2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35
Көп учурда жаңы баштаган айдоочулар унаага кандай бензин куюу жакшыраак деп ойлонушат. Азыркы учурда, ар кандай октандык рейтинги менен күйүүчү майдын бир нече сорттору бар. Моторду "сүйлөм" кылбоо үчүн кайсы түрүн колдонгон жакшы? Кыймылдаткычтын октандык саны жана кысуу катышы кандай? Келгиле, бүгүнкү макалабызды түшүнүүгө аракет кылалы.
Кысуу катышы жөнүндө
Ошондуктан, адегенде бул аныктамага токтололу. Кысуу катышы геометриялык өлчөмсүз чоңдук болуп саналат, ал төмөнкү принцип боюнча эсептелет. Цилиндрдин жалпы көлөмү күйүү камерасынын көлөмүнө бөлүнөт. Натыйжада кысуу катышы болуп саналат. Эски VAZ кыймылдаткычтарында бул маани 8 бирдикти түзгөн. Ал эми эски ЗИЛ менен ГАЗондордун кыймылдаткычтарынын кысуу коэффициенти 6. Азыр сүрөт өзгөрдү. Заманбап чет өлкөлүк унаалар 12 же андан көп бирдиктин бул көрсөткүчтөрү бар. Азыркы технологиялык жактан эң өнүккөн бул Mazda компаниясынын SkyActive кыймылдаткычы. Анын кысуу коэффициенти 14 бирдикке чейин көбөйтүлдү.
Бул санды эмне аныктайт? Ал канчалык жогору болсо, камеранын ичиндеги аралашма жогорку басымдан өзүнөн өзү күйүп кетиши ыктымал. Ошондой эле кысуу катышы электр жана күйүүчү май керектөөсүн аныктайт экенин белгилешет. Демек, бул сан канчалык жогору болсо, мотор ошончолук күчтүү жана үнөмдүү, жана тескерисинче (ЗИЛ кыймылдаткычтары түз ырастоо болуп саналат). Жана күйүүчү май өзүн-өзү күйгүзүүгө каршы туруу үчүн, ал белгилүү бир өзгөчөлүктөргө ээ болушу керек. «Октандык сан» түшүнүгү дал ушул жерден келип чыккан. Бул тууралуу кийинчерээк сүйлөшөбүз.
Октан саны - бул эмне?
Бул мүнөздөмө күйүүчү майдын жарылууга туруктуулугун аныктайт. Башкача айтканда, октан саны - кысуу учурунда бензиндин өзүнөн-өзү күйүүгө туруштук берүү жөндөмүнүн мааниси. Башкача айтканда, RH канчалык жогору болсо, күйүүчү майдын басымдан тутануу ыктымалдыгы ошончолук аз болот. Азыркы учурда, ар кандай OCH менен бензин сатып алууга болот. Адатта, бул күйүүчү май А-92 жана А-95 болуп саналат. Бирок, ошондой эле 98 жана "жүзүнчү" бензин бар, бирок алар бир топ аз таралган. 16 бирдик кысуу катышы менен спорттук кыймылдаткычтар да бар. Аларга октандык рейтинги кеминде 102 болгон бензин керек.
Көрүп тургандай, кысуу катышы жана октан саны абдан маанилүү параметрлер. Белгилей кетсек, гидрокрекинг учурунда бензинди өндүрүүдө анын ОКсу 85 бирдиктен ашпайт. Бирок май куюучу станциялар бир топ октандуу майды кантип сатышат? Бул жөнөкөй - кошумчалар сатуу алдында күйүүчү майга кошулат. Алар алып келишетбензин каалаган октан санына чейин. Кошумча катары спирттер жана эфирлер колдонулат.
Аспирацияланган жана турбокубатталган кыймылдаткычтардын ортосунда да айырма бар. Акыркы учурда, кандай гана жагдай болбосун, кеминде 95 RON болгон бензин колдонулушу керек.
