Унаанын асмасынын түрлөрү, түзүлүш жана диагностика

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Унаанын эң маанилүү бөлүгү кайсы? Дээрлик бардык айдоочулар, албетте, мотор деп талашат, анткени ал машинаны кыймылга келтирет. Башкалар денеден, берүү жөнүндө айтышат. Бирок унаанын токтотулушу тууралуу эч ким айта албайт. Бирок бул машина курулган негиз болуп саналат. Бул дененин жалпы өлчөмдөрүн жана өзгөчөлүктөрүн аныктайт суспензия. Бул белгилүү бир унаага кайсы кыймылдаткыч орнотула турганына да таасирин тийгизет.

Кулон маанилүү жана татаал түйүн. Бул кылдат карап чыгууну талап кылат.

Максат жана милдеттер

Унаанын суспензиясы (анын суспензия системасы деп да аталат) бири-бири менен тыгыз иштешкен жеке тетиктердин жана түзүлүштөрдүн тобу. Алардын негизги өзгөчөлүгү жол менен унаанын корпусунун ортосунда ийкемдүү байланышты камсыз кылуу болуп саналат. Суспензия шпинг массасына жүктү азайтат. Бул учурда, жүк бирге бөлүштүрүлөтбүт структура боюнча бирдей.

Заманбап унаада сүрөттөлгөн система төмөнкү түйүндөрдөн турат:

• Бир жылмакай жүрүүнү камсыз кылган жана вертикалдуу динамикалардын таасирин азайтуучу ийкемдүү элементтер.
• Дампинг элементи. Ал термелүү жүктөрдү жылуулук энергиясына айлантат, кыймыл динамикасын нормалдаштырат. Асмадагы жетектөөчү элемент кыймылдуу дөңгөлөктөрдүн каптал жана узунунан кинетикасын иштетүү үчүн керек.

Белгилүү бир унаанын түрүнө жана дизайн өзгөчөлүктөрүнө карабастан, унаанын суспензияларынын жалпы милдети бар. Ал кирүүчү титирөөлөрдү жана ызы-чууларды басаңдатуудан, ошондой эле тегиз эмес беттерде кыймылдаганда пайда болгон термелүүлөрдү тегиздөөдөн турат. Бирок машинанын өзгөчөлүктөрүнө жараша суспензия түрү ар кандай болот.

Түзмөк

Унаанын суспензиясынын түрүнө карабастан, ал негизги элементтерден жана бөлүктөрдөн турат, ансыз ишке жарамдуу механизмди элестетүү кыйын.

Алардын арасында бир нече негизги бөлүүгө болот:

1. Анализатордун функциясын аткарган серпилгич буфер. Ал жолдогу бүдүрчөлөрдү иштеп чыгып, алар тууралуу бардык маалыматты денеге өткөрүп берет. Бул түйүндөрдүн курамына ар кандай ийкемдүү элементтер кириши мүмкүн - пружиналар, пружиналар, буралма тилкелер. Алар айдоо учурунда титирөөнү жумшартышат.
2. Бөлүктөрдү бөлүштүрүү. Алар суспензияга да, кузовго да туташтырылган. Бул аракет максималдуу которууга мүмкүндүк берет. Аларга рычагдар, байлагычтар жана тандемдер кирет.
3. Уруксат берген амортизаторлорийкемдүү элементтерге каршы. Амортизаторлордун эки түрү бар - кош түтүктүү же бир түтүктүү. Классификация ошондой эле бул бирдиктерди мунай, газ-май жана пневматикалык деп бөлөт.
4. Унаанын асма түзүлүшүндө таякча да бар. Бул каптал туруктуулукту камсыз кылат жана денени турукташтырат. Штанга денеге бекитилген жана ар кандай маневрлер учурунда жүктү бөлүштүрүү үчүн иштелип чыккан тирөөчтөрдүн жана рычагдардын системаларынын татаал комплексинин бир бөлүгү.
5. Бекиткичтер болттуу байланыштар жана втулкалар. Эң кеңири таралган бекиткичтер үнсүз блоктор, шариктик подшипниктер.

