Тормоз системасы "Урал": түзүлүш, иштөө принциби, жөндөө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

"Уралдын" тормоз системасы төрт негизги блокту камтыйт: жумушчу, авариялык, унаа токтотуучу жана көмөкчү блок. Системалардын ар бири өз алдынча иштейт, ошондуктан кандайдыр бир тормоздун иштебей калышы байланышкан түзүлүштөрдүн иштешине терс таасирин тийгизбейт, бул бүт структуранын кошумча коопсуздугун жана ишенимдүүлүгүн кепилдейт.

Урал тормоз системасынын түзмөгү

Каралып жаткан түйүн жүк ташуучу унааны жайлатып же толугу менен жылмакай токтотууну камсыз кылууга багытталган. Натыйжалуулук тормоздоо алдындагы кыймылдын ылдамдыгынан, рельефтин өзгөчөлүктөрүнөн, жолдун катмарынан жана башка субъективдүү жана объективдүү факторлордон көз каранды эмес.

Урал тормоздору жуп схемасы бар аралаш пневмогидравликалык диск менен жабдылган. Дизайн трейлер менен бирге бардык алты дөңгөлөктү жайлатууга жооптуу. Бул учурда, алдыңкы жана арткы элементтер огунда өзүнчө тормоз. Процесстин өзү айдоочунун кабинасынан педалды басуу менен иштетилет. Кыймылдуу рычагбириктиргичтер жана бекитүүчү тетиктер аркылуу эки бөлүктөн турган кран менен агрегаттар.

Уралдын жумушчу тормоз системасы төмөнкү элементтерден турат:

• эки бөлүгү бир корпуска орнотулган дөңгөлөк цилиндри;
• тормоз калкан;
• буруу бурамасы жана ачкычы менен жөнгө салынуучу эксцентрик;
• төшөктөр тирөөчтөрдүн огунда жайгашкан;
• фрикциондуу түрдөгү подкладкалар;
• клапандар, шлангдар, кармагычтар түрүндөгү туташтыруучу бөлүктөр.

Тормоздун башкы цилиндри

Бул бөлүк жүк ташуучу унаанын иштөө системасын башкаруу үчүн жооптуу. Ишенимдүүлүктүн жогорулашы пневматикалык күчөткүчтөр менен жабдылган эки элемент менен камсыз кылынат. Урал тормоз системасынын иштөө принциби - өчүрүүчү клапандагы клапандын ачылышы айдоочунун кабинасындагы педалды басканда пайда болот. Аба массалары атайын каналдар жана тешиктер аркылуу күчөтүүчү пневматикалык блоктун поршенине кирет.

Экинчи поршень аба менен штангадагы радиалдык розеткалар аркылуу берилет. Басым астында бардык келген массалар негизги цилиндрге таасир этет, ал суюктукту ТМге (тормоз линиясына) жылдырат. Машина тормоздон чыгарылганда аба кран аркылуу атмосферага чыгарылат. Бул учурда HC жана пневматикалык күчөткүчтүн поршеньдери баштапкы абалына кайтып келишет. Индикаторлор алдыңкы аналогдорго орнотулган, алар унаанын тормозундагы мүмкүн болгон бузулуулар жөнүндө кабарлайт.

Функциялар

Урал тормоз системасытолугу менен алмаштырыла турган барабан механизмдери менен жабдылган. Пневматикалык конструкциянын өзү машинанын ар кандай бөлүктөрүн (чиркегич, алдыңкы, арткы огу) өзүнчө тормоздук отсектерди түзөт. Бир сегментте бузулган учурда, иштөөдө калган аналогдор тормоздоо үчүн жооп берет.

Төмөндө түшүндүрмөлөрү менен башкы цилиндрдин диаграммасы.

1. Алдыңкы аба цилиндри.
2. Космос элементи.
3. Радиалдык розетка.
4. Арткы аба цилиндри.
5. Сток.
6. Мушташуу бурагы.
7. Жаңгактар.
8. Индикатор.
9. Негизги цилиндр.
10. Корк.
11. Тормоз суюктугунун резервуары.