Күйүүчү майды төмөнкү OC менен толтурса болобу?
Октан санынын кысуу катышына көз карандылыгын изилдөөнү улантабыз. Бул мисалды алалы. Бизде өндүрүүчүсү 95-бензинди куюуну сунуш кылган унаа бар. А-92 күйүүчү майын колдонсоңуз эмне болот? Бул учурда жардыруу ыктымалдыгы жогору. Бул эмне? Бул кыймылдаткычтын күйүү камерасында күйүүчү майдын жарылуу процесси. жарылуу учурунда жалын 2 миң м/сек ылдамдыкта таралышы мүмкүн (норма 45тен ашпайт). Сок толкун кыймылдаткычтын ал тийген бардык бөлүктөрүнө терс таасирин тийгизет. Булар цилиндрдин башы, алуу жана чыгаруу клапандары жана кранка механизми.
Аралашма поршень жогорку өлүк чекке жеткенге чейин жардыруу учурунда күйөт. Ушуну эске алуу менен поршень чоң стресске кабылат. Ошондой эле аралашма шамдан эмес, дизелдик кыймылдаткычтагыдай басымдан тутанарын эске алыңыз. Мындай иш менен мотор ресурсу он эсеге кыскарат. Ошондуктан, унаанын кандай кысуу катышын жана өндүрүүчү сунуш кылган бензиндин октан санын билүү абдан маанилүү.
Заманбап кыймылдаткычтарда такылдатуучу сенсорлор бар. Алар аз октанды колдонуудакүйүүчү май тутандыруу бурчун туура. Ошентип, жардыруу коркунучу бир нече эсеге азаят. Бирок, 95-чи жазылган 92-бензинди атайылап колдонуу сунушталбайт.
Сысуу катышы жана октан саны: жогорку октандуу күйүүчү майды толтурууга болобу?
Дагы бир мисалды карап көрөлү. Унаа 95-бензин менен толтурулган, бирок өндүрүүчүсү А-92ди сунуш кылат. Мындай учурда эмне болот? Бул жагдайда баш прокладка күйүп кетет деген уламыш бар. Бирок практика көрсөткөндөй, бул эски карбюратор кыймылдаткычтарында гана болот. Учурда басымдуу көпчүлүгүн түзгөн инжектордук машиналарда трагедиялуу эч нерсе болбойт. Электроника от алдыруу бурчун автоматтык түрдө оңдойт. Ошондой эле бийлик бир аз 2 пайызга жогорулайт. Бирок 2000-жылдардагы чет элдик машинага кымбат баалуу 98-бензинди куюунун мааниси жок. Ошондуктан, өндүрүүчү белгилеген сортту колдонуу жакшы.
Кыймылдаткычтын кысуу катышы жана бензиндин октан саны: эмнени толтурган жакшы?
Унаага кандай күйүүчү май куюуга болорун, сиз жана кысуу даражасын аныктаңыз. Ошентип, акыркы көрсөткүч 8,5 ашык эмес болсо, анда мотор A-76 күйүүчү май менен иштей алат. Октандын саны 8,5тен 9 бирдикке чейин болсо, А-80 күйүүчү майын колдонуу сунушталат. 92-бензин кыймылдаткычтын кысуу коэффициенти 10дон 10,5ке чейин болгон унааларга куюлат. Бул 90-жылдардын жана 2000-жылдардын башындагы чет элдик автоунаалардын көбү. Эгерде сизде мотордун кысуу коэффициенти 10,5тен 12ге чейин жаңыраак унааңыз болсо, сиз RON 95 менен бензинди колдонушуңуз керек. Кайсы унаалар 98-класска ылайыктуу? Бул күйүүчү май куюп сунуш кылынаткысуу коэффициенти 12ден 14ке чейин болгон кыймылдаткычтар. Ал эми бул спорттук мотор болсо, бул жерде "жүзүнчү" колдонууга арзырлык. Бул кысуу коэффициенти 14 баллдан ашкан кыймылдаткычтарга тиешелүү.
