Табыш калган кыймылдаткыч: себептери, бузулууларды аныктоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Мотор тыгылып калдыбы? Кол менен же стартер менен кранквалдын айлануусун дароо текшериңиз. бузулуу себептери механикалык жана физикалык келип чыгышы мүмкүн. Акыркы окуя майдын же чет өлкөлүк кошулмалардын жетишсиздигинен улам ашыкча ысып кетүүдөн улам келип чыгат.

Маселе аныкталды

Биринчи мүнөттө эмне болгонун так биле бербейт - башка агрегат айланбай жатат же кыймылдаткыч тыгылып калган. Стартер кранквалды бурбаса, эмне кылуу керек? Кыймылдаткыч бөлүгүн жөнөкөй визуалдык текшерүүдөн баштоо аракети.

Мотор тыгылып калышы мүмкүнбү же жокпу аныктоого аракет кылууда:

• Ашыкча ысып кетүү (бул токтогондон кийин гана сезилиши мүмкүн).
• Майлоонун жетишсиздиги (деңгээлин текшериңиз).
• Бардык түйүндөрдүн сырткы абалын текшериңиз, агып кетүүлөрдүн же механикалык бузулуулардын бар экендигин байкаш керек. Муздаткычтын деңгээли өлчөнөт. Ансыз кыймылдаткыч да ысып кетет.

Эгер кыймылдаткыч тыгылып калса, анда бүт муздатуу системасынын иштешин текшерүү керек. Кайнап жаткан суюктук толтуруучу насостун бузулганын көрсөтүп турат. Насос жооптууциркуляция, ансыз кыймылдаткыч каналдарындагы температура көтөрүлөт.

Эмнеге ирек вал бурулбай жатат?

Табыштанган кыймылдаткыч - кол менен текшерилди: ирек валды сындыруу мүмкүнбү. Эгер андай болбосо, анда кутучанын каалаган берүүсүн күйгүзүп, машинаны түртүүгө аракет кылсаңыз болот. Машинаны кабель менен тартууга катуу тыюу салынат. Бул дагы көбүрөөк зыян алып келиши мүмкүн.

Табыш калган кыймылдаткыч - шамдарды бурап, кранквалды кол менен кыймылдатуу аракетин кайталоо сунушталат. Себептери скважиналардагы үчүнчү жактын объектилери же майдаланган лайнерлер болушу мүмкүн, бул өтө сейрек учурайт. Шамдар алынганда поршеньдердеги суюктук сыгылып чыгып, дюймдук тешиктен бөтөн нерселер менен кирди көрүүгө болот.

Кайсылыктын кошумча булактары

Эгер элементардык текшерүүлөрдөн кийин кыймылдаткыч эмне үчүн тыгылып калганы түшүнүксүз болуп калса, мурунку окуяларды эстеп алуу сунушталат. Мурда май кошосузбу, эгер кошулса кандай сапатта. Ар кандай түрдөгү жана илешкектүүлүктөгү эки май оңой уюп, көбүктөнгөн.

Мотор майына сапатсыз кошумчаларды кошуу да анын тетиктеринин иштешине терс таасирин тийгизет. Окшош кесепеттер өндүрүүчү сунуш кылбаган майлар колдонулса болот.

Күйүүчү май поршендердин жана шакекчелердин абалына таасирин тийгизет. Өтө жогору октан саны алардын деформациясына алып келет, ошондуктан кыймылдаткыч бир нече жолу тыгылып калган. Ийгиликсиздиктин себептери да болушу мүмкүнот алдыруу системасынын бузулушу.

Жумуштагы тартип бузуулар

Эгерде мотор тыгылып калса, кыймылдаткычта учкун пайда болуу учурун да текшериңиз. Күйүүчү майдын ар бир тутануу учуру ал жогорку чекитте турганда болушу керек. Эгер бул кечеңдетилсе, башка поршень аралашмадан улам күч менен ылдый түртүлгөндө кранквалдын кыймылына каршылык көрсөтүлөт.

Ушундай көйгөйлөр күйүүчү май поршеньге туура эмес убакта сайылганда, учкун туура берилгенде пайда болот. Бул түйүндөрдүн диагностикасын заманбап жабдууларда автосервистин шарттарында жүргүзүү жакшы. Ошондой эле ысык аба ырайында муздаткыч желдеткичтин бузулушу менен айдоого болбойт.

Май насосу моторлуу валга механикалык түрдө туташтырылган. сүртүлгөн беттерге май алуу жетиштүүлүгү текшерилет. Жашыруун кемчиликтерди диагностикалоо үчүн чыгат, тилекке каршы, мотору тыгылып калганда. ВАЗда да унаага жетишсиз кам көрүү боюнча ушундай көйгөйлөр бар.

Мотордун ичиндеги май ачарчылык картердеги деңгээл дайыма төмөн болгондо пайда болот. Кранк вал иш жүзүндө коргоочу кошумчаларга жуунушу керек. Болбосо, металл температуранын таасири астында кеңейет. Ошондуктан, майды мезгил-мезгили менен алмаштырууну кечиктирүү сунушталбайт.

Күлкүлүү учурлар

Эгер кыймылдаткыч кармалып калса, коюуланган майдын белгилери канттын системага киргенин көрсөтүшү мүмкүн. Ушундай эле кесепеттер чийки жумуртканы аралаштырганда пайда болот, ал мотор иштеп турганда, албетте, бардык каналдарды ысытып, бышырып берет. Кантипакыркы зат системага кантип кирээри - бул унаанын ээсине гана белгилүү.

Кантты жаман ойлогондор күйүүчү майга толтуруучу люк аркылуу куюп коюшу мүмкүн. Майдын курамын өзгөрткөн көптөгөн заттар бар. Айдоочу жаңылыштык менен мотордун мойнуна темир үчүн коркунучтуу аралашманы куюп алышы мүмкүн.

