2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22
Момент конвертер автоматтык берүү системасынын негизги элементтеринин бири болуп саналат. Анын аркасында унаада жылмакай жана өз убагында тиштүү өзгөртүүлөр жүргүзүлөт. Биринчи момент конвертер системалары өткөн кылымдын башында иштелип чыккан жана бүгүнкү күндө алар олуттуу модернизацияланган. Бирок, бардык жакшыртууга жана технологиялык прогресске карабастан, кээде кутуча иштебей калат. Эң популярдуу унаа моделдеринде жана бренддеринде автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтүн бузулушунун негизги белгилерин карап көрөлү.
Момент конвертеринин принциби
Технологиялар тынымсыз өнүгүп жатат, алар менен бирге автоматтык берүүлөрдүн конструкциясы да татаалдашып баратат. Бүгүнкү күндө момент конвертеравтоматтык трансмиссиялар да муфтанын милдеттерин алат. Учурда тиштүү механизмдердин бири иштетилип, бул система кыймылдаткыч менен трансмиссиянын ортосундагы байланышты үзөт. Төмөндөтүү же жогорулатуу ылдамдыгын күйгүзгөндөн кийин, элемент моменттин бир бөлүгүн алып кетет. Бул мүмкүн болушунча жылмакай жылыштарды камсыз кылуу үчүн зарыл.
Түзмөк
Кадимки момент конвертер бычактары бар үч шакекче болуп саналат. Бул бөлүктөрдүн баары бир корпуста жайгашкан, ал эми айланышат. Акыркысынын ичинде трансмиссия суюктугу бар. Ал трансмиссия системасындагы кыймылдуу бөлүктөрдү майлап, муздатат. Моментти өзгөрткүч ирек валга орнотулуп, андан кийин түздөн-түз автоматтык берүү механизмине кошулат. Суюктук атайын насостун – насостун жардамы менен дененин ичинде кыймылдайт. Бул бөлүк агрегаттын иштеши үчүн зарыл болгон май басымын түзүүгө мүмкүндүк берет.
Заманбап газ турбиналык кыймылдаткычтарынын өзгөчөлүктөрү
Заманбап автоматтык берүү системалары толугу менен электрондук түрдө башкарылуучу момент өзгөрткүчтөрү менен жабдылган. Көп сандаган сенсорлор аппараттын ар кандай параметрлерин көзөмөлдөйт. Бардык өндүрүмдүүлүгү менен, дизайн татаалдыгы ишенимдүүлүгүн чагылдырылган мыкты жолу эмес. Бүгүнкү күндө, атүгүл кымбат жана люкс унааларда, өндүрүүчүлөр ачыгын айтканда, ийгиликсиз кутуларды орното алышат.
Теорияга ылайык, момент конвертер узак кызмат мөөнөтү бар. Бул бүт автоматтык берүү ресурсу менен салыштырууга болот. Бирок, кээде, башка механизмдер сыяктуу эле, ал иштебей калышы мүмкүн. Агрегатты оңдоо керек, бирок ичиндеКээ бир учурларда, алмаштыруу гана жардам берет. Көйгөйдү өз убагында байкап, оңдоону баштоо үчүн автоматтык берүү моментинин өзгөрткүчүнүн бузулуу белгилерин билүү зарыл. Төмөндө аларды карап чыгабыз.
Момент конвертери иштебей калышынын негизги белгилери
Автоматтык берүү менен жабдылган унаалардын ээлери бузулуунун негизги белгилерин билиши керек. Эгерде жылышуу процессинде жумшак механикалык үндөр угулат, ал эми айлануу учурунда жана жүк астында алар жок болуп кетсе, анда бул колдоо подшипниктериндеги көйгөйлөрдү көрсөтөт. Маселени жыйынды ачып, аларды текшерүү менен чечсе болот. Бул бөлүктөрдү алмаштыруу керек болушу мүмкүн.
Ошондой эле, автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтүн бузулушунун белгилери термелүү болуп саналат. Айрыкча, алар 60-90 км / ч ылдамдыкта айдап жатканда байкалат. Кырдаал начарлаган сайын термелүү күчөйт. Бул көп учурда жумушчу суюктуктун касиеттерин жоготкондугун жана анын эскирүүчү продуктулары май чыпкасына топтолуп, аны бүтөп калганын көрсөтүп турат. Көйгөй мотордогу жана автоматтык берүүдөгү чыпканы жана майды алмаштыруу менен чечилет.
Машинанын динамикасында белгилүү бир көйгөйлөр бар болсо, анда бул сөзсүз түрдө автоматтык берүү моментин өзгөрткүч эмес. Бузулуу белгилери (бул сүрөт макалада жайгашкан) бул учурда динамикасынын жоктугу болуп саналат, ал эми себеби ашыкча муфтанын бузулушуна байланыштуу. Эгерде унаа токтоп, башка жакка кетпесе, анда бул автоматтык берүүдөгү көйгөйлөрдүн белгилеринин бири катары каралышы керек. Көбүнчө бул жүрүм-турум сплайндардын бузулушун көрсөтүп турат.турбинанын дөңгөлөкүндө. Оңдоо жаңы сплайндарды орнотууну же турбинанын бардык элементин толук алмаштырууну камтыйт.