Унаанын асмасынын түрлөрү

Биринчи системалардын тарыхы терең өткөнгө барат. Бул 20-кылымдын башталышы. Андан кийин биринчи эритмелер жалаң бириктирүүчү функцияларды аткарып, бардык кинетика денеге өткөрүлүп берилди. Бирок андан кийин, көптөгөн эксперименттерден кийин, темирде ар кандай иштеп чыгуулар камтылган, бул дизайнды бир топ жакшыртып, келечектеги иштөө мүмкүнчүлүгүн жогорулаткан. Унаанын асмасынын бир нече түрү гана азыркы заманга жете алды.

McPherson

Бул система белгилүү инженер-конструктор Эрл МакФерсон тарабынан иштелип чыккан. Бул дизайн биринчи жолу 50 жыл мурун колдонулган.

Бул рычаг, стойка жана роликке каршы тилке. Бул түрү идеалдуу эмес, бирок ошол эле учурда арзан жана популярдуу - бул көпчүлүк алдыңкы дөңгөлөктүү бюджеттик унаалар үчүн өндүрүүчүлөрдүн тандоосу.

Кош рычаг системасы

Бул жерде жетектөөчү блок бир эмес, эки рычаг. Система диагоналдык же туурасынан кеткен же узунунан болушу мүмкүн.

Көп шилтеме

Бул дизайн өнүккөн, ошондуктан көптөгөн артыкчылыктарга ээ. Бул унаанын жылмакай жана бир калыпта жүрүүсүн, жакшыртылган маневрлик мүнөздөмөлөрдү камсыз кылат. Көбүнчө, мындай чечимдер премиум кымбат унааларда кездешет.

Торсиондук байланыш

Бул конструкциясы боюнча жогоруда сүрөттөлгөн түрлөргө окшош унаалардын суспензиясы. Бирок бул типте, пружинанын ордуна, буралма тилкелер колдонулат, алар эң жөнөкөй схемада да системанын натыйжалуулугун кыйла кеңейтет. Компоненттерди тейлөө оңой жана аларды каалагандай жана чечилиши керек болгон милдеттерге жараша тууралоого болот.

Де Дион кулон

Француздук инженер А. Де Дион тарабынан иштелип чыккан бул дизайн унаанын арткы огуна түшкөн жүктү азайтат. Анын негизги өзгөчөлүгү - негизги тиштүү корпус көпүрөнүн устунуна эмес, корпуска бекитилет. Мындай чечимдер толугу менен дөңгөлөктүү унааларда көп кездешет. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда бул суспензия каршы көрсөтүлөт - ылдамдатуу жана тормоздоо учурунда чөкпөө мүмкүн.

Артка көз каранды

Бул унаанын арткы асмасынын белгилүү версиясы. Аны СССРде абдан жакшы көрчү.

Бул дизайндагы устун пружиналар, ошондой эле арткы колдор менен бекитилет. Мыкты башкаруу жана кыймылда туруктуулук менен артыкчылыктарга карабастан, бир жетишпеген жагы бар. Бул арттагы олуттуу массанурлар.

Торсиондук шилтеме дизайны

Бул көз каранды жана көз карандысыз суспензиянын гибриди. ийкемдүү элемент катары буралма тилке колдонулат. Бир учу денеге, экинчиси - кыймылдуу бөлүгүнө бекитилет. Бул дизайн көпчүлүк бюджеттик унааларда кеңири колдонулат, анткени ал көз каранды системадан баасы боюнча ашып кетет.

Жарым көз карандысыз арткы суспензиялар да бар. Бул чечимдерде эки арткы кол аркылуу туташтырылган кайчылаш мүчө колдонулат.

Салкылган октун асмасы

Бул түр жарым окторго негизделген. Алардын учуна шарниктер бекитилип, октору шиналар менен бириктирилген. Дөңгөлөк жылып баратканда, ал октун валына 90° бурчта болот.

