгилей кетүү керек. Акыркы учурда, бөгөт коюу ыктымалдыгы жөнүндө ойлонбостон тормозду коопсуз бассаңыз болот. Бул өзгөчө тажрыйбасы аз жана мындай кошумчага биринчи жолу туш болгон айдоочулар үчүн маанилүү.

Болуучу ABS тормоздору

Ишке киришердин алдында фитингдин жипине көңүл буруш керек. Эгерде анын үстүндө даттын издери болсо, бетти атайын кошулма менен тазалоо керек, бул жиптин бузулушун алдын алат.

Цилиндр фитингине тунук шланг коюлат, анын экинчи учукубаттуулугу. Редуктор рычагы нейтралдуу абалда болушу керек. Тормоз педалына басым каршылык башталганга чейин колдонулат. Педалды кармап туруу процессинде фитинг буралып чыгарылат, андан кийин ал полго тийип калышы керек. Сиз арматураны бекемдегенден кийин гана коё аласыз. Жумуш процессинде тормоз суюктугун үзгүлтүксүз кошуу өзгөчө мааниге ээ, бул контурга абанын киришине жол бербейт.

Иштин сапатын текшерүү

ABS тормоздору ар бир дөңгөлөктө кан төгүлгөн. Бул учурда тормоз суюктугунда кичинекей көбүктөр болбошу керек. Акыркы кадам - педалдын эркин ойноосун текшерүү жана керектүү деңгээлге жеткенге чейин суюктукту кошуу. Ошондой эле ар бир бөлүктүн бекем жана бекем болушун текшерип туруш керек.

Эффективдүүлүктү мотор иштеп турганда тормоз педалды 15 секунд басуу менен текшерүүгө болот. Бул учурда индикатор бир нече секундага күйүп турушу керек, бул өзүн-өзү диагностикалоо жүргүзүлүп жаткандыгын билдирет. Эч нерсе болбосо, бул ABS системасында ката бар экенин көрсөтүп турат. Системалык тормоздук жарыш жумуштун сапатын мындан ары да баалоого мүмкүндүк берет.

Дизайн

Тутум бир нече негизги элементтерден турат:

• гидравликалык блок;
• электрондук башкаруу блогу;
• дөңгөлөктүн ылдамдык көрсөткүчтөрү.

Эреже катары, сенсорлор электромагниттик принцип боюнча иштешет. Алар катушкадан туратөзгөчө ядро. Сенсордун ичиндеги магниттик ток дөңгөлөктүн айлануусу учурунда таажы оюктарынын жана тиштеринин кыймылынан улам өзгөрөт. Электрондук башкаруу блогу келип түшкөн сигналдарды кабыл алат жана айлануу ылдамдыгын аныктайт. Атайын таблицаларды колдонуу менен ECU оптималдуу тормоздоо алгоритмин, тормоздук басымдын максималдуу даражасын жана жолдун катмарынын сапатын эсептейт. Блоктук башкарууда дөңгөлөктөр үчүн басымдын тиешелүү деңгээлин аныктоочу модуляторлор бар. Бузуу пайда болгондо, бузулуу индикатору күйөт, ал айдоочуга ABS диагностикасы керек экендигин билдирет.

Кадыр

ABS системасы көптөгөн артыкчылыктарга ээ болгондугуна байланыштуу популярдуулукка ээ болду, алар төмөнкүлөрдү камтыйт:

• ар кандай тормоздоо ыкмаларын үйрөнүүнүн кереги жок;
• газ педалы интенсивдүү башкарууну талап кылбайт, бул өзгөчө жаңы баштаган айдоочуларга тиешелүү;
• бир убакта тормоздоо менен маневрлерди аткаруу;
• бурулуштун каалаган жеринде тормоз.

Кемчиликтер

Колдонуунун жеңилдигине карабастан, унаанын бөгөт коюуга каршы тормоздук системасы жолдогу бардык тормоздук көйгөйлөр үчүн панацея боло албайт.