Эгерде кыймылдаткыч иштеп турганда ызылдаган үндөр даана угулуп турса, анда булар да автоматтык трансмиссиянын моментин өзгөрткүчүнүн бузулгандыгынын белгилери болуп саналат. Маселе турбинанын дөңгөлөгү менен капкактын ортосунда жайгашкан подшипникте. Кыймыл процессинде мындай үн мезгил-мезгили менен пайда болушу же жок болушу мүмкүн. Бул кызматка мүмкүн болушунча тезирээк кайрылууга белги. Бул жерге сапар кийинкиге калтырылбашы керек. Эгерде тиштүү механизмдерди алмаштырууда катуу добуштар угулса, анда бычактар деформацияланып, кулап калат. Оңдоо жөнөкөй жана өтө кымбат эмес. Адистер иштебей калган турбинанын дөңгөлөгүн алмаштырышат.
Subaru
Бул унаалардын ээлери автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтөн келип чыккан бузулууларга сейрек кездешет. Subaru бузулуу белгилери иш жүзүндө башка өндүрүүчүлөрдүн автоматтык берүү симптомдору айырмаланбайт. Эң кеңири таралган белгилер кутучаны иштетүүдө титирөө жана ар кандай бөтөн үндөр. Ошондой эле, көйгөйлөр пайда болгон учурда, 60-70 км / ч ылдамдыкта өтүү учурунда силкинүүлөр сезилет. Жоголгон динамика. Машинаны ылдамдатуу абдан кыйын болуп калат. Жана момент конвертерине тиешеси жок дагы бир белги - суюктуктун агып кетиши.
Subaruда көбүнчө эмне иштебей калат?
Бул унаалар үчүн эң кеңири таралган бузулуу - бул кулпу поршенинин сүрүлүүчү каптамалары. Ал эскирип, жарактан чыгатимарат. Бул жагдайда, бузулуу аныктоо кыйынга турат. Ал эми жугуштуу оорулар өз убагында аныкталбаса, ал жөн эле туруп калат. Ошондо алмаштыруу гана жардам берет.
Жаңы муундагы кутуларда (алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияларда), анда иштөө режиминдеги май 130 градуска жетиши мүмкүн, ал эми дөңгөлөк тайгаланган режимде иштей алат, дагы бир типтүү бузулуу бар. Бул өтө тез сүрүлүүчү подкладка кийүү. Анын продукциялары майды булгап, фильтрди жана клапан корпусун жабат. Натыйжада, автоматтык берүү моменти өзгөрткүч иштен чыгат. Бул жердеги белгилер башка өндүрүүчүлөрдүн берүүлөрүндөй эле.
BMW
Бул чыгаруучунун унаалары ар дайым ишенимдүү болгон. Бирок башка моделдер сыяктуу эле, бул жерде кээ бир нюанстар бар. Кээ бир автоматтык берүү жөн эле ийгиликсиз жана "өлүү төрөлгөн" болгон. Ошондой эле, көптөгөн ZF бирдиктеринин жеке моделдерин урушат. Бузулуулардын негизги себептеринин арасында автоматтык берүү моментинин конвертери саналат. Иштин бузулушунун белгилери - кутуча титилет, "D"ге өткөндө соккулар болот, которуштуруу учурунда газды кайра чыгаруу, тайып кетүү жана титирөө.
Бузуунун олуттуу белгилерине ызы-чуу, дөңгөлөктөр жана кутучанын "ойлонушу" кирет. Балким, маселе момент конвертеринде эмес. Бирок анын диагнозу ашыкча болбойт. BMW автоматтык берүү моментинин өзгөрткүчүнүн бузулганынын белгилери көзгө такыр байкалбашы мүмкүн, бирок бул алардын жок экенин билдирбейт. Көп учурда, берүү көйгөйлөр электроника ар кандай каталар менен байланышкан. Бул жерде ECU диагностикасы жардам берет.
Mazda
Популярдуу 4F27E автоматтык берүү Mazda Premacyге орнотулган. Аны менен эч кимдин өзгөчө көйгөйлөрү жок. Анын негизгиартыкчылыгы - мыкты сактоо. Эксперттердин айтымында, аны демонтаждабай эле оңдоого болот. Тез-тез бузулгандардын арасында, сүрүлүүчү муфталар Overdrive жана Reverse режимдеринде күйүп кетет. Ашыкча муфта күйүп кетти.
Автоматтык трансмиссиянын конструкциялык өзгөчөлүктөрү күнөөлүү. Момент конвертеринде өзгөчө көйгөйлөр жок. Бул кутуда клапандын корпусу көп учурда эскирип, электромагниттердин иштебей калат. Ээлеринин бир нечесинде автоматтык берүү моментинин өзгөрткүчүнүн бузулуу белгилери болгон. Mazda Premacy ишенимдүү берүү менен жабдылган.
