Бош турганда май басымынын жарыгы күйүп: бузулууларды аныктоо жана оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Май басым лампасы бош турганда күйүп турганда бул жагдай эмнени билдирет? Ар кандай унаанын панелинде белгилүү бир унаа системасынын бузулушун көрсөткөн тиешелүү көрсөткүчтөр бар. Белгиленген лампа салттуу түрдө кызыл жарыкка ээ. Бул индикатор кыймылдаткыч иштеп турганда күйсө, анда айдоочу бар болгон көйгөйгө өз убагында көңүл буруп, бардык зарыл чараларды көрүшү керек деген айкын ишарат бар.

Бул сигналга көңүл бурбоо эмнеге алып келиши мүмкүн экенин дагы бир жолу эскертип коюу керекпи? Кырдаал олуттуу көйгөйлөр менен аякташы мүмкүн. Ушул себептен улам, ар бир айдоочу мындай учурларда эмне кылуу керектигин билиши керек.

Жалпы маалымат

Алгачкы жылдарда дээрлик бардык жургунчулерду ташуучу автотранспорттун приборлор панели энергоблоктогу басымды керсетуучу атайын «экран» менен жабдылган. Белгилүү бир бирдикке ылайык шкала бар болчуөлчөөлөр, - кгс/см2. Жана кранк валдын ылдамдыгы канчалык жогору болсо, басымдын мааниси ошончолук чоң болот.

Эгер ал уруксат берилген чектен төмөн түшүп кетсе, анда май басым лампасынын бош туруп күйүп турганына таң калуунун кереги жок. Ошентип, айдоочу бузулганын билдирген сигнал алды.

Заманбап унаалардын абалы кандай? Алар мындан ары бул экранга ээ эмес, жана абдан узак убакыт бою. Балким, алар кээ бир УАЗ моделдеринде сакталып калган болушу мүмкүн, бирок бар болсо, алар өтө аз болот. Бирок айдоочулар нормадагы басымдын параметрлерин билиши керек.

Натыйжа кандай?

Двигатель бош турганда - жана бул адатта 800-1000 айн/мин - басымдын деңгээли 0,5 кгс/см² дан төмөн түшпөйт. 16 клапаны бар көпчүлүк моторлор үчүн босого бир аз жогору болушу мүмкүн, 0,6 кгс/см^{2 чейин. Бул кыймылдаткычтар көбүрөөк айланган жана алардагы май жукараак.}

Атайын механикалык май басымы сенсор системаны көзөмөлдөө үчүн жооптуу. Нормадан четтеген учурда индикаторду күйгүзүү үчүн сигнал жиберет. Айдоочу аны көрүп, энергоблок менен баары туура эмес экенин түшүнөт. Басым 0,4 кгс/см2 төмөн түшкөндө, лампа жымыңдап же кыска убакытка күйүп турат.

Май басымын көзөмөлдөө керек

Эгер айдоочу приборлор тактасында кыймылдаткычтагы авариялык май басымына тиешелүү жаркыраган индикаторду байкаса, ал дароо кырсыктан качуу үчүн тийиштүү чараларды көрүшү керек.көйгөйлөр. Ал эң биринчи кыла турган нерсе - моторду өчүрүү.

Эгер май басымы жарыгы күйүп турганына карабастан, ал дагы эле иштей берсе, ал толугу менен иштен чыгууга чейин абдан жаман аякташы мүмкүн. Бул эч кимге жакпай турган негизсиз чоң чыгымдар.

Мындай аргасыз жана шашылыш чараны дал ушундай түшүндүрөт, анткени мотор, чынында, унаадагы эң кымбат жабдуулар. Албетте, ал башка компоненттерге, механизмдерге толгон, бирок катализаторду (эгерде бар болсо) кошпогондо, бул эң кымбат жана татаал түзүлүш.

Функционалдык

Машинаны май менен камсыз кылуу системасы энергоблоктун иштешинде маанилүү роль ойнойт. Анын эң маанилүү функцияларына төмөнкүлөр кирет:

• Сүртүүчү тетиктерди майлоо: шакекчелер, поршеньдер, кранквал, лайнерлер, клапандар.
• Күйүү камерасынан жылуулукту жарым-жартылай алып салуу.
• Чипстерди жууп, аларды кийинчерээк паллетке ташып келүү.
• Металл беттерин коррозия процессинен коргой турган пленканы түзүү.

Эми сиз май басым лампасы бош турганда күйүп турган кырдаалга өз убагында жооп бербесеңиз, кандай сүрөт болоорун элестете аласыз. Ушул жана башка көптөгөн милдеттердин баары кыймылдаткычта оптималдуу параметрлер сакталганда гана аткарылат. Ошол эле учурда лампочка эч кандай түрдө өзүн көрсөтпөйт, бул бүт блоктун туура иштешин көрсөтүп турат.