Токтоочу шайман

Уралдын кол тормоз системасы эңкейиштерде жана көтөрүлүүлөрдө токтоп турганда унааны токтотууга арналган. Кыймыл учурунда механизм өзгөчө кырдаалдарда гана колдонулат. Жыйнактын жумушчу кыймылдаткычы механикалык, рычаг айдоочунун отургучунун капталында оң жакта жайгашкан. Бул элемент чиркегич аналогу менен биригет, ал жогорку абалга көтөрүлгөндө чиркегичти токтотуу түзүлүшүн дагы иштетет.

Урал токтоочу тормоз аракети:

• рычагды көтөрүү, ортодогу чекитти айланып өтүп, негизги конструкцияга күч колдонулушуна алып келет;
• рычагдын элементинен импульс тилке аркылуу блокко өтөт (барабандын айлануусуна жараша солго же оңго);
• блок туташуу төөнөгүчүнөн ажыратылып, экинчи баскычты басып, жүрүү багытында айландырылатбут кийим бөлүгү.

Көмөкчү тормоз

Уралдын кошумча тормоздук системасы унааны узакка түшүүдө кармап туруу үчүн иштелип чыккан. Контроллердин ачкычы башкаруу кабинасынын полунда жайгашкан. Аны басуу төмөнкү процесстерди уюштурат:

• кысылган аба пневматикалык цилиндрлерге берилет;
• агым поршеньдерге таасир этет жана аларды жылдырат;
• бул элементтер тормоздук күчтү камсыз кылган карама-каршы басымды жараткан капкактарды жабышат;
• синхрондук импульс чиркегичтин тормоздук түзүлүшүнө айланат.

Тормоз клапанынын диски

Төмөндө элементтердин сүрөттөлүшү менен тормоздук клапан жетектөөчү түзүлүш берилген.

1. Иштетүү педалы.
2. Левер.
3. Жөнгө салуу бурагы.
4. Тартуу айры.
5. Бектөөчү гайка.
6. Айдоо таягы.
7. Тормоз клапанынын рычагы.
8. Каша.

Эгерде ал Уралдын тормоз системасындагы басымды берилген позицияларда кармап турбаса, коопсуздук клапанын оңдоо керек. Жөнгө салуу тиешелүү бураманы айлантуу менен ишке ашырылат. Бул учурда басым индикатору көтөрүлүп, керектүү параметрге жеткенден кийин жөнгө салуучу болт гайка менен бекитилет. Аба агып кетпеши үчүн клапан алынып, жуулат жана тазаланат (керосинде). Жумушчу станциялар самындуу суу менен жууп, эскирүүнү жана деформацияны текшеришет.

Жөнгө салуу жана насостоо

«Урал» тормоздук системасынын кандуубир убакта тууралоо төмөнкүдөй ишке ашырылат:

1. Атайын ачкычты колдонуп, эки тормоз колодкасынын тең эксцентриктерин алар токтогонго чейин буруңуз.
2. Сол аналог саат жебесине каршы, оң элемент жүрүү багытында бурулат.
3. Андан соң октук бурагычтын башын 50% карама-каршы багытта буруп, эксцентриктер бошоңдолот.
4. Бул кадамдар бардык дөңгөлөктөр үчүн кайталанышы керек.
5. Унаа жүрүп жатканда барабандардын ысытылышына баа берүү менен тууралоо туура экенин текшериңиз. Көрсөтүлгөн жол-жоболорду аткаруу менен, тормоз колодкаларынын заводдук жайгашуусунун таяныч огуна болгон катышын сактоо зарыл. Тешиктер огуна 20 см узундуктагы жана калыңдыгы 0,2ден 0,35 ммге чейин өзгөргөн атайын маневрдик түзүлүштү киргизүү менен окторду айландыруу жолу менен оңдолот. Ашыкча майлуу капкактар бензин менен иштетилет.

Пневмогидравликалык диск

Уралдын аба тормоз системасы пневматиканы гана эмес, гидравликалык механизмдерди да камтыган аралаш агрегат. Блок бир жуп жумушчу схемалардан турат (алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр үчүн).