Автоматтык берүүдөгү мүчүлүштүктөр AL-4
Бул француз инженерлеринин продукциясы. Бул куту Citroen концернинин адистери тарабынан иштелип чыккан. Бул 1998-жылдан 2005-жылга чейин Францияда жасалган бардык унаалар үчүн негизги автоматтык берүү болгон. Агрегат мүмкүн болушунча жөнөкөй жана тейлөөгө ылайыктуу болуп чыкты. куту абдан жылмакай эмес болсо да, ал жакшы ишенимдүүлүгү бар. Ээлери AL4 автоматтык трансмиссиясынын моментин өзгөрткүчүнүн бузулуу белгилерин сейрек байкашат.
Бул жерде эч кандай өзгөчө белгилер жок - алар момент конвертеринин бардык берүүлөрү үчүн стандарттуу. Бул кутуда көптөр корккон эң негизги нерсе - бул электромагниттер. Алар салыштырмалуу көп бузулат. Электроника жагынан да көйгөйлөр бар. Ушундан улам, куту көп учурда ката кетирип, авариялык абалга келет.
Эгер унаа узак убакыт бою оор шарттарда колдонулса, момент конвертеринде да көйгөйлөр бар. муфта үчүн жооптуу болуп саналат, айланып жататреактордун эркин иштеши. Бул төмөнкүчө көрүнөт - унаа Drive режиминде төмөн ылдамдыкта кыймылдабайт, бирок сиз газды басканда гана өчөт.
CV
Айтуу керек, момент конвертери бузулганын көрсөткөн өзгөчө белгилер жок. Кээде атүгүл эксперттер эмненин туура эмес экенин аныктай алышпайт. Мунун баары диагностикалык чыгымдарга алып келет. Газ турбиналык кыймылдаткычын оңдоо жөнөкөй. Бир гана кыйынчылык - монтажды демонтаждоо. Оңдоо процессине эскирген чыгымдалуучу материалдарды алмаштыруу, чогултуу жана баланстоо кирет.
Сунушталууда:
Автоматтык берүү - кантип колдонуу керек? Автоматтык трансмиссияны которуу жана башкаруу режимдери
Бүгүнкү күндө көптөгөн башталгыч айдоочулар жана тажрыйбасы бар айдоочулар автоматтык өткөргүчтүү унааны тандашат. Жаңы баштагандар көбүнчө айдап бара жатканда тиштерин алмаштыруунун зарылдыгынан коркушат, тажрыйбалуу айдоочулар автоматтык берүү менен жабдылган унаада тынч жана өлчөнгөн айдоо мүмкүнчүлүктөрүн баалашат
Автоматтык трансмиссия муфталары (сүрүү дисктери). Автоматтык куту: аппарат
Акыркы убакта барган сайын көбүрөөк айдоочулар автоматтык өткөрүүнү артык көрүшөт. Ал эми мунун себептери бар. Бул куту колдонууга ыңгайлуу, өз убагында тейлөө менен тез-тез оңдоону талап кылбайт. Автоматтык берүү аппараты бир катар тетиктердин жана механизмдердин болушун болжолдойт. Алардын бири автоматтык берүү сүрүлүүчү дисктер болуп саналат. Бул автоматтык берүү түзүлүшүндөгү маанилүү детал болуп саналат. Келгиле, келгиле, автоматтык берүү муфталары эмне үчүн жана алар кандайча иштей турганын карап көрөлү
VAZ-2114, ламбда зонд: сенсордун бузулушунун белгилери жана алмаштыруу
Макалада ВАЗ-2114 унаасында ламбда зондун кантип калыбына келтирүү же алмаштыруу сүрөттөлөт. Аппараттын конструкциясы, максаты, бузулуулары, аларды жоюу жолдору баяндалат
ДМРВнын бузулушунун негизги белгилери
Массалык аба агымынын сенсору (MAF) аба чыпкасы аркылуу берилген аба агымынын көлөмүн аныктоочу бөлүк. Бул механизм ошол эле чыпкага жакын жайгашкан. Кичинекей өлчөмүнө карабастан, бул сенсор унаада абдан маанилүү ролду ойнойт. DMRV иштебей калышы бүт кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизиши мүмкүн
Шамдардын бузулушунун негизги белгилери: тизмеси, себептери, оңдоо өзгөчөлүктөрү
Учкундар ар кандай бензин унаасынын кыймылдаткычынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Дал ушул бөлүк зарыл болгон учкунду камсыздайт, ал андан кийин күйүү камерасында аба менен күйүүчү майдын аралашмасын тутантат. Бардык башка кыймылдаткыч тетиктери сыяктуу эле, алар иштебей калышы мүмкүн жана учкундун иштебегендигинин кичине белгиси пайда болсо, аларды оңдоо керек