Эгер бул көрсөткүч активдүү болсо,ошондуктан жакшы себеп бар. Мунайдын нормадан төмөн басымы авариялык абал болуп саналат, анткени бул учурда энергия блогу өтө көп жүк астында иштейт. Мындан тышкары, жылуулук диссипациясы бир кыйла азаят, бул цилиндр блогун ысып кетүү коркунучун туудурат. Поршень тобунун толук иштебей калышын да жокко чыгаруу мүмкүн эмес.

Буга эмне себеп болушу мүмкүн?

Ойготкуч индикаторунун аракети пландуу тейлөөгө себеп болушу мүмкүн же бузулуулардын алгачкы белгилеринин натыйжасы болушу мүмкүн. Демек, май басым жарыгы күйүп турган болсо, анда бузулууну тезирээк аныктап, оңдоо керек.

Болбосо, эртеби-кечпи, бул эң олуттуу мүнөздөгү сөзсүз көйгөйлөр менен аякташы мүмкүн. Кыймылдаткычтын иштебей калышы унаанын ээсине жагышы күмөн.

Кубаттуу блоктун бош режиминде авариялык лампанын активдүү көрүнүшүнүн бир нече себептери болушу мүмкүн. Андан тышкары, кээде сигнал жарыгы бир нече секундага күйүп, андан кийин кыймылдаткычты иштетүүнүн өзгөчө учурларынан улам өчүшү мүмкүн, мисалы, катуу суук.

Төмөн температурада май коюу жана насостун система аркылуу сордуруусу кыйын. Ошондуктан, ал нормадан төмөн басымды түзөт. Бул авариялык лампа менен көрсөтүлөт. Бирок бир нече секундадан же мүнөттөн кийин мотордогу майдын температурасы көтөрүлүп, суюктук абалына өтөт. Натыйжада, параметрлер нормалдаштырылган, тиешелүүлүгүнө жараша, жарык өчөт.

Эгер андай болбосо, анда ката бар. Төмөндө биз эмнени карап чыгабызушуга себеп болушу мүмкүн.

Май жана челек

Эң көп таралган себеп – бул чептеги май басымынын төмөндөшү же анын толук агып кетиши. Тилекке каршы, көптөгөн унаа ээлеринин арасында (бирок, бул ар кандай жабдуулардын ээлерине да тиешелүү) бир жаман адат бар, андан арылуу керек. Бул нускама колдонмосун этибарга албай жатат.

Бул документте гараждан, унаа токтотуучу жайдан, унаа токтотуучу жайдан чыгуунун алдында мотордун бардык суюктуктарынын деңгээлин сөзсүз түрдө текшерүү керектиги так жазылган. Нормадан четтеген учурда жоготуу токтоосуз толукталууга тийиш. Башкача айтканда, кыймылдаткычты, ошондой эле бүт мотор отсегин агып кетүү жана агып кетүү үчүн дайыма текшерип туруу зарыл. Ал эми май басым жарыгы иштебей турса, анын себебин дароо аныктоого болот.

Темир аттын ар бир ээси анын астындагы унаа токтотуучу жайды кылдат текшериши керек. Жерде, асфальтта, мотордун короосунда майдын тактары барбы? Мындай иш-чара мунайдын агып кетишин өз убагында таап, өзүңүздү кымбаттаган чыгымдардан коргоого мүмкүндүк берет.

Акчаны үнөмдөөгө аракет кылуу

Ишине тийиштүү көңүл бурган өндүрүүчүлөр өздөрүнүн беделин баалашат. Ошондуктан алар өндүргөн продукциясын мүмкүн болушунча ишенимдүү кылууга аракет кылышат. Бирок, тилекке каршы, сапатка такыр маани бербеген "кол өнөрчүлөр" бар.

Натыйжада май чыпкалары өтө арзан баада сатыкка чыгат. Бирок, бул үнөмдөө жокжакшы эмес: бул буюмдар кыймылдаткыч иштөө учурунда басымга туруштук бере албайт. Заманбап жана жогорку сапаттагы чыпкалар ушундай шарттарда да өз милдеттерин аткарышат. Бул фактыны эсепке албай коюуга болбойт, анткени май басым лампасынын бош туруп күйүп калышынын себеби да ушул.

Кыймылдаткыч өчүрүлгөндөн кийин, майдын бир бөлүгү баштапкы бөлүктөрүндө калат, бул аны кийинки ишке киргизүүдө май ачарчылыктан сактайт. Ал эми кол өнөрчүлүк боюнча, сарпталуучу материал сүзбөстөн толугу менен көмөч казанга агып кетет, бул технологиялык түзүлүшкө байланыштуу. Натыйжада, энергия блогун ишке киргизүүдө, үстүртөн беттердин пайда болуу коркунучу жогорулайт. Ушундан улам мотор тезирээк иштен чыгат.

Басым сенсору бузулган

Унаалардын аспаптар тактасында орнотулган май сигнализациясынын индикатору сенсор тарабынан күйгүзүлөт, анткени экөө тең бир зым менен иштейт. Ал эми системадагы басым нормадан төмөн болуп калса, лампа аны менен жерге жабылат. Параметрлер нормалдуу диапазондо болгондо, сенсор ачык, индикатор өчүк.

