Кулон деген эмне? Унаа асма аппараты, түрлөрү жана милдеттери (сүрөт)

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Эгер кандайдыр бир айдоочудан унаанын эң маанилүү бөлүгү эмне деп сурасаңыз, көпчүлүк бул мотор деп жооп беришет, анткени ал машинаны кыймылга келтирет. Башкалар эң негизгиси дене деп айтышат. Дагы бирөөлөр постсуз алыска бара албайсың дешет. Бирок өтө эле аз токтото туруу жана анын канчалык маанилүү экенин эстейт. Бирок бул машина курулган пайдубал болуп саналат. Бул дененин жалпы өлчөмдөрүн жана өзгөчөлүктөрүн аныктайт суспензия. Система ошондой эле белгилүү бир кыймылдаткычты орнотуу мүмкүнчүлүгүн аныктайт. Келгиле, унаанын суспензиясы эмне экенин аныктап көрөлү.

Бара турган жер

Бул абдан тыгыз иштеген элементтердин жана приборлордун комплекси, алардын функционалдык өзгөчөлүгү серпилгичтүү масса менен серпилгичтүү массанын ортосундагы серпилгич байланышты камсыз кылуу менен аныкталат. Ошондой эле, суспензия системасы таралган массага жүктөлгөн жүктү азайтып, динамиканы бир калыпта бөлүштүрөт.бүт машина. Ар кандай унаанын суспензиясындагы эң маанилүү компоненттердин арасында бир нече элементтер бар.

Ошентип, ийкемдүү элементтер жылмакай жүрүүнү камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Алардын эсебинен вертикалдык динамиканын организмге тийгизген таасири азаят. Басаңдатуучу элементтер жана түзүлүштөр термелүүлөрдү жылуулук энергиясына айландыруу үчүн арналган. Мындан улам кыймылдын динамикасы нормалдаштырылган. Багыттоочу бөлүктөрү унаанын кыймылдуу дөңгөлөктөрүнө каптал жана узунунан кинетикалык энергияны иштетет.

Шассинин кандай түрүнө карабастан, унаанын асмасынын жалпы максаты кирүүчү титирөөлөрдү жана ызы-чууларды басаңдатуу, ошондой эле жылмакай жана тегиз эмес беттерде айдоодо пайда боло турган титирөөнү текшилөө болуп саналат. Автоунаанын өзгөчөлүктөрүнө жараша дизайн өзгөчөлүктөрү жана асма түрү ар кандай болот.

Система кандай иштейт?

Системанын түрүнө карабастан, бул комплекс элементтердин жыйындысын камтыйт, аларсыз ишке жарамдуу жүрүүчү шайманды элестетүү кыйын. Негизги топко ийкемдүү буферлер, бөлүштүрүүчү бөлүктөр, амортизаторлор, таякча жана бекиткичтер кирет.

Ийкемдүүлүк буфери жолдун бүдүр-бүзүрүн иштетүү процессинде маалыматты талдоо жана организмге берүү үчүн керек. Бул пружиналар, пружиналар, буралма тилкелер болушу мүмкүн - термелүүнү тегиздөөчү бардык бөлүктөр.

Бөлүштүрүү бөлүктөрүнүн экөө тең суспензия системасына бекитилет жана унаанын кузовуна бекитилет. Бул бийликти өткөрүп берүүгө мүмкүндүк берет. Бул элементтер болуп саналатрычагдар.

Амортизаторлор гидравликалык каршылык ыкмасын колдонушат. Амортизатор ийкемдүү элементтерге туруштук берет. эки түрү бар - бир түтүк жана эки түтүк моделдери. Түзмөктөр ошондой эле мунай, газ-май жана пневматикалык болуп бөлүнөт.

Таяк түрмөк тилкесин турукташтыруу үчүн жасалган. Бул бөлүгү тирөөчтөрдөн, ошондой эле корпуска орнотулган рычагдык механизмдерден турган татаал комплекстин бир бөлүгү болуп саналат. Стабилизатор бурулуштар жана ушул сыяктуу маневрлар учурунда жүктү бөлүштүрөт.

