Гидропневматикалык суспензия: ал кантип иштейт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Гидропневматикалык асма – бул гидравликалык жана пневматикалык күчтөр аркылуу бири-бири менен өз ара аракеттенүүчү серпилгич элементтерден турган автомобиль агрегаты. Бул дизайндын заманбап системасы Hydractive деген ат менен белгилүү. Үчүнчү муун жол жана башка кыймыл шарттарына жараша түйүндү активдүү кылган автоматтык түрдө аткарууну жөнгө салат. Бул блоктун өзгөчөлүктөрүн жана өзгөчөлүктөрүн карап көрүңүз.

Жаратуу тарыхы

Citroenдин гидропневматикалык суспензиясы биринчи жолу 1954-жылы пайда болгон. Дал ушул маркадагы машинада аналогдорго салыштырмалуу заманбап система сыналган. Өткөн мезгил ичинде дизайнерлер бул түйүндү активдүү түрдө өзгөртүп, ага фундаменталдуу өзгөртүүлөрдү киргизишти.

Азыркы убакта активдүү суспензиянын бул түрүнүн үчүнчү мууну колдонулат. Дизайн адам факторунун таасирин минималдаштырууга мүмкүндүк берет. Ушундай эле система Rolls-Royce жана Mercedes лицензиясы боюнча да колдонулат.

Кадыр

Гидропневматикалык суспензиянын негизги артыкчылыгы - жылмакай иштөө жана минималдууунаанын кузовуна таасир берүү. Мындан тышкары, ал жүрүү бийиктигин жөнгө салууга болот. Каралып жаткан системанын акыркы мууну айдоо стилине ылайыкташа алат. Жогорку эффективдүүлүк катаал жолдордо же чукул бурулуштарда ылдам айдаганда да титирөөнү басаңдатат.

Каралып жаткан системаны чыгарууга расмий укугу бар өндүрүүчүлөр аны көбүнчө MacPherson тибиндеги аналогдор менен айкалыштырышат. Дизайндын татаалдыгы жана жогорку баасы бул бирдик негизинен кымбат баалуу унааларда колдонуларын аныктайт.

Мисалы, Citroen C5 гидропневматикалык суспензиясы арткы бөлүгүндө көп звенолуу блок менен бириктирилет жана алдында MacPherson тиреги менен айкалышат. Бул комбинация аны арзандатат жана тейлөөнү жеңилдетет. Түйүндүн негизги өнүгүүсү эки багытта жүрөт: функцияны кеңейтүү жана ишенимдүүлүк көрсөткүчүн жогорулатуу.

Түзмөк

Акыркы муундагы гидропневматикалык суспензия төмөнкү элементтерден турат:

• алдынкы асма таянычтары;
• арткы октогу гидропневматикалык цилиндрлер;
• гидравликалык жана электрондук блок;
• суюктук сактагыч.

Ар бир бөлүк өз милдетин аткарат, бирок кээ бир учурларда дагы эле гидравликалык күч башкаргыч чынжыр болушу мүмкүн.

Комбинирленген гидроэлектрондук блок (HEB) системадагы туруктуу басымды жана суюктуктун деңгээлин камсыз кылат. Аксессуарларга төмөнкүлөр кирет:

• электр кыймылдаткычы;
• насос;
• поршень;
• электрондук башкаруу;
• өчүрүү жана коопсуздук клапаны.

Суюктук салынган идиш BBB үстүнө коюлган. Алдыңкы тирөөч гидропневматика менен цилиндрди айкалыштырат жана алардын ортосунда унаа кузовунун термелүүсүн азайтуу үчүн жооп берген демпферлік клапан бар.

Жумушчу элемент жана цилиндр

Гидропневматикалык суспензия көп катмарлуу мембрананы камтыган металл шар менен жабдылган. Анын үстүндө боштук суюлтулган азот менен толтурулган, ал эми төмөнкү бөлүгүндө атайын суюктук бар. Демек, суюктук басымды берет, ал эми газ негизги ийкемдүү элемент катары кызмат кылат.