Белгиленген жүк ташуучу унаанын негизги эки тормоз чынжырына төмөнкүлөр кирет:

• ар түрдүү конфигурациядагы атмосфералык цилиндрлер, алар бири-бирине параллель жайгаштырылат;
• тормоздук кран, анын үстүнкү бөлүгү биринчи кеңсеге, ал эми экинчи отсеги - экинчиге;
• цилиндр дөңгөлөктүү пневматикалык тормозду күчөткүч;
• жумуш күчүн жөнгө салуучу.

Сунуштар

Үчүнчү схемада өзүнчө аба резервуары, чиркегич дөңгөлөктөрүнүн иштешин көзөмөлдөө үчүн атайын клапандар бар. Ал ошондой эле конфигурациялары боюнча айырмаланган бириктирүүчү баштарды камтыйт, алар кайсы дискке арналганына жараша. Үчүнчү схема трейлерди токтотууга жооптуу.

Компрессор аба агымын коопсуздук клапандарына жөнөтүүчү жөнгө салгыч менен бирге иштейт, алар пайда болгон аралашманы ар бир контурдагы бардык резервуарлардын ортосунда бөлүштүрөт. Бардык камералар басым көрсөткүчүн көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берүүчү манометрлер менен жабдылган.

Уралдын тормоздук системасы иштебей калды

Бул дизайндагы көйгөйлөрдүн арасында практикада көп кездешкен бир нече каталар бар:

• негизги корпустардын же туташтыруунун бузулушунан улам ресиверлерде басымдын начар болушу;
• балондук схемаларды жетишсиз көлөмдө толтуруу, бул түзөтүүчү клапандардын иштен чыгышына же тиешелүү блоктордун ашыкча булганышына алып келет;
• чиркегичтердин аба цистерналарындагы төмөнкү басым, көбүнчө бөлүктөрү жарылгандыктан;
• контроллердин же манометрдин бузулушунан улам ресиверлерде ашыкча басым;
• компрессордун поршендик блогунун олуттуу эскиришин көрсөтүүчү кысуу катасы.

Эгерде көрсөтүлгөн системада олуттуу бузулуулар пайда болсо, унааны иштетиңизТакыр тыюу салынган. Көйгөйдү жеринде оңдоңуз же станокту устаканага алып барыңыз.

Оңдоо иштери

Ural тормоз системасынын бөлүктөрүн оңдоодо бардык түзүлүштөрдү жана элементтерди кылдаттык менен алып салуу, кылдат жууп салуу жана кемчиликтерин кылдаттык менен текшерүү керек. Курал төмөнкүдөй демонтаждалган:

1. Дократты колдонуп, тейленген окту көтөрүп, дөңгөлөктү жана хабдын капкагын алып салыңыз, андан кийин тарткычтын жардамы менен октун валын демонтаждоо менен шиналарды толтуруучу квадратты бурап алыңыз.
2. Киргичти жана сырткы бекиткичти ийип, кулпуну жана ички шайбаны чыгарыңыз.
3. Хаб жана тормоз барабаны подшипниктер, кармагычтар, бут кийимдин пружиналары менен бирге демонтаждалган. Втулка жана төөнөгүч кылдат тазаланган.
4. Трубаны болттар менен бурап, дөңгөлөк тибиндеги цилиндрди алып салыңыз, бут кийимдин подшипниктерин чыгарыңыз.
5. Тормоз калканчын жана кийиз пломбасын ажыратыңыз.
6. Негизги соода борборун демонтаждоодо вилканы чыгарбаңыз.
7. Компрессордун HCди өзгөчө кырдаалдарда гана демонтаждоо сунушталат. Ал атайын тарткыч менен басылган.
8. Урал машинасынын тормоз системасынын бардык майлуу жана булганган тетиктери бензинге жуулат. Эгерде прокладкалардын бетинен кашаа баштарына чейинки аралык 0,5 ммден аз болсо, тетиктерди жаңы модификациялар менен алмаштыруу керек.
9. Кол тормозунун бут кийиминин элементтери кеңейтүүчү камера менен бирге иштетилет.
10. Тереңдиги 2 ммден ашкан тегерек оюктары бар барабандарды иштетүү керек.
11. Кророзия жана абразия белгилерин көрсөткөн дөңгөлөктүн цилиндрлерин жандоо үчүн пайдалуу болмок. Ашыкча эскирүү белгилерин көрсөткөн нерселерди алмаштыруу керек.