Бекиткичтер көбүнчө болттуу байланыштар жана ар кандай втулкалар. Үнсүз блоктор жана шарик подшипниктери асмалардын ар кандай түрлөрүндөгү эң популярдуу элементтердин бири.

Асма системаларынын түрлөрү

Биринчи кулон 20-кылымдын башында пайда болгон. Биринчи конструкциялар жалаң байланыш функциясын аткарып, бардык кинетика түздөн-түз денеге өткөрүлүп берилген. Бирок, андан кийин, көптөгөн эксперименттер жана сыноолордон кийин, иштеп чыгуулар олуттуу дизайн гана эмес, жакшыртууга мүмкүндүк берген ишке ашты. Бул эксперименттер келечекте эксплуатациялоо потенциалын бир кыйла жогорулатты. Эми сиз ошол окуялардын, ал тургай сегменттердин бир нече өкүлдөрүн гана кезиктире аласыз. Токтотуунун ар бир түрү өзүнчө карап чыгууга же бүтүндөй макалага татыктуу.

MacPherson

Дизайнер Э. МакФерсон тарабынан түзүлгөн бул иштеп чыгуу биринчи жолу болжол менен 50 жыл мурун колдонулган. Структуралык жактан ал жалгыз рычагы, стабилизатору жана селкинчек шамдары бар. Токтотуу деген эмне экенин жакшы билгендер айтышаттүрү жеткилең эмес, алар туура болот. Бирок бардык кемчиликтери менен бул система абдан арзан жана бюджеттик унаалардын көпчүлүк өндүрүүчүлөрүндө популярдуу.

Кош рычаг системалары

Бул учурда жетектөөчү бөлүгү эки рычаг менен көрсөтүлөт. Бул диагоналдык, туурасынан кеткен жана узунунан рычаг системалары түрүндө ишке ашырылышы мүмкүн.

Көп шилтеме тутумдар

Кош рычагдардан айырмаланып, бул жерде структура олуттуураак. Демек, унааны жылмакай жана тегиз жүрүүнү, жакшыртылган маневрдүүлүктү камсыз кылган артыкчылыктар да бар. Бирок мындай чечимдер премиум класстагы унаалар менен жабдылган.

Торсиондук рычаг системалары

Бул дизайн жогорудагы түрлөргө окшош. Бирок бул жерде рычаг тибиндеги суспензиялар үчүн салттуу пружинанын ордуна, буралма тилкелер колдонулат. Көрүнүп турган жөнөкөйлүгүнө карабастан, бул чечим ишинин натыйжалуулугун кыйла кеңейтет. Компоненттерди тейлөө оңой жана сиз каалагандай конфигурацияланат.

Де Дион

Бул суспензия франциялык инженер Де Дион тарабынан иштелип чыккан. Анын өзгөчөлүгү арткы огуна жүктү азайтат. Негизги тиштүү корпус устунга эмес, корпустун бир бөлүгүнө бекитилген. Бул чечим бардык дөңгөлөктүү жолсуз унааларда кездешет. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда мындай мамилеге жол берилбейт. Бул ылдамдатуу жана жайлоодо ар кандай көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.

Артка көз каранды асма системалары

Биз буга чейин суспензия деген эмне экенин айтып чыктык, эми арткы системаларга өтөбүз. Бул советтик инженерлердин абдан жакшы көргөн, баарына тааныш болгон жеңил унаа асма түрү. СССРде бул түрү абдан таралганколдонулган, интеграцияланган жана ойлоп табылган. Нур денеге серпилгич пружиналар жана арткы колдор аркылуу бекитилет. Бирок кыймылда эң сонун башкаруу жана туруктуулук менен, арткы устундун салмагы редуктор менен картерди ашыкча жүктөй алат. Бирок, VAZ, Logan жана башка бюджеттик моделдердеги мындай арткы суспензия дагы эле популярдуу.

