VAZ-2106 арткы асмасынын аппараты, диагностикасы жана оңдоосу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

VAZ-2106 автоунаасынын 40 жылдан ашык тарыхы бар. Ал 1976-жылы чыгарыла баштаган жана акыры 2006-жылы конвейерден алынган. Бул мезгил ичинде анын арткы суспензиясы баштапкы версиясында болгон. Бул дизайндын жөнөкөйлүгүнө жана ишенимдүүлүгүнө, ошондой эле анын туруктуулугуна байланыштуу болду.

Өндүрүш аяктагандан кийин 10 жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, "алтылыкты" жолдордон табууга болот. Ушул убакка чейин ал "эң жумшак" унаа бойдон калууда. Анын арткы асмасына жарым-жартылай рахмат.

VAZ-2106 арткы асма түзүлүш

Бул конструкция бир арткы дөңгөлөктүн вертикалдуу кыймылы экинчисинин абалынын өзгөрүшүнө алып келген көз каранды асма түрү болуп саналат.

Арткы ок корпуска узунунан кеткен төрт таякчанын жардамы менен бекитилет: экөө кыска, экөө узун. Таякчалар дененин кашаалары аркылуу туташтырылганрезина үнсүз блоктору.

Унаа жылып баратканда пайда болгон термелүүлөр пружиналар жана гидравликалык амортизаторлор тарабынан басаңдатылат. Пружиналар астыңкы учтары менен арткы октун четтерине полиуретан же пластик прокладкалар аркылуу ширетилген чөйчөкчөлөргө орнотулат. Үстүнкү учтары резина кыстармалар аркылуу денеге таянат.

VAZ 2106 унаасынын арткы асма жүрүүсү амортизатордун таякчасынын узундугуна туура келет. Пружина кысуу учурунда максималдуу деформацияга дуушар болбоо үчүн анын жүрүүсү резина буферлери менен чектелет. Арткы октун кузовго сүзүшүнө жол бербөөчү дагы бир резина жаздык арткы октун редукторунун корпусунун үстүнө орнотулган.

Ар бир амортизатор эки чекитте бекитилген. Резина шарнирлер аркылуу үстү кузовдогу тиштерге, ал эми асты октун кашааларына болт менен бекитилет.

Бузулган асма унаанын кыймылына кандай таасир этет

Токтотууда бир нече мүчүлүштүктөр болушу мүмкүн. Алардын ар бири унаанын жолдогу жүрүм-турумуна өз алдынча таасир этет.

• Тормоздоо жана өчүрүү учурунда термелүү - жараксыз амортизаторлор буга алып келет. Алардын милдети булактардын термелүүсүн басаңдатуу. Кошумчалай кетсек, иштебеген амортизатор унаанын бурчка ылдамдык менен киргенде ашыкча тоголонуп кетишине себеп болот.
• VAZ 2106 унаасынын арткы асмасынын аймагындагы тыкылдатуулар резина кошумчаларынын эскиргендигин көрсөтүп турат. Үн баштоо жана тормоздоо учурда пайда болсо, анда ал узунунан таякчалардын унчукпай блоктору болушу мүмкүн. Дөңсөөлөрдү тыкылдатуу амортизаторлордун резина втулкаларын алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт. Үчүнчү сорттыкылдатуу бурулуп баратканда, машина арткы менен тайгаланып кеткен учурда пайда болот. Бул узунунан тартылуучу втулкаларды алмаштыруу зарылдыгын көрсөтүп турат. Анын милдети арткы окту денеге салыштырмалуу так абалда кармап туруу. Бирок тайгалануу учурунда пайда болгон борбордон четтөөчү күч денени көпүрөгө салыштырмалуу жылдырып, тыкылдатууга алып келет.

Пружиналардын жана амортизаторлордун диагностикасы

VAZ 2106 унаасынын арткы асмасынын бузулууларынын негизги бөлүгүн сапар учурунда аныктоого болот. Бирок мүчүлүштүктөрдү диагностикалык ыкмалар менен ырастоо керек.

