Аба менен муздатылган кыймылдаткыч: иштөө принциби, артыкчылыктары жана кемчиликтери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Көпчүлүк айдоочулар суюк SOD менен кыймылдаткычтардын салттуу түрлөрүн гана жакшы билишет. Ал эми кыймылдаткычтын аба муздаткычын колдонгон моторлор да бар, бул бир гана ZAZ 968 эмес. Келгиле, аппаратты, аба муздатуу системасынын иштөө принцибине, ошондой эле кемчиликтери жана артыкчылыктарын карап көрөлү. чечим. Бул маалымат ар бир унаа сүйүүчүлөрү үчүн пайдалуу болот.

Бара турган жер

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда күйүү камерасындагы температура 2000 градуска чейин жетиши мүмкүн. Ишенимдүү муздатуу системасы жок болсо, мунай жана күйүүчү май керектөө көбөйөт. Ашыкча ысып кетүү мотордун тез эскиришине жана бузулушуна алып келет.

Эгер кыймылдаткыч жетиштүү ысыбаса, ага терс таасирин да тийгизет. Эгер гипотермия байкалса, бул кубаттуулуктун азайышы, катуу эскирүү жана күйүүчү майдын көбөйүшү менен коркунуч туудурат.

ДагыМындан тышкары, көпчүлүк заманбап машиналарда, бул система негизги милдеттерден тышкары, экинчи даражадагы функцияларды да аткарат. Биринчи кадам жылыткычтын иштешин камсыз кылуу болуп саналат. Ошондой эле, система кыймылдаткычтын өзүн гана эмес, ошондой эле автоматтык берүүдөгү май менен суюктукту муздатуу үчүн иштелип чыккан. Кээде ал соргуч коллектор менен бирге дроссель монтажына да таасирин тийгизет.

Заманбап система (суюктук же аба менен муздатылган) күйүүчү-аба аралашмасынын күйүүсүнөн пайда болгон жылуулуктун 35 пайызына чейин таркатат.

Дизайн жана иштөө принциби

Аба системасында аба агымы эң маанилүү нерсе. Абанын жардамы менен күйүү камераларынан, цилиндрдин баштарынан, май муздаткычтарынан жылуулук чыгарылат. Система вентилятордон, цилиндрлердеги жана цилиндр башындагы муздаткычтан турат. Аппаратта ошондой эле алынуучу корпус, дефлекторлор жана системанын иштешин көзөмөлдөө үчүн чечим бар. Кыймылдаткычтын муздаткыч желдеткичи пычактарды бөтөн нерселерден коргоо үчүн тор менен жабдылган.

Кошумча кабыргалар аба менен байланышта болгон беттин аянтын көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Ушундан улам кыймылдаткычтын аба муздатуусу өз милдетин натыйжалуу аткарат.

Кыймылдаткычтын иштөө учурундагы аба агымы кыймылдаткычка вентиляторлордун жардамы менен күч менен берилет - алар негизинен алюминийден жасалган. Түшүндүрүүнүн кереги жок, балким, эмне үчүн муздаткыч желдеткич муздак кыймылдаткычта күйөт. Аба агымы канаттардын ортосунан өтүп, андан кийин дефлекторлор менен бирдей бөлүнүп, бардык ысык бөлүктөрдөн өтөт.мотор. Ошентип, мотор ашыкча ысып кетпейт.

Желдеткич муздатуу системасына мүнөтүнө 30 куб абаны берет. Бул аз кубаттуулукта жана кичине көлөмдө мотордун нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн жетиштүү.

Күйөрман кантип иштейт?

Бул түйүн аба менен муздатылган негизги кыймылдаткыч. негизги бөлүгү желдеткич ротор болуп саналат. Инженерлер аба агымын оптималдаштыруу үчүн элементтердин формасын жана дизайнын кылдат карап чыгышты.

Желдетүүчү багыттуу диффузор жана радиалдык жайгаштырылган сегиз бычак менен жабдылган ротор. Диффузордун өзүнүн бычактары бар - алардын өзгөрүлмө бөлүгү бар. Алардын негизги милдети багытталган аба агымын түзүү болуп саналат. Алар кыймылсыз кылып, тегерек боюнча тегиз бөлүштүрүлөт.

Багыттоочу флюгердеги бычактар аба агымынын багытын өзгөртүү үчүн жасалган - аба агымы ротордун айлануусуна карама-каршы багытта жылат. Бул абанын басымын жогорулатып, кыймылдаткычты муздатууну жакшыртат.

Алгачкы конструкциялардагы желдеткич кыймылдаткыч боонун жардамы менен кранк валдын шкивинен айдалган. Жетектөөчү түзүлүш кыймылсыз жана кыймылдаткычтын блогуна бекитилген. Заманбап төрт такттуу аба муздаткыч кыймылдаткычтарда желдеткич электр кыймылдаткычы менен башкарылат. Бирок мындай моделдер аз.

Табигый аба муздатуу системасы

Бул эң оңой чечим деп эсептелет. Блоктун сыртындаКыймылдаткыч жылуулуктун максималдуу көлөмүн бөлүп турган атайын кабыргалар менен жабдылган. Бул системаны мотоциклдерден, түрдүү мопеддерден жана мотороллерлерден, ар кандай максаттар үчүн поршендик кыймылдаткычтардан тапса болот.