Каралып жаткан монтаждын акыркы модификациясы ар бир дөңгөлөк үчүн бирден серпилгич бөлүк жана унаанын огуна бир жуп шар менен жабдылган. Кошумча ийкемдүү элементтер катуулукту жөндөө диапазонун бир кыйла көбөйтөт, ал эми системада колдонулган боз шарлар кеминде 200 миң километр иштөө мөөнөтүнө ээ.

Гидравлика цилиндр серпилгич элементтерге арналган суюктукту топтоо үчүн колдонулат. Мындан тышкары, трекке салыштырмалуу дененин бийиктигин жөнгө салгычтын милдетин аткарат. Бөлүк штангадан, асма кол менен туташтырылган поршенден турат. Алдыңкы жана арткы цилиндрлердин дизайны окшош, бирок арткы блоктор бир бурчта жайгаштырылган.

Катуулукту жөнгө салгыч

Бул нерсе суспензиянын катуулугун өзгөртүү үчүн иштелип чыккан. Жөнгө салгыч амортизатордон жана электромагниттик клапандан, катушкадан жана кошумчачөйрөлөр. Мыкты жумшактыкка жетүү үчүн агрегат газдын максималдуу ички көлөмүн сордурууга мүмкүндүк берет. Бул электромагниттик клапанды энергиядан ажыратат.

Соленоиддик клапан иштетилгенде, гидропневматикалык суспензия катуу режимге өтөт. Бул учурда арткы цилиндрлер, кошумча шарлар жана стеллаждар бири-биринен обочолонгон.

Системанын киргизүү кошумча түзүлүштөрүнө сенсорлор, режим которгучтары кирет. Hydractive 3 түрү бирдиги дененин бийиктиги жана рул бурчу сенсорлору бар. Башка индикатор рулдун ылдамдыгын жана айлануусун көзөмөлдөйт. Режимди которгуч унаанын бийиктигин жана суспензиянын катуулугун мажбурлап орнотот.

Электрондук башкаруу кутусу

ECU киргизүү түзмөктөрүнөн сигналдарды кабыл алуу жана иштетүү үчүн кызмат кылат. Андан кийин ал асма түзүлүштөргө сигнал жөнөтөт. Электрондук башкаруу блогу, адатта, кыймылдаткычты башкаруу системасы жана бөгөт коюуга каршы тормоздор менен тандемде иштейт.

Citroen гидропневматикалык асма кыймылдаткычтарына электр насосунун мотору, фаранын диапазонун көзөмөлдөө, клапандар кирет. Электр кыймылдаткычы айлануу ылдамдыгын, системадагы басымды жана насостун иштешин көзөмөлдөйт. Каралып жаткан жыйындын акыркы мууну төрт электромагниттик клапанды колдонот, алардын экөөсү арткы окту жөнгө салат, ал эми калган жуп алдыңкы кесиптеши болуп саналат. Көбүнчө бул элементтер суюктук деңгээлин жөнгө салгычтарга жайгаштырылат.

Гидропневматикалык суспензия кантип иштейт

Каралып жаткан түйүн жүрүү бийиктигин автоматтык түрдө башкаруу, катуулукту тууралоо жана бул көрсөткүчтөрдү өзгөртүүгө мажбурлоо үчүн кызмат кылат. Тазалоону жөнгө салуу кыймылдын ылдамдыгын, айдоо стилин жана жолдун үстүн эске алат. Мисалы, 110 км/сааттан ашкан ылдамдыкта клиренс автоматтык түрдө 15 миллиметрге кыскарат. Жаман жолдо жана төмөн ылдамдыкта (60 км / ч же андан аз) бул параметр 20 мм көбөйөт. Белгилей кетчү нерсе, бийиктик жүккө карабастан сакталат.

Бул мүмкүнчүлүк системанын чынжырында айланып турган атайын суюктуктун аркасында бар. Бул тегиз эмес жолдордо айдоодо унаанын кузовунун алдын ала белгиленген деңгээлин кармап турууга мүмкүндүк берет.

