Кургак суу: иштөө принциби, түзүлүш, артыкчылыктары жана кемчиликтери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Кыймылдаткыч майы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жалпы конфигурациясында негизги ролду ойной турганы эч кимге жашыруун эмес. Майлоо тутумунун жана суюктуктун өзүнүн негизги милдети – кыймылдаткычтын ар кандай элементтеринин тийүү беттеринин кургак сүрүлүүсүн алдын алуу, иштетилген продуктуларды жана булгоочу заттарды жок кылуу жана тетиктерди муздатуу.

Май энергия блогунун кээ бир агрегаттарына басым астында берилет, башкалары чачыратуу менен майланат, ал эми кээ бир кыймылдаткыч тетиктери аларга суюктуктун табигый агымынын эсебинен гана иштетилет.

Кургак жана нымдуу челектин ортосундагы айырма

Эң популярдуусу нымдуу майлоочу система - анда май дайыма атайын идиште болот. Кыймылдаткыч иштеп турганда, май насосу май соргучтан майды алып, басым астында тиешелүү каналдарга жеткирет.

Бул чечим кыйла ишенимдүү деп эсептелет жана ондогон жылдар бою сыналган. Бирок бул система кемчиликтери жок эмес жана көп учурда жөн гана белгилүү бир шарттарда өз милдеттерин туруштук бере албайт. Дал ушундай кырдаалдарда жардамга кургак суу соргуч келет, анын иштөө принциби нымдуу агрегаттан бир аз айырмаланат.

Мындай майлоо системасы көбүнчө жарыш унааларына орнотулат, бирок кээде жолсуз унааларда, айыл чарба техникаларында жана спорттук унааларда кездешет. Башка нерселер менен катар, бүгүнкү күндө кургак сууну көбүнчө мотоциклдерден табууга болот.

Бара турган жер

Ошентип, кургак чеп ичтен күйүүчү кыймылдаткыч үчүн майлоо системасынын бир түрү болуп саналат. Анын спорттук жана жарыш унааларына болгон суроо-талап абдан жөнөкөй түшүндүрүлөт. Коркунучтуу бурулуштарды басып өткөн учурда, интенсивдүү тормоздоо жана ылдамдатуу, ошондой эле тез ылдый түшүүдө жана көтөрүлүүдө машина узунунан жана туурасынан термелип, эңкейет. Бул учурда кадимки нымдуу чөйчөктөгү май тутумга катуу чачырайт.

Натыйжада суюктук көбүктөнүп, май насосу чачыраган майды ала албайт, ошондуктан мотор керектүү майлоону албайт. Ошол эле учурда, басым күтүлбөгөн жерден төмөндөйт, ал эми мотор өзү олуттуу эскирүүгө жардам берет. Мунун натыйжасында кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү бир топ эле кыскарбастан, тыгылып калуу, бузулуу жана ысып кетүү коркунучу бар экенин болжолдоо оңой.

Бирок кургак чептин иштөө принциби башка түзүлүштү билдирет - май анын ичинде эмес, атайын резервуарда жайгашкан. Бул чечимдин аркасында суюктуктун көбүктөнгөн мүмкүнчүлүгү жокко чыгарылат. Инжектордук насос кыймылдаткычтын ичине сүрүлүп жаткан тетиктерге майлоочу май берет. Мындан тышкары, куюлган суюктук дароо резервуардын жардамы менен кайра куюлаттиешелүү насос. Мунун аркасында көмөч казанга май чогулбайт, башкача айтканда, ал кургак бойдон калат. Бул системанын аталышы ушундай болуп калды.

Кургак кузовдун кыймылдаткычы

Тутум бир нече негизги элементтер менен жабдылган:

• Атайын май багы.
• Май муздаткыч.
• Инъекциялык май схемасы.
• Май басымынын сенсору.
• Термостат.
• Үлтүрүүчү жана басымды азайтуучу клапандар.
• Чыгуучу насос.
• Температура сенсору.
• Май чыпкасы.

Мунай цистерна

Кургак куюу системасында колдонулган резервуар ар кандай формада болушу мүмкүн. Резервуардын ичинде атайын тосмолор орнотулган, алар машинанын термелүү маалында майдын термелүүсүн жана көбүктөнгөнүн болтурбайт.

Мындан тышкары, резервуар желдетүү менен жабдылган. Цистернадагы май менен кошо кирген газдарды жана абаны жок кылуу керек.

Мындан тышкары, резервуарда суюктуктун деңгээлин текшерүү үчүн термостаттар, басым сенсорлору жана өлчөгүч бар. Резервуардын өзү компакттуу болгондуктан, аны каалаган ылайыктуу жерге орнотууга мүмкүндүк берет.

Оптималдуу зонаны тандоо менен сиз салмакты да ийгиликтүү бөлүштүрө аласыз, бул башкаруу жагынан жарыш унаалары үчүн өтө маанилүү. Ошондой эле, кургак чептин иштөө принциби резервуарды анын муздатуусун жакшыртуу жана майлоочу майдын температурасын төмөндөтүү үчүн жайгаштырууга мүмкүндүк берет.

Насостар

Басым насосу системаны май менен камсыздайтбасым астында. Бул учурда, суюктук май чыпкасы аркылуу өтөт. Насос көбүнчө мунай резервуарынын ылдыйында жайгашкан, бул керектүү басымды жабдууга мүмкүндүк берет. Айтмакчы, айланма жана басымды төмөндөтүүчү клапандар аны кургак суу соргуч системасында жөндөө үчүн жооптуу.

