2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41
Учкундар ар кандай бензин унаасынын кыймылдаткычынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Дал ушул бөлүк зарыл болгон учкунду камсыздайт, ал андан кийин күйүү камерасында аба менен күйүүчү майдын аралашмасын тутантат. Бардык башка кыймылдаткыч тетиктери сыяктуу эле, алар иштен чыгып калышы мүмкүн жана эгер учкундардын кичине белгиси болсо да, аларды оңдоо керек.
Эгер тетик иштебей калса, от алдыруу катушкасындагы жүк да көбөйөт, натыйжада ал да сынып калышы мүмкүн. Шамдын баасын орамдын баасы менен салыштырууга болбойт. Эгерде сиз бузулган шамдар менен айдоону уланта берсеңиз, анда айдоочу бош турганда энергоблоктун туруксуз иштешин байкайт. Көбүнчө, баары жакшы абалда болгондо, мотордун иштеши 1000 айн / мин. жылмакай жана жумшак. Шамдар иштебей калса, тахометрдин ийнеси секирип, мотор титиреп, жагымсыз катуу үндөрдү чыгарат.
Бүгүн, ECU унаа ышкыбоздоруна от шамдарынын бузулуу белгилерин аныктоого жардам берет. Бир нече ондогон жылдар мурун, бул али болгон эмес жана өз алдынча унааларын тейлегендер бул элементтерди диагноздоо керек болчу. Туура диагноз коюу үчүн суппозиторийлердин типтүү көйгөйлөрүн билип, аларды визуалдык түрдө аныктай билишиңиз керек.
Жаман учкундардын белгилери кандай?
Ошентип, шамдар иштебей калганда мотор бузулат. Мотор өзүнө жүктөлгөн функцияларды аткаруудан баш тартат. Бул жерде адистин шашылыш кийлигишүүсүн талап кылган белгилердин тизмеси.
Эгерде кыймылдаткыч олуттуу жана көрүнүктүү кыйынчылыктар менен башталса, бул ээсине отталдыруучу шамды диагноздоо жана алмаштыруу үчүн сигнал. Ошондой эле, мотордун иштешинин мүнөзү ишке ашпай калган шам жөнүндө айтып берет: бирдиги тройт, тырышып, бирок эч кандай тартуу жана күч жок болсо, анда бул дагы бир белги болуп саналат. Ошол эле учурда, көп учурда бузулган учкундар менен күйүүчү май бир нече эсеге көбөйөт, ал эми чыккан газдардын курамында CO басымдуулук кылат. Эгерде кубат аз болсо же газ педалын басканыңызда кыймылдаткыч күч алгысы келбесе, анда бул да диагностиканын зарылдыгын көрсөтөт.
Эгер учкундардын иштебей калышынын негизги белгилерине өз убагында көңүл бурсаңыз, анда кырдаалды чечүүгө болот. Эгер бул сигналдарга көңүл бурбасаңыз, натыйжасы кейиштүү болот.
Бузулган шамдардын кесепеттери
Цилиндрлердедетонация пайда болот, анын натыйжасы күчтүү сокку толкуну болуп саналат. Ал цилиндрде дагы эле калган заряддын жарылуусуна алып келиши мүмкүн. Андан кийин мотор толугу менен күчүн жоготот. Бул таасир жараянында, кранкваль, поршеньдер жана шатундар олуттуу ашыкча ысып кетүүдөн жабыркайт. Ошондой эле, майда тетиктери күйүп, цилиндрдеги май пленкасы бузулат.
Очкундарды качан алмаштыруу керек
Ар бир унаа өндүрүүчүсү техникалык тейлөө учурунда пландаштырылган алмаштырууну сунуштайт. Бирок тажрыйбалуу айдоочулар бул сөздөр менен макул эмес. Көпчүлүк унаа сүйүүчүлөр от алдыруучу шамдарды пробегине жараша алмаштырышат - ар 20-30 миң км.
Учкун чыгаруучулар 15 000 км аралыкта классикалык учкундарды алмаштырууну сунушташат. Платинадан жасалган тетиктерди азыраак өзгөртүүгө болот - алардын өмүрү 100 миң кмге чейин барат. Жаман учкундардын алгачкы белгилери пайда болгонго чейин күтпөңүз. Эгерде резервуарга сапаты төмөн күйүүчү май дайыма куюлуп турса, анда шамдар көмүртектин калдыктарын топтой баштайт, ал эми бузулуу өндүрүүчүлөр тарабынан белгиленген мөөнөттөн эртерээк болот.