Арткы колдун асмасы

Дизайн буралма жана пружинага бөлүнөт. Негизги айырмачылыктардын арасында дөңгөлөк дээрлик корпустун жанында жайгашкан. Алар мындай чечимдерди кичинекей унааларда жана чиркегичтерде колдонушат.

Сырткы жана каалоо сөөктөрдүн дизайны

Бул унаанын суспензиясы арткы колго негизделген. Ал денеге келтирилген колдоо күчтөрүн түшүрүү үчүн арналган. Бул түрдөгү суспензия абдан оор болгондуктан, ал бүгүнкү рынокто популярдуу эмес.

туурасынан кеткен кол учурда, баары алда канча жакшы - дизайн жакшы жана компетенттүү орнотуу менен ийкемдүү. Колдоо колдору тутумдун тиркеме түйүндөрүндөгү стрессти азайтат.

Ийилген колдору бар асма

Структуралык жактан ал арткы колдун дизайнына абдан окшош. Айырмачылыгы рычагдар солкулдап турган октор бул жердекурч бурчтарда турушат. Мындай түрлөрүн Германияда жасалган унаалардын арткы огунан табууга болот. Эгерде бул суспензияны рычагдар узунунан турган конструкция менен салыштырсак, анда кыйгач рычагдар менен бурулганда роликтер төмөн болот. Бул чоң плюс.

Кош тилкелүү жана арткы колдун асмасы

Бир рычагдуу конструкциялардан айырмаланып, бул типте ар бир окто эки рычаг бар. Алар туурасынан же узунунан жайгаштырылат. Аларды туташтырууда пружиналар, бурамалар же пружиналар колдонулушу мүмкүн. Асма компакттуу, бирок начар жолдо жүрүшүңүз керек болсо, тең салмактуу эмес.

Пневматикалык жана гидропневматикалык суспензиялар

Кош тилкелүү системалар көбүнчө унаанын пневматикалык суспензиясында колдонулат. Бул кымбат вариант деп эсептелбейт, бирок айдоо ыңгайлуулугун бир топ жогорулатат.

Пневматикалык жана гидропневматикалык түрү татаал түзүлүштөр. Бирок ал абдан жылмакай жүрүүнү, мыкты башкарууну, өнүккөн титирөөнү басаңдатууну камсыз кылат. Автоунаанын пневматикалык суспензиясы көп звенолуу конструкциялар менен гана эмес, MacPherson сыяктуу жөнөкөй конструкциялар менен да жакшы шайкеш келет.

Электромагниттик системалар

Бул электр кыймылдаткычына негизделген андан да татаал дизайн. Бул система бир эле учурда эки маселени чечет, амортизаторду жана серпилгич элементти алмаштырат. Бүт комплекс атайын сенсору бар микроконтроллердик түзүлүш тарабынан башкарылат.

Токтотуу коопсуз жана режимди которуу электромагниттер менен камсыз кылынат. Бул түрү жогорку көрсөткүчкө ээнарк баасы.

Жарым активдүү же адаптациялуу

Бул жерде асма жолдун бетине жана айдоочунун айдоо стилине толугу менен туураланат. Ал демпфингдин деңгээлин аныктайт жана өз алдынча автоматтык түрдө керектүү иштөө режимине тууралайт. Тууралоолор электр магниттери же суюктуктар менен жасалат.

Пикаптар, жүк ташуучу унаалар жана жол тандабастар үчүн асма системалары

Жүк ташуучу унааларды иштеп чыгууда инженерлер октор туурасынан кеткен же узунунан келген пружиналарга жайгаштырылган варианттарды колдонушкан. Андан тышкары, кээ бир өндүрүүчүлөр бул тармакта прогресске жеткенине карабастан, бул дизайнды өзгөртүшпөйт.

Учурда толугу менен гидравликалык төшөлүүчү арабаны колдонгон моделдер бар. Сүрөттөлгөн жүк ташуучу унаанын асмасынын айырмалоочу өзгөчөлүгү - бул кузовго кронштейн менен бекитилген жана пружиналар менен туташтырылган жөнөкөй көпүрөлөр.