Артыкчылыктар

Аба менен муздатылган кыймылдаткычтын бардык башка артыкчылыктарынын ичинен негизги артыкчылыгы - конструкциянын жөнөкөйлүгү. Тутумда насос, радиатор, термостат, түтүктөр жана кыскычтар, антифриздин кириш жана чыгуу түтүктөрү жок.

Экинчи маанилүү артыкчылыгы - жогорку тейлөө. Мисалы, трактордук энергоблоктордун айрым цилиндрлери бар. Эгерде бузулуу пайда болсо, анда зарыл болсо, цилиндрди алмаштырууга же бузулууну жоюуга болот. Суюктук менен муздатылган кыймылдаткычтарда цилиндрлердин кайсынысы болбосун бузулган учурда блокту толугу менен алмаштырууга же лайнерлерди басып чыгарууга туура келет.

Мисалды алыстан издебе. Келгиле, Tatra T815 кыймылдаткычын алалы. Бул аба муздатылган мотор болуп саналат. Бул жерде блоктун баштары өзүнчө жасалган. Оңдоо зарыл болгон учурда, цилиндр башын толугу менен алып салуу зарыл эмес. Кыймылдаткыч блогун демонтаждабастан эле өтө олуттуу оңдоо иштерин да жасоого болот.

Аба муздаткычы менен жабдылган кыймылдаткычтар көбүрөөк жөндөмдүү. Эгерде суюктук системасы бар мотордо түтүктөр бузулуп калса же кысгычтар бошоп калса, анда агрегатты иштетүү мүмкүн эмес, анткени муздатуучу суюктук кетип калат. Системадан ысык суюктуктун чыгып кетүү коркунучу да бар. Аба системалары бул кемчиликтердин бардыгынан ажырап калган.

Муздатылганга да олуттуу зыянкыймылдаткыч блогундагы же цилиндр башындагы беттер моторду андан ары колдонууга тоскоол боло албайт. Бул абдан чоң плюс. Мындан тышкары, кыймылдаткыч иштөө режимине кирүү үчүн алда канча аз убакыт керек - кышында маанилүү суюктукту жылытуунун кереги жок. Мунун баары мындай энергоблокторду тейлөөгө жана эксплуатациялоого кеткен чыгымдарды бир топ төмөндөтүүгө алып келет.

Кемчиликтер

Кемчиликсиз эмес. Мындай муздатуу системасы менен жабдылган унааны сатып алардан мурун, бул чечимдердин негизги кемчиликтерин билишиңиз керек.

Ошентип, кыймылдаткычтын иштеши ашыкча катуу ызы-чуу менен коштолот. Бул ызы-чуу иштеп жаткан желдеткич тарабынан түзүлгөн. Дагы бир жетишпеген жагы - бул көлөмү, анткени мотор үйлөмөлөр менен жабдылган. Технологиянын өнүгүү темпи менен да аба агымы бирдей эмес багытталат, бул жергиликтүү ысып кетүү коркунучу бар экенин билдирет. Бул типтеги кыймылдаткычтар бензиндин, майдын сапатына абдан сезимтал, кыймылдаткычтагы негизги тетиктердин абалына жогорку талаптар коюлат.

Бирок мындай системасы бар унаалар автомобиль өнөр жайында өз ордун бекем ээледи. Жүк ташуучу унаалар бул энергоблоктар менен жабдылган, бир нече жүргүнчү моделдери бар. Аба менен муздатылган айыл чарба жана аскердик техника, кээ бир дизелдик кыймылдаткычтар.

Таанымал мифтер

Биринчи белгилүү аба менен муздатылган унаа Запорожец болгон. Ал мындай системага ата мекендик айдоочунун ишенимин толугу менен кетирди. Көбүнчө унаа ээлери катуу ысып кеткенине нааразы болушкан.жетишсиз күч жана тез-тез бузулуулар. Ошол эле учурда, болжол менен бирдей система менен Германиянын "Beetle" абдан популярдуу болгон, ага суроо-талап абдан жакшы болгон.

Келгиле, Германиянын автомобиль өнөр жайынын өзгөчөлүктөрүн кененирээк карап чыгалы жана бул дизайндагы кыймылдаткычтарды кыйнаган популярдуу мифтерди жокко чыгаралы.

DVO ашыкча ысып кеткендиктен суюктук системасын жоготот

Бул акыркы чындык эмес. Чынында, температура көрсөткүчтөрү, тескерисинче, артыкчылык катары каралышы керек. Албетте, жылуулук өткөрүмдүүлүктүн төмөндөшүнөн улам аба антифризи бар системалардагыдай жылуулукту тез алып кете албайт.