Муздаткыч майдын ичине өткөндө бузулуу металлдардын сыланып калышына алып келиши мүмкүн. Муну ченегичтеги деңгээлди өлчөгөндө көрүүгө болот. Өзгөрүлгөн курамы көзгө жана тийүү үчүн байкалат: түсү, илешкектүүлүгү, көбүктүн болушу менен. Аппак түс майдын сапатын жоготкондугун билдирет.

Алдын алуу

Машинаны кылдаттык менен сактоо менен кыймылдаткыч клининин алдын алууга болот. Мезгил-мезгили менен текшерүүлөр жана мониторинг жана сигнализациялык блоктордун иштешине туруктуу мониторинг жүргүзүү бузулуулар болгон учурда иштөөнү улантууда варианттан качууга жардам берет. Төмөнкү шарттарды өз убагында байкап көрүү маанилүү:

• муздаткычтын визуалдык төмөн деңгээли;
• картердеги майдын деңгээли визуалдык түрдө төмөн;
• май басымы сенсорунун иштешинин жоктугу;
• эконайзердин көрсөткүчтөрүндөгү четтөөлөр;
• кыймылдаткычтын күчүн өзгөртүү;
• унаадагы бөтөн үндөр: тыкылдаган, ызылдаган, шыңгырган, тарсылдаган.

Унаа тейлөөсүндө шектүү иштеп жаткан тетиктердин дароо диагностикасы сизди кымбат баалуу оңдоодон куткарат. Эгер кыймылдаткычтын саламаттыгына ишенбесеңиз, иштетүүнү токтотуу сунушталат.

Ар кандай учурлар

Процедура үчүнкыймылдаткычтын бузулушу качан болгонуна жараша болот. Эгер машина кыймылда кескин токтоп калса, анда бөтөн дененин механикалык соккусу же айлануучу монтаждын бузулушу. Мүчүлүштүк бар жерди издеп, кыймылдаткычты күч менен айландыруу аракетинен баш тартуу сунушталат.

Узак жол жүргөндөн кийин мотор өчүрүлдү. Ал эми эртеси эртең менен кол менен жылдыруу мүмкүн эмес. Уюган майдын жогорку ыктымалдыгы. Капиталдык оңдоо талап кылынат. Кыязы, кранквалды айлантууга болот, бирок көп күч-аракет жумшоо менен.

Эгер унаа көпкө турса жана аны от алдыруу керек болсо, бирок кыймылдаткычы иштебей калса, редуктор аркылуу кабель же кол менен күч менен айлантуу сунушталат. Көбүнчө бул суук аба ырайында, минералдык май көп коюуланганда болот. Эч кандай бузулуу жок, жөн гана майды жылытып же жылуу аба ырайын күтүшүңүз керек.

Кандай болуп жатат?

Көбүнчө бөтөн нерселер карбюратордун капкагы аркылуу кирет. Чаң жана чоңураак кошулмалар аба соргуч жолунда жаракалар пайда болгондо да ал жерге келишет. Түтүктөрдүн бүтүндүгүн, чыпкасынын тазалыгын текшерүү талап кылынат.

Карбюраторду оңдогондон кийин, бош бөлүк мотордун кудуктарына түшүп кетиши мүмкүн. Ушундай эле кесепеттерди клапандар менен кыймылдаткычтын башын этиятсыз орнотуу менен алса болот. Майлоочу майдын тазалыгын картерден агызуу менен текшерүү пайдалуу болмок. Бирок эң акыркы иштер тейлөө чөйрөсүндөгү чуңкурда аткарылууда.

Сынган кур

Убакыт кур же чынжыр үзүлгөндө кейиштүү натыйжа байкалат. Көбүнчө ал тургайийилүүчү цилиндр блоктору. Сокку учурунда клапандардын капкактары сынып калат. Натыйжада кыймылдаткыч капиталдык оңдоодон өтүшү керек.

Оңдоп-түзөө жетишсиз болгон учурда сынган тетиктер картерде калышы мүмкүн, кээ бир шарттарда алар кайра кыймылдаткычтын кийинки кынына түшүп калат. Бошогон амортизатор убакыт курунун же чынжырдын астына да түшүп калышы мүмкүн. Клапандар жана цилиндр блоктору туура эмес иштөө шарттарында деформацияланган.

Жылдап турган металлга тынымсыз тийген тактар бар. Кайсы бир учурда, эскирүү жетиштүү чоңоюп калганда, акыркы кыналып, ийкемдүү валды айлантууга болбойт.

Механикалык кийим

Ата мекендик унаалардагы клиндин негизги себеби - сапатсыз майлоонун жана аны мезгил-мезгили менен алмаштыруунун натыйжасында кыймылдаткычтын ички бош монтаждары. Негизги подшипниктердин гайкалары, убакыт ременин кертүүчү жана шатундун башынын бекиткичтери бошоп кетиши мүмкүн. Убактылуу оңдоодон өткөндөн кийин, кармагыч шакек поршенден чыгып кетиши мүмкүн. Мунун себеби стандарттуу эмес бөлүктөр.

Сынган клапанды кыймылдаткычтын капкагын алып салуу менен визуалдык түрдө текшерсе болот. Көбүнчө пружина учуп кетет же убакыт кур сынганда клапан өзү ийилет. Мүчүлүштүктөр цилиндрдин башын момент ачкычсыз бекемдегенде, ашыкча чыңалуудан улам дубалдарда жарака пайда болгондо жана ошого жараша майлоочу майга басым төмөндөгөндө пайда болот. Айдоо учурунда ашыкча жүк жүктөлгөндө, кыймылдаткычтын клининин калуу ыктымалдыгы жогорулайт.