Дампер маховик: аппараттын өзгөчөлүктөрү, иштөө принциби, артыкчылыктары жана кемчиликтери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Мотордо көптөгөн маанилүү тетиктер жана механизмдер бар. Алардын бири маховик болуп саналат. Дал ушул түйүн генерацияланган моментти муфта аркылуу кутуга өткөрөт. Ошондой эле маховиктин аркасында мотор стартер иштетилгенде (иштетүү аракетинде) айланат. Мындан тышкары, агрегат термелүүлөрдү жана титирөөлөрдү басаңдатуу жана күчтөрдү кутуга бир калыпта өткөрүү үчүн иштелип чыккан. Бүгүнкү макалада биз амортизатор маховик сыяктуу механизмдин түрүнө көңүл бурабыз. Мындай элементтер Фольксвагенге көптөн бери коюлган. Статистика көрсөткөндөй, кол менен өткөргүчтүү заманбап чет элдик унаалардын жарымынан көбү маховиктин бул түрү менен жабдылган.

Мүнөздөмө

Анда бул эмне элемент? Амортизатор маховик (кош массалуу) механикалык диск түрүндөгү жыйындысы болуп саналат. Бир жагынан ал трансмиссияга, экинчи жагынан - кыймылдаткычтын кранкасына бекитилет. Кошумчалай кетсек, анын тиштери бар таажы бар, анын аркасында стартер механизми иштетилгенде айлана алат. Элементтин негизги милдети - кыймылдаткычтан келген бурмалуу термелүүлөрдү берүү жана текшилөө.

Белгилей кетчү нерсе, амортизатордун маховикинин кадимкидей айырмачылыктары бар. Ошентип, мурда унаалар диск түрүндөгү металлдан жасалган жөнөкөй маховиктер менен жабдылган. Бул элементтер учурду теңдеп, термелүүнү тегиздей алган жок. Бардык таасирлер түздөн-түз кутуга жана муфтага кетти. Жана T5 жана башка унааларда амортизатордун маховиктери кандайча жайгаштырылат, биз төмөндө карап чыгабыз.

Дизайн

Бир массалуу маховиктерден негизги айырмасы эки дисктин болушу. Алар бир аппаратка бириктирилген. Ар бир диск өзүнүн булагына - кутуга жана кыймылдаткычка тиркелет. Бул учурда, элементтер бири-биринен эркин айланууга жөндөмдүү. Дисктер подшипник аркылуу бири-бирине туташтырылган.

Бирок момент мындай маховик аркылуу мотордон редукторго кантип берилет, анткени дисктер бири-бирине салыштырмалуу эркин айланат? Бул үчүн долбоордо пружиналар жана фланецтер каралган. Алар ар кандай формада болушу мүмкүн - тиштүү, жылдызча же көп бурчтук түрүндө. Бул элементтер мөөр жабуу менен жабылат. Бул капкактын астындагы фланецтер жана пружиналар атайын май менен толтурулганын да эске алыңыз.

Толук амортизатор маховикинин дизайны төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Негизги диск.
• Экинчи диск.
• Арк жазы.
• Подшипник.
• Мөөр капкагы.
• Фланец.

Жумуштун өзгөчөлүктөрү

Инженерлер жыл сайын күчтүү жана натыйжалуу кыймылдаткычтарды жаратышат. Жакында эле, бир жарым литрлик кыймылдаткыч 80 аттын күчү менен иштелип чыккан. Азыр мындай көлөмү менен кыймылдаткычтар 110 же андан көп берилет. Көбүрөөк күч жакшы, бирок моменттин жогорулашы менен акустикалык жана титирөө комфорт начарлады. Денеге ар кандай термелүүлөр тынымсыз берилип турган.