Диагноз: кемчилиги бар шамды издөө
Көйгөйлөрдү жөнөкөй көз менен да визуалдык түрдө аныктоого болот. Бирок, машина бир калыпта иштебей, токтоп калганда бузулганы байкалат. Мындай бузулуулар цилиндрдеги күйүүчү-аба учкунун тутандырууга мүмкүн эмес экенин эстен чыгарбоо керек.
Күйүүчү майдын күйбөй калышынын натыйжасында катализаторго кирип кетиши мүмкүн. Бул бензиндин катуу жытын чыгарат. Дагы бир ачыкиштебей турган шамдын белгиси күйүүчү май керектөөнүн олуттуу өсүшү болуп саналат. Бул аралашма туура эмес күйгөндүктөн толук күйбөй калгандыктан болот.
Бензиндик кыймылдаткычтарда эффективдүү күйүү үчүн цилиндрлердеги температура 400-500 градуска же андан жогору болушу керек. Бул күйүүчү май аралашмасын кысуу аркылуу мүмкүн, бул температураны дагы жогорулатат. Ушундай жол менен гана аралашма оңой, эң негизгиси - толугу менен тутанат жана күйөт.
Бирок жогорку температура шамдардын ресурсуна эң жакшы таасир этпейт. Көпчүлүк учурда, катмарлар эски бөлүктөрүндө кездешет. Депозиттерди электроддордон да көрүүгө болот, алар учкундун сапатына таасир этет. Иштеп жаткан шамда электрод бирдей түскө жана бир калыпка ээ жана эч кандай чөкмөлөр жок экенин эстен чыгарбоо керек.
Учкундар сыналууда
Кадимки бөлүгүндө электрод дээрлик күйбөйт. Мындай шам менен мотор сааттын механизминдей иштейт.
Очкундун кандай бузулушу мүмкүн экенин билүү маанилүү. Бул жаңы баштаган айдоочуларга жардам берет.
Көө депозиттери
Эгер жерге туташтыруучу элементте, ошондой эле электроддо жана шамдын корпусунда жабын көрүнсө, анда мындай шам туура иштебейт. Мунун себеби аралашма туура эмес даярдалган. Мисалы, курамы өтө көп абаны камтышы мүмкүн же, тескерисинче, жетишсиз. Ошондой эле, бул депозиттер кир аба чыпкаларынын, инжектордук системанын бузулушунан, температура сенсорлорунун же ламбданын иштебей калышынан улам пайда болушу мүмкүн.иликтөө.
Шам майы
Бул учурда жерге туташтыргыч элемент, корпус жана электрод бирдиктүү май менен капталган. Начар учкундардын бул белгилери кыймылдаткыч цилиндрлериндеги ашыкча майдан келип чыгат. Бул кубулуш мунайдын кыймылдаткычка толуп кетишинен улам пайда болот. Мындан тышкары, бул симптом эскирген поршень шакекчелерин, поршеньдердин өздөрүн же клапан жетектерин көрсөтүшү мүмкүн. Турбокомпрессордогу учкундардын майы компрессордогу көйгөйлөрдү көрсөтүшү мүмкүн.
Лак калдыктары
Шамда күрөң-сары же жашыл түстөгү калдыктар байкалса, анда эң популярдуу себеп - бул бензинде же майда кошумчалардын болушу. Булар кыймылдаткычтын өтө аз күйүүчү май аралашмасы же газ менен иштешинин белгилери.
Шлак кендери
Аларды электроддордон эмес, жердин элементинен байкоого болот. Бул отундун жана мунайдын ири кендери. Мунун себеби майлоочу майларды өндүрүүчүлөрдүн арасында барган сайын популярдуу болуп жаткан мунайдын курамында кошумчалардын болушу болушу мүмкүн. Бул мотордун өзү да, от алдыруу тутумунун да туура эмес иштешинин себеби болушу мүмкүн. Көбүнчө VAZ-2110 учкундарынын бузулушунун мындай белгилерин байкай аласыз.
Борбордук электрод эриген
Сиз эриген борбордук электродду жана жердин элементинен эриген четти көрө аласыз.
Мунун себеби от алдыруу системасынын туура эмес иштешинин натыйжасында шамдын ашыкча ысып кетиши болушу мүмкүн. Бул жаман оттун белгилери.от алдыруу ВАЗ-2114. Мындай унааларда от алдыруу модулунда көйгөйлөр көп кездешет.
Очкундун электроду тез эле эскирди
Электроддордо жана жерге туташтыруу элементтеринде жогорулатылган эскирүү байкалышы мүмкүн, анын натыйжасында шамдын маанилүү элементтеринин материалы бузулат. Буга көп сандагы кошумчалары бар сапатсыз бензин себеп болууда. Ошондой эле, кошулмалары менен май бул алып келиши мүмкүн. Шамдын тез эскириши жардыруу же ысып кетүү учурунда байкалат.