Жарым көз каранды

Жогоруда талкууланган көз каранды схемадан айырмаланып, бул жерде кайчылаш тилке бар. Ал эки арткы кол менен байланышкан.

Салкынды

Бул типте жарым октор дизайндын негизи болуп саналат. Тетиктин учтарынын бирине илниктер бекитилет. Октордун өзү дөңгөлөктөр менен байланышкан. Унаа кыймылдаганда дөңгөлөк октун валына перпендикуляр болот.

Арткы жана туурасынан кеткен колдор

Бул жерде негизги түзүлүш – арткы кол. Ал денеге таасир этүүчү колдоо күчтөрүн түшүрүшү керек. Бул система абдан оор, бул аны рынокто популярдуу кылбайт. Ал эми арткы колдорунда бардыгы жакшыраак - бул орнотуунун ийкемдүү түрү. Колдоочу колдор асма жабдыктагы стрессти азайтат.

Ийилген колдору бар асма

Чечим арткы кол системасына абдан окшош. Айырмачылыгы, рычагдар термелүүчү октор, бул учурда, курч бурчка орнотулат. Бул системалар көбүнчө арткы огуна орнотулган. Суспензияны Германияда жасалган унаалардан көрүүгө болот. Узунунан жасалган түргө салыштырганда бул жерде бурулуштагы түрмөктөр бир топ кыскарган.

Кош тилкелүү жана арткы колдун асмасы

Бир рычаг системасынан айырмаланып, ар бир окто эки рычаг бар. Алар туурасынан же узунунан жайгаштырылат. рычагдарды туташтыруу үчүн, буралма тилкелерди жана пружиналарды колдонсо болот. Мындан тышкары, булактар көп колдонулат. Асма компакттуу, бирок бүдөмүк жүрүүлөр үчүн тең салмактуу эмес.

Пневматикалык жана гидравликалык суспензия

Бул чечимдер толугу менен пневматикалык же гидропневматикалык ийкемдүү элементтерди колдонот. Өз алдынча, бул деталдар акыркы версия эмес. Алар айдоону ыңгайлуураак кылат.

Унаанын пневматикалык суспензиясы да, гидравликасы да абдан татаал, экөө тең айдап жүрүүнүн ыңгайлуулугун жана мыкты башкарууну камсыз кылат. Мындай системаларды MacPherson же көп шилтеме чечимдерине туташтырууга болот.

Электромагниттик

Бул дагы татаал түрү жана конструкциясы электр кыймылдаткычына негизделген. Бир эле учурда эки функция аткарылат - амортизатор жана ийкемдүү элемент. Башында микроконтроллер жана сенсор бар. Бул чечим абдан коопсуз, ал эми механизм электр магниттери аркылуу которулат. Албетте, комплекттин баасы өтө жогору, андыктан ал өндүрүштүк унаа моделдеринде кездешпейт.

Адаптивдүү суспензиялар

Биз кулон эмне экенин жана эмне үчүн экенин билебиз. Ал эми бул система кыймылдын шарттарына жана айдоочуга ылайыкташа алат. Электроника титирөөнүн төмөндөшүнүн даражасын аныктоого жөндөмдүү. Ал күүлөйткаалаган иштөө режимдери. Адаптация электромагниттер же суюк ыкма менен ишке ашырылат.

Азаматтык асма системалары

Автоунаа жасоочулар суспензиянын ишенимдүүлүгүнүн үстүндө катуу иштеп жатышат. Көптөгөн унаалар дагы өркүндөтүлгөн системалар менен жабдылган. Бирок жолдордун сапаты инженерлердин аракетин нөлгө түшүрөт. Айдоочулар ар кандай унааларды токтото туруу мүчүлүштүктөрүнө туш болушат. Бир нече типтүү көйгөйлөр бар.

