Дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май системасына абанын агып кетиши: себептери, бузулууларды аныктоо жана натыйжалуу чечимдер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Жыл сайын дизелдик кыймылдаткычтары бар автоунаалардын үлүшү көбөйүүдө. Ал эми мурда мындай моторлор коммерциялык унаалар менен байланышкан болсо, азыр трактор кыймылдаткычтарын көбүнчө кичинекей унаалардан көрүүгө болот. Дизелдик унаалардын мындай жогорку популярдуулугу аз күйүүчү май керектөө жана жогорку момент менен шартталган. Турбинанын аркасында мындай унаалардын кубаттуулугу бензиндикинен кем эмес, керектөө бир жарым-эки эсе аз. Бирок дизель бул таптакыр башка философия экенин түшүнүү керек. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын өз айырмачылыктары жана оңдоо өзгөчөлүктөрү бар. Бүгүнкү макалада биз кеңири таралган көйгөйдү талдайбыз - дизелдик күйүүчү май системасындагы абанын агып кетиши.

Белгилери

Адатта, бул сценарийде кыймылдаткыч сууктан жакшы иштейт, бирок андан ары иштөөбош туруп суроолорду жаратат. Типтүү симптомдор төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Энергия блогун силкилдетүү жана үч эсеге көбөйтүү.
• Муунткучтун жообу жай.

Эгер көйгөйгө көңүл бурулбаса, ичтен күйүүчү кыймылдаткычты узак жана кыйын иштетүү мүмкүн. Кээде абал машинаны баштоо таптакыр мүмкүн эмес болуп калат чекитине келет. Аралашма туура тутанышы үчүн тутумда өтө көп кычкылтек бар.

Соруу себептери

Бул көйгөйдүн көптөгөн себептери бар. Бул:

• Чирип кеткен кыскычтар жана жарылган күйүүчү май түтүктөрү. Бул дизелдик күйүүчү май системасынын кайтып абанын пайда болушунун эң көп таралган себеби. Бул көйгөй пластикалык шлангдар менен унаалардын ээлери үчүн өзгөчө актуалдуу. Жезден айырмаланып, алар тез чыгарылат. Албетте, мындай түтүктү алмаштыруу алда канча жеңил. Бирок, бул элементте эң морт тез чыгарылыштар болуп саналат. Термелүүлөрдүн натыйжасында пластмасса эскирип, резина шакекчелери эскирип кетет. Көбүнчө ушундай көйгөй 200 миң километрден ашкан унааларда кездешет.
• Дат баскан түтүктөр, өзгөчө газ бакынын кире беришиндеги. Көйгөй көп пробегиндеги же көп убакыт (алты айдан ашык) пайдаланылбаган унааларга тиешелүү.
• Начар чыпка же насостун пломбасын күчөтүү.
• Кайтаруу линиясынын жана инжектордук насостун жетек валынын герметикасынын бузулушу.
• Насостун капкагы жана дизельди башкаруу рычагынын огу бузулду.

Дизель кыймылдаткычынын (Фольксваген же башка маркадагы унаа) күйүүчү май системасына аба инжектордук насостун өзү аркылуу кириши мүмкүн. Бирок, бул насостун бардык диагностикалык операцияларды жана оңдоо иштерин адистерге тапшыруу жакшы, антпесе механизмди туура эмес чогултуу коркунучу бар. Дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май тутумуна абанын тез-тез агып кетүүсүнүн себептеринин арасында сапатсыз фильтр же анын үстүнкү бетине туура эмес жайгашуусу саналат. Бул эң баналдык вариант.

Көңүл буруңуз, дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май тутумуна аба кирүүсү алдыга жана артка бутактары бузулганда пайда болот. Инжектордук насостун же кыймылдаткычтын конструкциясынан улам насостун ичинде күйүүчү майдын бир бөлүгү калышы мүмкүн, бул жакшы баштоону камсыз кылат. Бирок, мындан аркы иш мүнөздүү көйгөйлөрдү ачып берет. Кыймылдаткычтын күйүүчү майы түгөнүп, ансыз "муунтуп" баштайт.

Кантип текшерүү керек?

Кыймылдаткычтын туруксуз иштешинин себеби абанын агып чыгышы экенине ынануу үчүн цилиндрлерге күйүүчү майдын агымын визуалдык анализдөө керек. Бул үчүн стартер менен кыймылдаткычты болжол менен 20-30 секундга буруңуз. Ошентип, биз газдар менен газдарды толтурабыз, андан кийин биз аларды талдайбыз. Күйүүчү май системасында бир нерсе болсо, түтүктөн бир аз түтүн (көбүнчө боз өң) чыгат. Эгерде соргуч көк-боз түскө ээ болсо, анда күйүү камерасына көп сандагы май кирет.