Сороо насосу чуңкурга түшкөн майды кайра мунай кампасына жылдыруу үчүн сордурат. Анын өндүрүмдүүлүгү басым насосуна салыштырмалуу бир топ жогору. Дизайн мотордун өзгөчөлүктөрүнө жараша бир нече бөлүмдөрдү камтыйт.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч катуу күчөтүлгөн болсо, картердин ар бир фрагментинде бирден насостук бөлүм бар. V түрүндөгү моторлор ошондой эле газ бөлүштүрүүчү элементке берилген майды сордуруу үчүн зарыл болгон кошумча бөлүм менен жабдылган. Турбокомпрессордук кыймылдаткыч турбокомпрессорду иштеткен майлоочу майды сордургуч система менен жабдылган.

Соруу жана жеткирүү насостору тең тиштүү түрдөгү. Алар ошол эле корпуста, ошондой эле кранк валдан жалпы диск бар. Бир аз сейрек таралган бир экстракциондук вал менен системалар. Диск кур да, чынжыр да болушу мүмкүн.

Май муздаткыч

Кургак музда ICE бул бөлүк суюктук менен муздатылган радиатор менен көрсөтүлөт. бөлүгү мотор менен басым насостун ортосунда жайгашкан. Радиатор насос менен резервуардын ортосунда жайгашканда дагы башка параметрлер бар.

Мажбурланган ички күйүүчү кыймылдаткычтар аба менен муздатуучу элементтер болуп саналган кошумча май муздаткычтар менен жабдылышы мүмкүн. Мындай радиатор аркылуу системага туташтырылгантермостат.

Артыкчылыктар

Мурда айтылгандай, кургак чептин иштөө принциби станоктун кыймылынын бардык шарттарында жана шарттарында туруктуу майлоочу басымга жетишүүгө мүмкүндүк берет. Кошумчалай кетсек, бул система майды эффективдүү муздатууга мүмкүндүк берет, бул суюктуктун температурасына өтө сезгич ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн өтө маанилүү.

Конфигурациялоонун өзгөчөлүктөрүнө токтоло турган болсок, кургак суу соргучтун мотору кичинекей чепке ээ, бул энергоблоктун жалпы көлөмүн кыйла азайтат. Мунун аркасында мындай кыймылдаткычты бир аз ылдыйыраак орнотуп, оордук борборун кыймылдатып, унаанын туруктуулугун жогорулатууга болот. Мындан тышкары, ушундан улам, аэродинамикалык касиеттери да оң жакка өзгөрөт, анткени мындай машиналардын түбү жалпак болот.

Баса, ошондуктан бардык заманбап мотоциклдер күчөтүлгөн кыймылдаткычтар менен жабдылган. Анткени, ал аппараттын техникалык мүнөздөмөлөрүн бузбастан, майлоо системасын компакттуу жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Ошентип, бүгүнкү күндө мотоцикл үчүн кургак челек каприз эмес, зарылчылык болуп саналат. Жок дегенде ылдам айдоо үчүн иштелип чыккан жана күчтүү ички күйүүчү кыймылдаткычтары барлар үчүн. Дал ушул система эң популярдуу моделдерде берилген: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW жана башка спорттук моделдер.

Кургак куюучу мотордун кубаттуулугу да классикалык кесиптештерине караганда бир аз жогору. Бул кыймылдаткычтар жеңилирээк ишке кирет жана айланат, анткени кранка вал майга айланып, аны менен күрөшпөйт.каршылык. Мындан тышкары суюктукту чачыратпай, майдын тыгыздыгын жогорулатат, көбүктөнбөйт жана натыйжада азыраак колдонулат.

Кургак чептин дагы бир артыкчылыгы - бул майлоочу майдын чыккан газдар менен тийүүсүн азайтат. Ушундан улам май кычкылданат жана жайыраак эскирет. Кошумчалай кетсек, чепке чөкмөлөр жана булгануулар топтолбойт, мунун аркасында ICE майлоо системасы көпкө чейин таза бойдон кала берет.

Май схемалары кыймылдаткычтын сыртында жайгашкан. Бул, эгерде зарыл болсо, бузулуунун себебин тезирээк аныктоого жана моторду оңдоого, аны демонтаждабай коюуга мүмкүндүк берет. Ошентип, кургак майлоочу системалар ишенимдүү жана иштөөгө ыңгайлуу деп айтууга болот.

Кемчиликтер

Төмөн жагы, кургак челек системасы татаалыраак жана кымбатыраак болуп эсептелет. Көптөгөн жардамчы бөлүктөрдүн болушу салмактын табигый өсүшүнө алып келет. Мындан тышкары, мындай системага көбүрөөк майлоочу май куюу керек.

Ошентип, мындай майлоо системасы бар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар бир нече эсе кымбат жана аларды тейлөөнүн баасы, өзгөчө, айрым элементтерди оңдоого же алмаштырууга келгенде, бир топ жогорулайт. Ошондуктан көпчүлүк бюджеттик унааларга кургак челек орнотулбайт. Анткени, мындай машиналар, эреже катары, экстремалдык шарттарда колдонуу үчүн иштелип чыккан эмес.

Тыянак

Кургак майлоочу системалардын артыкчылыктары абдан көп экендигине карабастанкөп, аны түшүнүү керек: жарандык унааны нормалдуу колдонууда айдоочу олуттуу айырманы сезе албайт.

Башкача айтканда, мындай түзүлүштү орнотуу жарыш, спорт, ралли унаалары, ошондой эле экстремалдык шарттарда айдоо үчүн арналган жол тандабастар менен гана акталат.