SUV унааларында, ошондой эле пикаптарда бардыгы татаалыраак жана бир моделден экинчисине олуттуу түрдө айырмаланышы мүмкүн. Бул ыкма өлкө аралык жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу зарылдыгы менен түшүндүрүлөт. Дизайндар жазгы суспензияга негизделген, бирок жазгы чечимдер да бар.

Диагностика

Унаанын асмасынын диагностикасы капотту көтөрүүдөн башталышы керек:

• Унаа жерде бекем турганда, үстүнкү таянычтардын абалын текшериңиз. Бул жерде биринчи кезекте, чөйчөк менен дененин ортосундагы ажырым кандай маанилүү. Эгер ал болжол менен бир жарым сантиметрге барабар болсо, анда үстүнкү жаздыктарды алмаштыруу керек.
• Кийинкимашина солкулдап жатат. Эгер ал эки жолудан ашык термелсе, амортизаторлорду алмаштырууга убакыт келди.
• Машина көтөрүлүп, капталынан амортизаторлорго карады. Аларда тактар болбошу маанилүү.
• Андан кийин алар машинаны дөңгөлөктөрүнүн биринен кармап, оңго-солго, өйдө-ылдый силкишет. Биринчи учурда, руль таякчаларынын же таяк учтарынын тыкылдаганы унаанын алдыңкы асмасында угулат. Жардамчынын жардамы менен сиз такылдатуунун себебин кененирээк биле аласыз. Сиз рулдун таягын жакшы кармап, оюн кайда экенин билишиңиз керек – рулдун стеллажында же учунда.
• Эгер дөңгөлөктү өйдө-ылдый солкулдатканда бөтөн үндөр чыкса, анда шарикти алмаштырууга убакыт келди. Бирок үндөр жок болсо, анда топтун иреттүү экени чындык эмес. Анын монтаждоо менен иштеп жатканын текшергениңиз жакшы.
• Дөңгөлөк айланып жатат. Бул дөңгөлөк подшипниктин абалын билүү үчүн зарыл. Андан кийин пружинаны бир колу менен кармап, дөңгөлөк кайра айлантат. Ал титирсе, подшипник жакында иштен чыгат.

• Унчукпай турган блоктор унаанын астындагы монтаждын жардамы менен текшерилет. Алар узунунан жана туурасынан багытта жылышат. Бир аз ойноого болот, бирок андан ашык эмес. Эгерде сиз рычагды эки колуңуз менен шариктик муундун жанына серпсеңиз, шариктин катуу эскиришин байкаса болот - эч кандай артка сокку болбошу керек. Бул артка таштар унаа кыймылы учурунда да байкалат. Рулду бурганда, алдыңкы астынан мүнөздүү тыкылдаган үн угулат.
• Акырында алар ВАЗ унаасынын асмасынын каршы тилкесин текшеришет - втулкалардын абалы маанилүү. Тоо ортосуна түртүлгөнsubframe жана стабилизатор, андан кийин насос. Эгерде втулка бузулса, анда стабилизатор анын ичинде жүрөт. Алар ошондой эле стабилизатор рычагдарга кантип бекитилгенин текшеришет.

Арткы асма

Бул түйүндү диагностикалоо процесси биринчи учурдагыдай эле башталат. Бул жерде эч кандай шарик подшипниктери жок, ошондуктан сиз дароо дөңгөлөк подшипниктерин баштоого болот. Анда амортизаторлордун абалын карагыла. Болду.

Арткы суспензиядан кээ бир үндөрдү көпкө күтө аласыз - жөнөкөй жана ишенимдүү дизайндын аркасында ал үнсүз. Арткы суспензиянын эскириши катуу кармаганда гана сезилет.

Тыянак

Кулондор көп. Алардын баары ар түрдүү, бирок көпчүлүк - бул MacPherson. Гараждын шарттарында аны кантип аныктоо керек, жогоруда айтылган. Бирок өзүңүздүн сезимдериңизге ишенбей, компьютердик диагностикага барганыңыз жакшы, анткени асма унаанын негизги элементтеринин бири.