Ошентип, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бурчтары көп бузулат. Көбүнчө рычагдар деформацияланат, пружиналардын катуулугу азаят же алар сынып калат. Тигил же бул себептерден улам амортизаторлордун герметикалуулугу бузулат, амортизаторлордун таянычтары бузулат, стабилизаторлордун втулкалары эскирип, шарик подшипниктери жана үнсүз блоктору эскирет.

Үзгүлтүксүз тейлөөгө карабастан, суспензия Россияда дагы эле керектелүүчү нерсе болуп саналат. Кыштан кийин жыл сайын айдоочулар унаанын асмасын алмаштыруу менен таң калышат.

Диагностикалык DIY

Унаада көйгөйлөр бар болсо, системаны диагностикалоо керек. Бул түз сызыктуу кыймылдын жоктугу, ылдамдыкта ар кандай термелүүлөр, айдап бара жатканда же тоскоолдуктарды өтүп бара жатканда дененин чогулуп калышы, мүнөздүү эмес үндөр, ар кандай тоскоолдуктарга урунганда денеге урунуу.

Автоунаанын алдыңкы асмасынын диагностикасын монтажды колдонуу менен кол менен да, компьютердик стендде да жасоого болот. Монтаждын жардамы менен системанын ар бир элементи тескери реакциянын болушу үчүн кезеги менен текшерилет. Визуалдык текшерүү да бузулууну аныктоого жардам берет - сиз визуалдык баа бере аласызунчукпай турган блоктордун жана башка элементтердин абалы. Шар муундары кол менен аныкталат. Колдоо анын кличка бекем болсо, анда ал иштеп жатат. Жеңил басса, анда аны алмаштыруу керек. VAZ суспензиясында бул рычагды алмаштырбастан жасалышы мүмкүн. Көпчүлүк чет элдик унааларда шарик рычаг менен бирге бүтүндөй баратат. рычагында рычагдарды бургулоо же бургулоо жана болт таянычтарды орнотуу менен алектенген усталар бар да. Бул көптү үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.

Бирок асма кандай абалда экенин так билүү үчүн, унаанын асмасынын компьютердик диагностикасы жардам берет. Бул атайын стенд, анда бүт система көптөгөн сенсорлордун жардамы менен текшерилет. Компьютер абалды так баалап, эскирген жана алмаштырылган бөлүктөрүн көрсөтөт.

Токтотуу кызматы

Токтотуу мөөнөтү тейлөөгө көз каранды. Кызматты канча жолу ишке ашыруу керек, так жооп жок. Термин жүрүүнүн мүнөзүнө жана унаанын иштөөсүнө жараша болот. Автоунаага этияттык менен мамиле жасалса, жылына бир жолу унаанын суспензиясын тейлөөгө жетиштүү болот. Бирок кызык үндөр жана машиненин чөгүүсү көп кездешет. Бул учурда, диагностикалоо жана эскирген тетиктерди алмаштыруу зарыл. Көбүнчө тейлөө эскирген үнсүз блокторду, шариктик подшипниктерди жана башка элементтерди алмаштырууга кыскартылат.

Унаанын артына көз каранды асма иштебей калса, арткы дөңгөлөктөр үйгө айланат. Көйгөйдү чечүү үчүн оңдоо комплектин алмаштыруу жетиштүү. Бул көп убакытты талап кылбайт. Мына ушуну айтууга болотубактылуу кармоо жөнүндө.

Успензияны оңдоо кыйын болушу мүмкүн - система оор шарттарда иштеши керек. Ал эми көбүнчө айдоочулар дат басып, бекиткичтер буралып эмес экенине туш болушат. Тейлөө станцияларында усталар пневматикалык же электр аспаптарын колдонушат, бул бекиткичтерди бурап алуу процессин бир топ жеңилдетет. Тейлөө станциясында суспензияны оңдоо жана тейлөө кадимки гаражда жасалганга караганда азыраак убакытты талап кылат.

Ошентип, биз унаанын шассиси эмне экенин, анын кандай түрлөрү бар экенин жана ал унаада кандай функцияларды аткарарын билдик.