“+” категориясындагы гидропневматикалык суспензия бурулуу учурунда, катуу тормоздоодо жана түз алдыда айдаганда ылдамданууга жараша катуулукту автоматтык түрдө жөнгө салууну камсыз кылгандыгы менен айырмаланат. Башкаруу блогу унаанын ылдамдыгын, рулдун параметрлерин жана айдоо учурунда өзгөргөн башка аспектилерди эске алат.

Тутум автоматтык түрдө катуулуктун электромагниттик клапанын көзөмөлдөп, бул маанини көбөйтөт же азайтат. Катуулугу белгилүү бир дөңгөлөктө же бардык элементтерде өзгөрүшү мүмкүн. Дизайнерлер клиренстин өзгөрүшүн кол менен көзөмөлдөөнү да караштырышкан.

Оңдоо жана тейлөө

Гидропневматикалык суспензия, анын түзүлүшү жогоруда айтылган, бул өтө кымбат ырахат. Демек, анын оңдоп-түзөө да абдан кымбат турат. Төмөндө системанын айрым элементтерин оңдоонун болжолдуу баалары келтирилген:

• Гидравликалык амортизаторду оңдоо - эки миң рублден.
• Катуулукту жөнгө салгычты алмаштыруу - 4,5 миңден.
• Алдынкы чөйрө үчүн окшош процедура - 700 рубль жана андан көп.
• Үчүнчү муундагы суюктуктун баасы кеминде 600 рублди түзөт.

Акыркы наркы агрегаттын конфигурациясына жана машинанын чыгарылган жылына жараша болот. Белгилеп кетсек, бир бөлүктөрүнүн бузулушу көбүнчө башка элементтердин бузулушуна алып келет. Көрүнүп тургандай, тейлөөгө акча коротушуңуз керек, бирок бул татыктуу.

Citroen C5 гидропневматикалык суспензия: сын-пикирлер

Ээлери тарабынан тастыкталгандай, Citroen C5 негизги артыкчылыгы так сүрөттөлгөн суспензия болушу болуп саналат. Ошондой эле, атаандаштар аны кандай сынга алышпасын, ал дээрлик бардык жол бетинде унааны ишенимдүү жана жылмакай кармоого мүмкүндүк берет. Каралып жаткан түйүн төмөндөө же көбөйтүү багытында 15тен 20 миллиметрге чейинки аралыкты жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Жана бул автоматтык түрдө ишке ашат.

Башка артыкчылыктардын катарында колдонуучулар жылмакай жүрүүнү, дөңгөлөктөрдү демонтаждоо жеңилдигин жана монтаждын бышыктыгын белгилешет. Керектөөчүлөрдүн терс өзгөчөлүктөрүнө оңдоонун кымбаттыгы кирет. Мындан тышкары, жылып баратканда чуңкурлар жана чуңкурлар дээрлик байкалбайт, бул суспензиянын интенсивдүү эскиришине алып келет

Тыянак

Гидропневматикалык суспензия,албетте, автомобиль өнөр жайында бир ачылыш. Ал автоматтык түрдө параметрлердин бүткүл спектрин тууралоого мүмкүндүк берет. Сыягы, Rolls-Royce, Maserati жана Mercedes сыяктуу автомобиль өнөр жайынын гиганттары аны колдонууга лицензияны бекер алышкан эмес. Бирок, биринчи вариацияларды Пол Маже (француздук дизайнер) ойлоп тапкан.

Инновациялык жыйындын сыналышы 1954-жылы Citroen Traction Avant унаасында болгон. Компания дагы эле бул системаны ийгиликтүү колдонуп, аны дайыма тактоодо жана жаңылоодо. Прогресстин өнүгүшү менен түп-тамырынан бери жакшыртуулар да мүмкүн, бирок азырынча Hydractive гидропневматикалык суспензиясынын үчүнчү мууну өз классындагы эң мыктылардын бири болуп эсептелет.