Экинчи ыкма

Дизельдик кыймылдаткычтын күйүүчү май системасында абанын агып кетишин аныктоонун дагы бир оңой жолу - унаанын астындагы белгилерди текшерүү. Эгер кийинбир нече сааттык аракетсиздиктен кийин гаражда же асфальтта полдо майлуу тамчылар пайда болгон, бул бир жерде бузулуу бар экенин билдирет. Бирок көп учурда эч кандай агып кетпеген учурлар болот жана дизелдик күйүүчү май тутумунда мындай жол менен абанын агып кетишин табуу дээрлик мүмкүн эмес.

Кесиптик диагностикалык методдор

Бул системанын тыгыздыгын текшерүүнүн классикалык жолу - кысылган аба. Бул үчүн бир аз өлчөмдө күйүүчү май жана бор талап кылынат. Эң акыркысы күйүүчү май өтүүчү түтүктөр жана түтүктөр. Андан кийин, күйүүчү май алуу резервуардан алынып салынат жана орой чыпкасы алынып салынат. Кысылган аба 0,5 кгс/см2 ашык эмес басымда күйүүчү май соргучка берилет. Үйдө бул басымды кадимки шина камерасынан же дөңгөлөктөн алса болот. Андан кийин бардык түтүктөр жана түтүктөр текшерилет. Байланыш пункттарына өзгөчө көңүл бурулат. Практика көрсөткөндөй, 80% учурларда себеп так ушул жерде жатат. Бул жерлерде күйүүчү май агып кеткендиктен бор карарып калат.

Зыяндын "клапан" мүнөзү да болушу мүмкүн экенин эске алыңыз. Башкача айтканда, аба системага бир багытта гана кире алат.

Башка ыкманы карап көрөлү. Дизель отун системасындагы абаны так диагностикалоо үчүн жогорку басымдагы күйүүчү май насосун линиялардан ажыратып, аны күйүүчү майы бар башка контейнерден берүү керек. Көбүнчө үч литрлик бөтөлкө жана эки метр узундуктагы дурит шлангдары алынат. Алар сыйрылып кетпеши үчүн сизге ылайыктуу өлчөмдөгү кыскычтар да керек.

Кийинки эмне?

Ошентип, шлангдарды насостон жана алардын үстүнөн ажыратыңызорнотуу жакында алынган жер. Биз алардын учтарын күйүүчү май куюлган идишке түшүрөбүз (ал мүмкүн болушунча таза жана суунун издери жок болушу маанилүү). Шлангдарды кыймылдабай тургандай кылып оңдойбуз, моторду иштетебиз. Ошентип, кайсы трассалар бузулганын билебиз. Деформациялануучу элементти дароо алмаштыруу сунушталат.

Процедуранын аягында насостун күйүүчү май камерасынан абаны чыгарабыз. Бул үчүн жөн эле стартерди айландыруу сунушталбайт.

Системадагы абаны кантип кетирсе болот?

Эски шлангды жаңысына алмаштырууга канчалык кылдат аракет кылбайлы, системада аба дагы деле болот. Бирок аны кантип туура алып салуу керек? Дизель күйүүчү май системасында абаны чыгаруунун бир нече жолу бар:

Дизель майы салынган контейнер даярдалууда. Ал насос орнотулган деңгээлден жогору болушу керек. Андан кийин биз күйүүчү май төгүү үчүн "кайтаруу" арматура бар аймакты табабыз. Бул жерди кир кирпөөсү үчүн жакшылап жууш керек (дизелдик күйүүчү май системасы кичинекей тактарга өтө сезгич). Андан кийин, арматура болт буралып, аба тешик аркылуу чыгарылат. Сиз вакуумдук насос менен сордурсаңыз болот (шприц да ылайыктуу). Операция күйүүчү майдын өзү агып баштаганга чейин жүргүзүлөт. Андан кийин болт ордуна буралып, кыймылдаткыч иштей баштайт

• Күйүүчү май берүүчү шланг инжектордук насостон чыгарылып, аба толтурулган дизель жыш агым менен агып баштаганга чейин сорулуп чыгарылат. Шланг инжектордук насостун фитингине коюлгандан кийинжана кычкач менен бүктөлгөн. Андан кийин, кайтаруу линиясынын фитингинин бурагы ачылат. Ошол эле учурда абаны сордуруунун кереги жок - ал өзүнөн өзү чыгып кетет. Андан кийин мотор ишке киргизилип, акыры аба бөлүкчөлөрүнөн арылуу үчүн бир нече мүнөт иштөөгө уруксат берилет.
• Фильтрди монтаждоо болту буратылган. Акыркы элемент жок кылынбайт. Андан кийин, болттун тешигине бир аз күйүүчү май куюшуңуз керек. Андан кийин, болт ордуна буралып жатат. Экинчи же биринчи саптамадагы гайканы бошотуңуз. Андан кийин сиз кыймылдаткычты иштетүү керек. дизелдик гайкалардын астынан чачыраганда, аларды кайра буроо керек. Бул ыкма, эгерде соргуч чыпканын өзүнүн боштугунан улам болсо, тиешелүү.