Шам эрип кетти
Бул жерге туташтыргыч элементте жана электроддо күчтүү чөкмөлөр менен көрсөтүлөт. Бул күйүү камерасында өзүнөн-өзү тутанышы мүмкүн болгон ар кандай кендердин болушуна байланыштуу болот. Бул ошондой эле клапан туура эмес иш белгиси болушу мүмкүн. Эң популярдуу себеп - начар күйүүчү май.
Эсилген туташтыргыч
Көбүнчө учкундун эскириши учкун пайда болгон жерде болот. Бирок, зыян жогорку вольттогу зым туташкан жерде да болушу мүмкүн.
Бул бузулуунун себеби зымдагы эски туташтыргыч же ашыкча ысып кеткен.
Учкундарды текшерүү
Өз кезегинде шамдар атайын ачкыч менен буралып, мотордун иштешин угат. Эгерде кыймылдаткыч ритмди бузбаса жана кадимки үн менен туруктуу иштей берсе, анда иштебеген шам учурда сууруп чыгат. Ошондой эле учкундан зымды ажыратып, цилиндр блогуна тийгизе аласыз. Эгерде учкун жок болсо, шамды алмаштыруу керек.
Ошондой эле электрондук башкаруу блогу бузулуулар жөнүндө кабарлай алат. Мисалга француздук Peugeot Partner Tipi үлгүсүн алалы. Иштетүү белгилерин визуалдык текшерүү аркылуу гана билүүгө мүмкүн болбогон от шамдарын компьютердин ээси текшере алат. Көрүнүп тургандай, муну жасоо анчалык деле кыйын эмес. Муну билүү чынында эле маанилүү. Бузулган учкундар - мотордун туура эмес иштеши, маанилүү тетиктердин бузулушу жана кыймылдаткычтын кымбат ремонту. Жана от алдыруу шамдары кантип иштээрин жана алардын бузулуу белгилерин билсеңиз, кыймылдаткычта чоң көйгөйлөрдүн алдын алууга болот.
Сунушталууда:
БМВ, Субару, Мазда Премаси автоматтык трансмиссиясынын моментин өзгөрткүчтөрүнүн бузулушунун белгилери
Момент конвертер автоматтык берүү системасынын негизги элементтеринин бири болуп саналат. Анын аркасында тиштүү жана өз убагында өзгөртүүлөр жүргүзүлөт. Биринчи момент конвертер системалары өткөн кылымдын башында иштелип чыккан жана бүгүнкү күндө алар олуттуу модернизацияланган. Бирок, бардык жакшыртууга жана технологиялык прогресске карабастан, кээде кутуча иштебей калат. Келгиле, эң популярдуу моделдердеги автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтүн бузулушунун негизги белгилерин карап көрөлү
Дөңгөлөк хабын оңдоо: бузулуу белгилери, себептери, оңдоо кадамдары
Ар бир айдоочу жолдогу негизги эреже коопсуздук экенин билет, аны өзү жана жүргүнчүлөрү үчүн гана эмес, башка жол кыймылынын катышуучулары үчүн да камсыз кылышы керек. Бул жол кыймылынын эрежелерин сактоого гана эмес, унаанын техникалык абалына да тиешелүү
VAZ-2114, ламбда зонд: сенсордун бузулушунун белгилери жана алмаштыруу
Макалада ВАЗ-2114 унаасында ламбда зондун кантип калыбына келтирүү же алмаштыруу сүрөттөлөт. Аппараттын конструкциясы, максаты, бузулуулары, аларды жоюу жолдору баяндалат
Стартердеги негизги бузулуулар жана аларды кантип оңдоо керек. Стартерди оңдоо
Стартер бардык ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын маанилүү элементи. Ал от алдыруудагы ачкычты бургандан кийин айланат, андан кийин кыймылдаткыч иштей баштайт. Стартер цилиндрлерде күйүүчү аралашманы тутандыруу үчүн жетиштүү кысуу катышы пайда болушу үчүн кранк вал үчүн керектүү революцияларды түзөт. Бул механизм туура эмес болсо, анда заманбап унааны баштоо ачкыч менен иштебей калат. Келгиле, стартердин бузулуулары, диагностикалык ыкмалары жана көйгөйлөрдү чечүү ыкмалары жөнүндө билели
ДМРВнын бузулушунун негизги белгилери
Массалык аба агымынын сенсору (MAF) аба чыпкасы аркылуу берилген аба агымынын көлөмүн аныктоочу бөлүк. Бул механизм ошол эле чыпкага жакын жайгашкан. Кичинекей өлчөмүнө карабастан, бул сенсор унаада абдан маанилүү ролду ойнойт. DMRV иштебей калышы бүт кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизиши мүмкүн
