2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-22 21:17
Ар бир кыймылдаткыч көлөмүнө, күйүүчү майдын түрүнө, кубаттуулугуна жана моментине карабастан, убакыттын өтүшү менен өзгөрбөгөн бир катар техникалык мүнөздөмөлөргө ээ. Мисалы, эскирген кезде, кыймылдаткыч жаңы моментке караганда азыраак күчкө ээ болот. Мындан тышкары, күйүүчү май керектөө да көбөйөт. Бирок, мисалы, поршень диаметри, инсульт, жылыш сыяктуу башкалар бар. Ошентип, бул баалуулуктардын арасында кысуу даражасын таба аласыз. Бул эсептелген маани.
Ошентип, кысуу катышы кандай экенин билишиңиз керек. Бул кыймылдаткычтын бир цилиндринин жумушчу көлөмүнүн күйүү камерасынын көлөмүнө болгон катышы. Ошондуктан, эгерде унаа ээси кысуу катышын жогорулатууну кааласа, мунун эки жолу бар: экинчисин (башкача айтканда, күйүү камерасын) азайтуу же биринчисин (башкача айтканда, цилиндрдин көлөмүн) көбөйтүү. Экинчи жол алда канча татаал, андыктан тюнерлер цилиндрдин башы менен ар кандай операцияларды жасаганды артык көрүшөт. Бул тарелканы майдалоо жолу менен жасалат, анткени башы бир бөлүктүү болгондуктан, бул жерде толтуруу ыкмасы туура келбейт. Кошумчалай кетсек, көпчүлүк кыймылдаткычтарда күйүүчү аралашманы цилиндрге бөлүштүрүү эсептелет, ошондуктан ички геометриянын бузулушу кесепеттерге алып келет.
Кыймылдаткычтын кысуу катышы таасир этеткүнүмдүк колдонууда анын көптөгөн өзгөчөлүктөрү. Биринчиден, бул анын моменти, анткени поршеньдин үстүндөгү басым канчалык жогору болсо, ал күчтүн соккусу учурунда ошончолук көп энергия алат. Натыйжада, кранк валдын журналына басым күчөйт, демек кыймылдаткычтын моменти да жогорулайт.
Кысуу катышы түздөн-түз таасир этүүчү дагы бир өзгөчөлүк - бул күйүүчү майдын чыгымдалышы жана бул көз карандылык тескери пропорционалдуу, башкача айтканда, биринчиси канчалык көп болсо, экинчиси ошончолук аз болот. Бирок ар бир күйүүчү май жогорку кысуу катышында колдонулушу мүмкүн эмес. Мисалы, даражасы 9,0 ашса, анда бензин жок дегенде 92 (АИ-92) октандык рейтинги менен болушу керек. Чындыгында бензиндин аз октандык саны анын детонацияга туруксуздугун, башкача айтканда, басымдан жана температурадан алдын ала от алдыруудан кабар берет.
Бул шатундун жана поршендик топтун эскиришинин күчөшүнө алып келет, анткени аралашманын жарылуусу поршень жогорку өлүк чекке жеткенге чейин болот. Бул кыймылдаткыч күчүн азайтат. Мындан тышкары, температура режими жогорулайт, бул башка, андан да коркунучтуу кесепеттерге алып келет, мисалы, цилиндрлердин шакекчелерин күйгүзүү.
Дизель кыймылдаткычынын кысуу коэффициенти бир топ жогору, кээде эки эсе да болот. Ал 16га жетет, анткени күйүүчү аралашма тутануу учкунунан эмес, күйүү камерасындагы басымдан келип чыгат. Бул жердеги поршеньдердин астыңкы бөлүгүндө механизмди түз ылдый багыттоо үчүн кызмат кылган атайын жеңдер бар.
Жыйынтыктап айтканда, муну дагы бир жолу эске сала кетеликысуу катышы болуп саналат. Бул кыймылдаткычтын мүнөздөмөсү болуп саналат, ал бардык иштөө мезгилинде өзгөрбөйт, анткени өлчөмдөр ошол эле бойдон калат. Көптөгөн адамдар кысуу катышын кыймылдаткычтын кысуусу менен чаташтырышат. Биз кысуу деген эмне экенин майда-чүйдөсүнө чейин айтпайбыз, бул басым деп гана айтабыз, ал манометрдин жардамы менен ченелет. Биздин кысуу катышы гана эсептелиши мүмкүн. Бул үчүн, күйүү камерасынын көлөмүн өлчөө керек. Бул 1 мл бөлүү менен стакандагы суюктукту кошуу менен жасалат.
Сунушталууда:
Автомобилдик мембраналык цистерна (кеңейтүү цистернасы) кандай иштейт жана ал кандай функцияларды аткарат?
Кызык жери, Интернетте термостаттар жана радиаторлор жөнүндө миңдеген макалаларды таба аласыз, бирок муздатуу системасындагы мембраналык кеңейтүүчү резервуар сыяктуу маанилүү деталдарды аз эле адамдар эстейт. Бул жөнөкөй дизайн жана примитивдүү милдеттери бар болсо да, анын болушу ар бир унаа үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Көбүнчө, айдоочулар ички күйүүчү кыймылдаткычтын температура сенсору чектен чыккан маанилерди берген учурларга туш болушкан. Бирок себептери жөнүндө ойлонгондор аз
Кысуу бул Мотордун кысуу - бул эмне?
Кысуу - кыймылдаткычтын узак иштөөсүнүн аныктоочу фактору. Дал ушул көрсөткүчтөн мотордун ар кандай бөлүктөрүнүн эскирүү даражасы көз каранды. Андыктан айдоочулар аны ар кандай жолдор менен колдоого аракет кылып жатышат. Мотор кысуу - бул эмне жана ал кантип өлчөнөт? Бүгүнкү макалада биз майда-чүйдөсүнө чейин бул көрүнүштү сүрөттөп берүүгө аракет кылабыз, ошондой эле өз колубуз менен өлчөө үчүн үйрөнүшөт
Редукциянын редукторунун катышы кандай
Редуктордун редукторунун катышы абдан маанилүү көрсөткүч, мисалы, эки абсолюттук бирдей редуктор (бир эле маркадагы жана моделдеги) ар кандай редуктор катышына ээ болушу мүмкүн, бул аларды толугу менен алмаштырылбайт
Бензиндин кысуу катышы жана октан саны
Көп учурда жаңы баштаган айдоочулар унаага кандай бензин куюу жакшыраак деп ойлонушат. Азыркы учурда, ар кандай октандык рейтинги менен күйүүчү майдын бир нече сорттору бар. Моторду "сүйлөм" кылбоо үчүн кайсы түрүн колдонгон жакшы? Кыймылдаткычтын октандык саны жана кысуу катышы кандай? Келгиле, бүгүнкү макалабызды түшүнүүгө аракет кылалы
Кысуу жана кысуу катышы: айырмачылык, иштөө принциби, окшоштуктар жана айырмачылыктар
Ар бир унаа ээси кысуу жана кысуу катышынын ортосундагы айырманы так түшүнөбү? Ошол эле учурда, кээ бир айдоочулар (көбүнчө башталгычтар) аз тажрыйбадан улам деп эсептегендей, бул эч нерсе эмес. Бул, жок эле дегенде, квалификациялуу адистин жардамысыз, бир аз бузулууларды өз алдынча оңдоо үчүн түшүнүү керек. Мындан тышкары, бул кандай болгон күндө да зыян эмес, жеке тажрыйба топтоо болот