Бирок цилиндрлердеги температура менен тышкы чөйрөнүн температурасынын ортосундагы айырма суюктук менен блоктун дубалдары менен цилиндр башынын ортосундагы айырмадан алда канча чоң. Аба ырайы муздатуунун температуралык режимине азыраак таасир этет. Суюктук системасынын кыймылдаткычтары жайында ысып кетүү коркунучу жогору. Бул, өзгөчө, ысык аптаптуу күнү. Ошондой эле, ээлери эмне үчүн муздаткыч желдеткич муздак кыймылдаткычты күйгүзөт деген көйгөйгө туш болушу мүмкүн. "Аба желдеткичтеринде" андай нерсе жок.

Өлчөмдөр

Жогоруда, кемчиликтердин арасында, биз өлчөмдөр жөнүндө ойду баса белгиледи. Эгерде муздатуусунун ар кандай түрлөрү жана башка окшош мүнөздөмөлөрү бар моторлордун өлчөмдөрүн салыштыра турган болсок, анда артыкчылык баары бир "аба желдеткичинде" болот.

Желдеткич жана дефлектор бир топ көлөмдүү түзүлүштөр болсо да, "аба вентиляторунун" параметрлери бар версияга караганда кичине.суюк муздатылган.

Мындан тышкары, салттуу суу тутумун жайгаштыруу үчүн капоттун астында кошумча жабдууларды жайгаштыруу үчүн көбүрөөк орун керектелет. Корпуска желдеткич менен чоң радиатор орнотулган. Шлангдар менен түтүктөр көп орун ээлейт.

Воздушник ишенимдүүлүгүн жоготту

Статистика көрсөткөндөй, кыймылдаткычтын иштебей калышынын ар бир бешинчи учуру суюк муздатуудан болот. Бул жерде себеби төмөнкү майда-чүйдөсүнө чейин - термостат, радиатор, насос. Атүгүл эң заманбап аба менен муздатылган 1989-жылкы Tatra кыймылдаткычы жаңы Polo Sedan же Solaris кыймылдаткычына караганда ишенимдүү.

"Аба желдеткичтерине" келсек, сынуу ыктымалдыгы бир топ төмөн, анткени конструкция алда канча жөнөкөй - желдеткич жана дефлектор гана.

Воздушников катуу

Бирок бул чындык. Бирок чоң Tatra самосвалы да күркүрөгөн эмес, кыймылдаткычы ызы-чуураак. Дизайн өзгөчөлүктөрү эч кандай натыйжалуу үн жутуучу системаларды камсыз кылбайт. Суюк кыймылдаткычтарда мындай системалар бар. Мындан тышкары, ызы-чуу аба агымынын цилиндрлердин жана баштардын канаттары аркылуу өтүшү менен күчөйт.

Адаттагы бузулуулар

Аба системаларынын бардык ишенимдүүлүгү үчүн бул жерде да бузулуулар болот. Кеңири таралган каталардын бири - электроника. Системада температура сенсору бар. Кыймылдаткычтын температурасынын сенсору кайда жайгашканын билбегендер үчүн: ал май табада жайгашкан. Бул сенсордун ашыкча көрсөткүчтөрүнүн натыйжасында система бере алатийгиликсиз.

Эгерде аспаптын панелиндеги бузулуу лампасы күйсө, көбүнчө анын себеби кайыш сынган болуп саналат. Термостат эң аз диагноз коюлган көйгөй.

Май тандоонун өзгөчөлүктөрү

Аба менен муздатылган кыймылдаткычтар үчүн атайын май колдонуу керек деген пикир бар. Жана бул. Чынында, аба менен муздатылган кыймылдаткычтарда поршень тобунун бөлүктөрүндөгү жүктүн температурасы суусу бар агрегаттарга караганда бир топ жогору.

Бул атайын майлар көбүнчө минералдык же синтетикалык мүнөздөгү орой полиальфаолефиндик майларга негизделген. Бул комплекске кыймылдаткычты ишенимдүү коргоону камсыз кылган, шакекчелердин пайда болушуна туруштук берүүчү жана энергияны үнөмдөөчү кошумчалардын комплекси колдонулду. Бардык майларда туруктуу базалык формуланын аркасында блокту тыгылып калуудан эффективдүү коргогон кошумчалар бар.

Оңдоо жана тейлөө жөнүндө

Бул кыймылдаткычтарды иштетүү үчүн ээси системанын кантип иштээрин бир аз түшүнүшү жана кыймылдаткычтын температурасы сенсору кайда жайгашканын билиши керек. Болбосо, бул аппараттын жөнөкөйлүгү жагынан эч кандай окшоштору жок ишенимдүү муздатуу системасы болуп саналат. Ар бир эки жылда антифризди алмаштыруунун, агып кеткен жерлерди оңдоо үчүн герметик колдонуунун жана насосту мезгил-мезгили менен алмаштыруунун кереги жок. Ал эми мындай "керек эмес" дегендер абдан көп.

Тыянак

Ошентип, биз аба менен муздатылган кыймылдаткыч эмне экенин түшүндүк. Көрүнүп тургандай, бул абдан ишенимдүү бирдиктер. Бирок, ал керсеткендейстатистика, мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтары менен сериялык унаалар абдан аз. Көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөрдө кыймылдаткычты классикалык суюк муздатуу практикаланат. Аба десантын айрым жүк ташуучу унааларда жана скутерде гана табууга болот.