Дампер маховик ушул максатта түзүлгөн. Ал моментин бир калыпта, силкинбестен өткөрөт. Маховик өзү абдан жөнөкөй иштейт. Мурда айткандай, анын бир бөлүгү кутуга, экинчиси кыймылдаткычка туташтырылган. Ошентип, маховиктин биринчи бөлүгү максималдуу бурчка четтегенде, момент экинчи дискке өтөт. Жана бардык термелүүлөр жана соккулар демпердик пружиналар аркасында тегизделди. Ошол эле пружиналар муфта элементинде экенине көңүл буруңуз. Бирок алар дискке атайын дайындалган жүктөрдү мурунтан эле тегиздеп коюшкан.

Бузулуулар жана булак жөнүндө

200 миң километрге чуркоодо амортизатордун маховиктерин оңдоо талап кылынышы мүмкүн. Бул механизм көбүнчө ушундай ресурска ээ. Аммпердин маховиктерин кантип текшерүү керек? Мүчүлүштүктөрдү төмөнкү белгилер боюнча баалоого болот:

• Моторду токтотуп, иштеткенде кыйкырык (стартер дагы эле иштеп жаткандай).
• Динамикалык ылдамдатуу учурунда чыкылдатуулар.
• Мүнөздүү термелүүлөр. Бул өзгөчө көп учурда бош жүргөндө болот. Алар чоңойгон сайын титирөө акырындык менен басаңдайт.

Кандай кемчиликтер мененамортизатор маховик менен машиненин ээсине туш болобу? Көйгөйлөрдүн арасында, биринчи кезекте, мөөр жабуунун астындагы майлоочу майдын агып кетишин белгилей кетүү керек. Ошондой эле, бузулууларды элементтин бетиндеги ар кандай бырыштар, чийүүлөр жана жаракалар менен баалоого болот. Мунун баарын кутучаны жана муфтаны алып салуу аркылуу көрүүгө болот. Сыртынан эч кандай бузулуулар жок болсо, бирок титирөө жана үндөр сакталып калса, анда анын ичинде кемчиликтер бар (же демпер жана пружина элементи сынган) деп болжолдоого болот.

Диагностика адистешкен стендде тагыраак болот, ал жерде мастер элементте термелүүлөрдү текшерет.

Оңдоо жөнүндө

Дампердин маховиктерин жаңысына алмаштырууну биздин ээлер сейрек жасайт. Көбүнчө, алар арзаныраак чечимге кайрылышат - оңдоо. Чынында жаңы маховиктин баасы 1 миң доллардын тегерегинде. Ал эми оңдоонун баасы 500 сомдон ашпайт. Бирок көйгөй бир нече усталардын кош массалуу маховиктерди билгичтик менен калыбына келтиргени менен татаалдашат. Ошондой эле, эгерде корпуста жаракалар же тешиктер болсо, тетикти оңдоо мүмкүн болбой турганын эске алыңыз. Бул учурда, бир гана жол - аны жаңысына алмаштыруу.

Эскисин калыбына келтирүү процесси элементти демонтаждоону жана анын ичин алмаштырууну камтыйт. Оңдоо учурунда:

• Бардык сынган нерселерди алмаштырыңыз.
• Жаңы болттар орнотулууда.
• Маховикти баланстоо (милдеттүү).
• Кайра майлоо.

Адистер үнөмдөөнү сунуштабайтмайда-чүйдөсүнө чейин. Эгер арзан пружиналарды орнотсоңуз, анда мындай маховик жакында кайра оңдоону талап кылат. Калыбына келтирилген маховиктин ресурсуна келсек, ал болжол менен 200 миң километрди түзөт. Бирок бул жогорку сапаттагы тетиктер колдонулуп, оңдоонун өзү технологияга ылайык жүргүзүлгөндө гана мүмкүн болот.