Бул экстремалдык шарттарда маневр жасоодо колдонуу мүмкүн эместигин камтыган терс жактарынан да куру эмес. Төмөнкүлөргө да көңүл буруңуз:

• тутумду күйгүзүү кечигүү мүмкүнчүлүгү бар, анткени анын толук иштеши кийин гана мүмкүндөңгөлөктөрдүн жана жолдун бетинин адгезия коэффициентин аныктоо жана кенептин сапатын текшерүү;
• айдоочу тормоздоо процессин башкара албайт, бул ABS анти блокировка системасын күтүүсүз кылат;
• Эгер жолдун үстүн тез-тез алмаштырып турса, кармап калуу коэффициенти туура эмес эсептелиниши мүмкүн, бул натыйжалуулукту төмөндөтөт;
• ABS системасы 10 км/сааттан төмөн ылдамдыкта иштебейт, бул өзгөчө оор же брондолгон унааларга тиешелүү, анткени бул учурда тормоздоо аралыкы бир топ көбөйөт жана кырсык болушу мүмкүн;
• Дөңгөлөктөрдүн кичине эле тоскоолдугунун жоюлушуна байланыштуу борпоң жана борпоң топурактарда иштөө кыйынчылыгы.

Колдонууда бардык өзгөчөлүктөрүн жана терс жактарын эске алуу зарыл. ABS системасы катуу тормоздоо учурунда унааны толук башкарууну камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Ошентип, айдоочу унааны ишенимдүү башкара алат жана тормоздоо учурунда маневр жасай алат. Бул факторлордун айкалышы системаны жолдо эффективдүү жардамчы кылып, айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун жогорулатат. Жетиштүү тажрыйбасы бар унаа ээси системанын жардамысыз эле оор кырдаалдарды жеңе алат, бирок бул тажрыйбасыз айдоочулар үчүн өтө зарыл.

Диагностика

Бузуу пайда болгондо, унаанын ABS системасы дароо иштебей калат, анын кесепетинен унаанын тормоздук системасындагы чектөөлөр жоголот. Айдоочу өзгөчө кырдаал жөнүндө сигнал берүү менен көйгөйдүн келип чыгышын биле алаталдыңкы панелине орнотулган чырак. Диагностика аппараттын түрүнө жана чыгарылган жылына жараша бир нече жол менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Эң көп таралган себеп - бузулган сактагыч.

Адегенде төшөктү текшерип, эч кандай зыян жок экенин текшеришиңиз керек. Ошондой эле өткөргүчтөрдүн жана бириктиргичтердин абалына көңүл буруу керек. Алар кыска туташууга алып келиши мүмкүн болгон сызыктар жана чийүүлөр болбошу керек, бекем орнотулган жана жалпак бети болушу керек.

Октун асмасы (тирөөчү жана кошумча бириктиргичтер) жана подшипниктердин ойноо жана чеберчиликти текшерүү керек. Өзгөчө көңүл жогорку басым насоско берилет. Туташтыргычты ажыратып, батареядан келген насоско кыска убакытка чыңалуу берүү керек. Бул үчүн, сиз каалаган түрдөгү эки өткөргүчтү колдоно аласыз. Эгер ал иштей баштаса, андан ары текшерүүгө өтсөңүз болот.

Сенсорлор

RPM сенсорлорунда жана алардын элементтеринде бузулуулар жана тактар болбошу керек. Бул тийүү активдүү сенсорлордун популярдуулугун белгилей кетүү керек. Бул пассивдүү кесиптештери мактана албаган көптөгөн артыкчылыктардын болушу менен шартталган. Алар сигналдын көбүрөөк тактыгы жана максималдуу тактык менен эки багытта ылдамдыкты аныктоо мүмкүнчүлүгү менен мүнөздөлөт. Окшош өлчөө тактыгы бар түзмөктөр ар кандай системаларда, анын ичинде уурдоого каршы шаймандарда жана спутниктик навигацияда колдонулат. Алардын талашсыз артыкчылыгы - компакттуулук.аткаруу.