Диагноз машинаны тегиз жерде сырттан текшерүүдөн башталат. Биринчиден, булактарга көңүл буруу керек. Эгер алар чөгүп кетсе, унаанын клиренси күтүлгөндөн азыраак болот.

Амортизаторлордун абалы жөнүндө алгачкы корутунду чыгаруу үчүн, сиз дөңгөлөктүн аймагындагы арткы канаатка басуу керек. Дененин салмагы машинанын салмагынын астында ылдыйлашы үчүн жетиштүү. Эгерде амортизаторлор иштесе, анда машина бир жолу термелип, термелүү дароо токтойт. Болбосо, селкинчек улана берет. Амортизаторлор майдын агып кетишинен улам иштебей калат. Эскирген пломбалардын сырткы бетинде май сызыктары көрүнүп турат.

Резина тетиктеринин абалын текшерүү

Диагностиканын кийинки кадамы таякчалардагы резина втулкалардын абалын текшерүү. Бул үчүн, сиз лифтте унааны көтөрүү керек. Андан кийин монтаждык кронштейн менен таяктын ортосундагы боштукка монтаж орнотулат. Сиз күч-аракет жумшап, канчалык тартууну көрүшүңүз кереккүчтүн таасири астында кыймылдайт. Чоң оюн эскирген бадалдардын жана үнсүз блоктордун белгиси болот. Бул процедура VAZ 2106нын бардык арткы асма колдору менен ырааттуу түрдө аткарылышы керек.

Резина бөлүктөрүн визуалдык текшерүү да көп нерсени айта алат. Эскирген втулкалар көбүнчө жарылып, кысылып калат.

Амортизаторлорду алмаштыруу

Эгер диагностика пружиналар менен амортизаторлордун иштебегендигин аныктаса, анда аларды алмаштыруу жакшы. Пружиналарды өз алдынча оңдоо мүмкүн эмес, анткени ал жылуулук менен дарылоону талап кылат жана VAZ 2106 арткы асма амортизаторлорунун баасы аларды калыбына келтирүүгө аракет кылуу үчүн жетиштүү төмөн.

Амортизаторлор унаа жерде турганда алмаштырылат. Муну көрүү тешигинде жасоо ыңгайлуу. Бул үчүн машина кол тормозуна орнотулган. Арткы дөңгөлөктөрдүн капталынан, төмөнкү амортизатордун монтаждоо болты буралып чыгарылды. Бул үчүн сизге 19 үчүн эки ачык ачкыч керек.

Жогорку бекиткич дөңгөлөктүн капталында. Кузовго шпилька ширетилип, ал амортизатордун үстүнкү көзүнө киргизилет. Бекитүүчү гайканы ошол эле ачкыч менен бошотуш керек.

Андан кийин жаңы амортизатор орнотулуп, баары тескери тартипте чогултулат. Эгерде сиз жөн гана амортизатордун резина втулкаларын алмаштыруу керек болсо, анда иш бирдей.

Жазгы алмаштыруу

VAZ 2106 унаасынын арткы асмасынын пружинасын өзгөртүү үчүн арткы огу асма абалында болушу керек. Сиз муну кезектешип жасай аласыз, машинаны көтөрүү жанаошол эле учурда лифтте мүмкүн.

Асуу көпүрө менен корпустун ортосундагы мейкиндикти көбөйтүү үчүн зарыл. Бул пружинаны алып салуу жана киргизүүнү жеңилдетет. Алгач дөңгөлөктү алып салуу керек. Амортизатордун жүрүү көлөмү пружинанын узундугунан аз, ошондуктан аны алып салуу үчүн атайын тарткычтар керек. Алар пружинанын капталдарына симметриялуу орнотулуп, аны бекемдейт.

Пружинанын үстүнкү бөлүгү резина прокладка аркылуу денеге тийип турат. Анын үстүнкү катушка так туура келген оюгу бар. Ошондуктан, кайра орнотууда прокладканын формасы катушка туура келишин текшеришиңиз керек.

VAZ 2106 арткы асма оңдоо иштери абдан жөнөкөй. Сиз жөн гана ырааттуулукту сактап, этият болушуңуз керек.