Бул системадан абаны чыгаруунун негизги жолдору. Аба күйүүчү май түтүктөрү жана башка элементтер менен да болушу мүмкүн экенин эске алыңыз. Бул "кургак" танк боюнча бир аз аралыкты айдап жетиштүү болот. Аба автоматтык түрдө насостун жардамы менен сорулуп, андан кийин соплолорго агып кетет. Машинаны мындай абалга келтирбегиле. Унаага май куюу инструмент панелиндеги лампа күйгөндөн кечиктирбестен сунушталат.

Муунткуч башка жерде болушу мүмкүнбү?

Аба кыймылдаткычтын ичине башка жерлер аркылуу кирүүсү мүмкүн экенин жокко чыгарууга болбойт. Андыктан, күйүүчү май түтүктөрүн диагностикалагандан кийин, соргуч коллекторго көңүл бурушуңуз керек.

Ошентип, сенсорлор эсепке албаган кычкылтек (массалык аба агымы же абсолюттук басым) кыймылдаткычка күйүүчү май менен кошо кирип,ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштешинин себеби болуп саналат. Себептердин арасында эксперттер төмөнкүлөрдү белгилешет:

• Ашыкча ысып кетүү, натыйжада прокладкалардын тыгыздыгы бузулат.
• Механикалык таасир (мисалы, так эмес оңдоо).
• Карбюратор тазалагычтардын таасири. Бул абдан каустикалык агент, ал соргуч коллекторундагы кирди гана тазалабастан, бардык резина элементтерин, анын ичинде герметикти дат басат.

Эң кыйыны – сормо коллектор менен кыймылдаткыч цилиндринин башынын ортосундагы агып чыгууну табуу. Ошондой эле, кычкылтек насадкалардын начар жабылышынан же аба түтүкчөлөрүнүн бузулушунан улам кирип кетиши мүмкүн. Күйүүчү май линиясында пайда болбосо, көйгөйдү аныктоо үчүн кандай ыкмаларды колдонсо болорун карап көрөлү:

• Чыгым өлчөгүчтөн кийин кычкылтек жолго киргенде, чыпкалоочу корпустан сенсор менен аба түтүгүн бурап, кыймылдаткычты иштетүү керек. Ошол эле учурда сенсору бар бөлүк кол менен жабылат. Эгерде соргуч жок болсо, мотор токтоп калышы керек. кыймылдаткыч иштей берсе, анда дизелдик күйүүчү май системасында аба бар (Renault Kangoo өзгөчө эмес). Бул учурда, "оорулуу" аймак мүнөздүү ышкырык чыгарат. Дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май системасына аба агып кеткен жерди кулак менен издөө керек.
• Ыктымал жерлерге WD-40 сыяктуу аралашмаларды чачуу аркылуу көйгөйдү аныктай аласыз. Резина түтүккө чыгым өлчөгүчтөн тартып клапан капкагына чейин чачуу керек. Ошондой эле блоктун башы соргуч коллекторго кошулган жерди чачыңыз. Башка аймак - инжектордук прокладкалар.

Түтүн генератору жөнүндө

Кесипкөй диагностикалык ыкма - түтүн генераторун колдонуу. Бирок мындай бирдик көбүнчө тейлөө станцияларында гана бар. Диагноздун маңызы жөнөкөй: адегенде түтүн соргуч каналга чыгат, андан кийин клапан капкагына жетпей, кайсы жерден чыгып кеткенин карашат.

Себебин дагы кайдан издөө керек? Бак

Эгерде диагностика жыйынтык бербесе жана күйүүчү инжекторлор, фильтр, насос жакшы абалда болсо, анда күйүүчү май багы аркылуу аба кирген деп айтууга болот. Бирок мындай кырдаалда тейлөө станциясынан жардам сураганыңыз оң, анткени резервуардын агып кеткендигин өз колуңуз менен текшерүү өтө кыйынга турат.

Тыянак

Ошентип, аба эмне үчүн пайда болоорун жана андан кантип арылуу керектигин өз колубуз менен карап көрдүк. Көрүнүп тургандай, дизелдик күйүүчү май тутумунан абанын агып кетишин жок кылуу толук мүмкүн, бирок себеби олуттуу болсо (биз белгилегендей, бул жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун иштебей калышы же резервуардагы көйгөй), адистердин жардамысыз кыла албайсыз.