Маховиктердин профессионалдары

Ушундай механизми бар унаа сатып алуунун кереги барбы? Бул суроого жооп берүү үчүн, аппараттын бардык жакшы жана жаман жактарын эске алуу керек. Ошентип, артыкчылыктардын арасында белгилей кетүү керек:

• Жылыраак жылдыруу.
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жана трансмиссия бөлүктөрүнүн ресурсу көбөйдү (анткени алар термелүү жүгүн көтөрбөйт).
• Белгилерди алмаштырууда инерция моменти кыскарды.
• Муфтанын корпусунда орун үнөмдөө. Бул аз кыймылдуу унаалар үчүн маанилүү пункт.

Терсиз жактары

Бирок тыйындын экинчи жагы бар. Биринчи кезекте, бул механизмдин баасын белгилей кетүү керек. Мындай элемент абдан кымбат, бул, албетте, унаанын өздүк наркына таасир этет. Ошондой эле бир массалуу элементтерге караганда төмөн болгон ресурсту белгилей кетүү керек. Оңдоп жатканда, тетик кайра 150-200 миң километрди тейлеши үчүн чоң суммадагы акча төлөш керек.

Бирок бул кемчиликтерге карабастан, амортизатордун маховогу автоунааларда гана эмес, коммерциялык унааларда да көбүрөөк колдонулууда. Технологиялык жактан, ал өнүккөн, бирок, ошол эле учурда, оңдоо үчүн кымбат. Мындай маховик менен машина сатып алуу арзырлыкэскирүүнүн ачык белгилери жок болсо гана. Болбосо, сиз дароо оңдоо үчүн $ 500, же андан да көп төлөшүңүз керек болот. Кепилдиги бар жаңы унаалар жөнүндө сөз кыла турган болсок, бул жерде окшош маховиктери бар унааларды сатып алуу толук негиздүү.

Ресурсту кантип сактоо керек?

Амператор маховикинин иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, сиз кээ бир эрежелерди билишиңиз керек:

• Унаага олуттуу жүктөй албайсыз. Бул прицеп менен айдоону каалагандарга тиешелүү. Бул маховикке чоң жүк салып, анын иштөө мөөнөтү бир топ кыскарат.
• Башка унааларды сүйрөө мүмкүн эмес (ошол эле себеп менен).
• Светофорго токтогондо муфта педалды басылбаңыз. Дароо редуктор рычагын нейтралдуу абалга жылдырган жакшы.
• Вилдиктерди алмаштырууда муфтаны түшүрбөңүз.
• Капыстан баштоодон жана агрессивдүү айдоодон качыңыз.
• Төмөн ылдамдыкта айдабаңыз. Бул өзгөчө дизелдик унаалар үчүн зыяндуу. Мындай кыймылдаткычтар олуттуу титирөөнү жаратат, анын натыйжасында маховиктеги жүк көбөйөт. Бул учурда демпер системасынын пружиналары эскирип кетет.

Унаадагы бул элементтин иштөө мөөнөтүн көбөйтүүнүн жалгыз жолу.

Корытынды

Ошентип, биз амортизатор маховик деген эмне экенин жана анын өзгөчөлүктөрү кандай экенин билдик. Көрүнүп тургандай, бул механизм бир дисктик кесиптештерине караганда бир кыйла татаал түзүлүшкө ээ. Ошол эле учурда амортизатор маховикинин иши комфортту жогорулатууга жана ар кандай титирөөнү азайтууга багытталган. ATЖыйынтыктап айтканда, механикалык өткөргүч жана мындай маховик менен машинаны тейлөөнүн баасы мылтыгы бар машинеге караганда арзан болбой турганын белгилей кетүү керек. Анткени, момент конвертер автоматтык берүү ресурсу 250 миң километрден ашык болушу мүмкүн. Ал эми механикалык берүүдөгү амортизатор маховик бир жарым эсе аз кызмат кылат. Ошондуктан, сиз механикалык машинаны тейлөө жана тейлөө үчүн арзан болот деп ойлобошуңуз керек. Бул азыр барган сайын көбүрөөк автоөндүрүүчүлөр тарабынан ташталып жаткан бир массалуу маховиктерге тиешелүү.