Үнөмдөө мүмкүнбү?
Кысуу катышы жана октан санына келсек, жогорку октандуу күйүүчү майды колдонууда кыймылдаткычтын чыгымы бир аз кыскарганын белгилей кетүү керек. Бирок олуттуу үнөмдөөгө жетишүү мүмкүн эмес, дешет айдоочулар. Айырма катачылык чегинде гана - төрт пайыздан ашпайт. Ошол эле учурда, жогорку октандуу бензиндин баасы ар дайым жогору экенин түшүнүү керек, демек, үнөмдөө эч нерсеге азаят.
Тыянак
Эми биз бензиндин кысуу катышы жана октан саны кандай экенин билебиз. Көрүнүп тургандай, бул эки түшүнүк тыгыз байланышта. Күч блогунун кысуу катышын билүү менен, сиз даярдоочу ага кандай күйүүчү май көрсөткөнүн так биле аласыз.
Сунушталууда:
Chevrolet Niva альтернатива: унаа сүрөттөлүшү, зарыл шарттарга жана баа / сапат катышы менен шайкештиги
Биздин жолдордо тиешелүү унааларды айдашыңыз керек. Катуу бийик жер клиренси керек, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, кыска ашуулар керек, ошондой эле унаанын компоненттери арзан болсо жакшы болот. Ал эми унаа да ыңгайлуу болсо, анда бул жалпысынан жакшы. Бул параметрлердин баары Chevrolet Niva туура келет. Бүгүн биз бул машинага кыскача токтолобуз, кененирээк биз бүгүн базарда Chevrolet Niva альтернативаларынын темасын карап чыгабыз
Унаанын паспортунда канча аттын күчү көрсөтүлгөн жана алардын чыныгы саны канча
Кыймылдаткыч канча аттын күчүн чыгара аларын аныктоо, ал рынокто бар эң жогорку октандуу бензин менен иштетилет. Кээ бир өлкөлөрдө май куюучу жайларда атүгүл 100 маркадагы авиациялык күйүүчү май сатылат, ал эми автоөндүрүүчүлөр аны күчтүү жана негизги колдонушат
Түшүнүктүү. кысуу катышы кандай?
Макалада кысуу катышы сыяктуу кыймылдаткыч мүнөздөмөсү сүрөттөлөт. Аны көбөйтүүнүн мисалдары, ошондой эле машинанын бул көрсөткүчүн колдонуунун башка майда-чүйдөлөрү келтирилген
Кысуу бул Мотордун кысуу - бул эмне?
Кысуу - кыймылдаткычтын узак иштөөсүнүн аныктоочу фактору. Дал ушул көрсөткүчтөн мотордун ар кандай бөлүктөрүнүн эскирүү даражасы көз каранды. Андыктан айдоочулар аны ар кандай жолдор менен колдоого аракет кылып жатышат. Мотор кысуу - бул эмне жана ал кантип өлчөнөт? Бүгүнкү макалада биз майда-чүйдөсүнө чейин бул көрүнүштү сүрөттөп берүүгө аракет кылабыз, ошондой эле өз колубуз менен өлчөө үчүн үйрөнүшөт
Кысуу жана кысуу катышы: айырмачылык, иштөө принциби, окшоштуктар жана айырмачылыктар
Ар бир унаа ээси кысуу жана кысуу катышынын ортосундагы айырманы так түшүнөбү? Ошол эле учурда, кээ бир айдоочулар (көбүнчө башталгычтар) аз тажрыйбадан улам деп эсептегендей, бул эч нерсе эмес. Бул, жок эле дегенде, квалификациялуу адистин жардамысыз, бир аз бузулууларды өз алдынча оңдоо үчүн түшүнүү керек. Мындан тышкары, бул кандай болгон күндө да зыян эмес, жеке тажрыйба топтоо болот