Май басымынын механикалык сенсорунун иштебей калышы анын тынымсыз жабылып, лампанын дайыма иштеп турганына алып келет. Системадагы басым нормалдуубу же жокпу, сенсор жөн гана контактты ача албайт. Тилекке каршы, бузулган сенсорду оңдоо мүмкүн эмес жана эгер көйгөй анда болсо, ал жөн гана жаңы түзмөккө өзгөрөт.

Клапан көйгөйлөрүн азайтуу

Кыскартуу клапаны жакшы абалда болушу керекдайыма жабык болсун. Бирок, убакыттын өтүшү менен ал тыгылып же тоңуп калышы мүмкүн. Бул учурда, клапан мурунтан эле ачык, андан кийин мунай системасындагы басым талап кылынган денгээлде кармап туруу мүмкүн эмес. Индикатор айдоочуга бузулуу бар экенин билдирет.

Абалды оңдоонун көптөгөн жолдору бар:

• Пружина сунулганда, аны алмаштырыңыз.
• Эгер клапан таштандыга катуу тыгылып калса, ал тазаланып, бузулбаса алмаштырылат.

Алдын алуу жүргүзүлүшү керек, ал май чыпкасын өз убагында алмаштыруудан жана керектелүүчү деӊгээлди көзөмөлдөөдөн турат. Мотордогу май кандай болушу керек? Болгону сапаттуу жана булгануусуз! Кошумчалай кетсек, сарпталуучу материалды алмаштыруудан мурун бүт системаны жууп салыңыз.

Май насостун экраны тыгылып калды

Бул элемент кыймылдаткычты жана май насосун булгоочу заттардан: чаңдан, чиптерден, абразивдүү бөлүкчөлөрдөн коргогондуктан дагы талап кылынат.

Таза жана чыпкаланган май чыпкалоочу клеткалардан оңой өтүп кетет. Керектүү материал катуу булганганда жана көп механикалык аралашмаларды камтыса, анын чыпкадан өтүшү кыйын. Натыйжада мунай системасында талап кылынган басым деңгээли түзүлбөйт. Ал эми себеби тордо болсо, аны демонтаждап, жакшылап тазалап, кайра орнотуу керек.

Май басымын текшерүү

Азыр билгенибиздей, кыймылдаткычтын толук иштеши үчүн май системасы басымдын оптималдуу деңгээлин кармап турушу керек.

Жумуш параметриэнергия блогунун иштөө шарттары үчүн төмөнкү көрсөткүчтөр менен мүнөздөлөт:

• Бош жүрүү - 2 бар же 2,04 кгс/см2.
• Имиш валынын ылдамдыгын жогорулатуу - 4,5тен 6,5 барга чейин же 4,59-6,63 кгс/см2.

Ар кандай багытта четтөө кыймылдаткыч үчүн кайгылуу кесепеттерге алып келет. Куралдар тактасы жебе же санарип индикатору менен жабдылбаса, кыймылдаткычтагы майдын басымын кантип текшерсе болот? Бул үчүн, майдын манометрин колдонуңуз.

Бардык текшерүү процедурасы төмөнкүдөй:

• Мотор ишке кирет жана иштөө температурасына (90 °C) чейин жылыйт.
• Мотор токтоп, капот ачылат.
• Шашылыш абалдагы май басымы сенсору ажыратылган жана анын ордуна манометр туташтырылган (кылдат иш-аракет кылышыңыз керек: мотордогу майдын температурасы эбак эле жогору).
• Эми керектелүүчү материалдын деңгээлин текшерип, керек болсо май кошушуңуз керек.
• Мотор кайра ишке кирди.
• Басым өлчөнүп жатат: адегенде бош режимде, андан кийин кранк валдын жогорку ылдамдыгында.

Тагыраак маалыматтарды алуу үчүн тестти 2 же 3 жолу жасап, андан соң көрсөткүчтөрдүн орточо маанисин эсептеп чыгуу керек. Манометр ажыратылганда, майдын бир бөлүгү төгүлүп кетиши мүмкүн экенин эске алуу керек, ошондуктан процедурадан кийин анын деңгээлин ченегичтен кайра текшерип, зарыл болсо, чыгымдалуучу материалдарды толуктоо керек. Жөн гана сапаты төмөн мотор майын сатып албаңыз.

Кичинекей, бирок маанилүү эскертүү

Айрым унаалардын бортунда баркомпьютер системасы эскертүү жарыгынын өчүрүлүшүн бузулуу катары чечмелеши мүмкүн. Ошондуктан, унаа авариялык режимге коюлган.

Мындай учурда иінді валдын айлануу санын көбөйтүү мүмкүн эмес, бул акырында май басымын текшерүүгө мүмкүндүк бербейт. Ал эми кырдаал орун алса, тейлөө борборунун адистеринин жардамысыз кыла албайсыз.

Тыянак

Авариялык май басымы жөнүндө эскертүү жарыгы күйгөндө кырдаал дайыма эле укмуштуудай боло бербейт. Негизгиси - сигналга өз убагында жооп берүү жана мүмкүн болушунча тезирээк себептерди издөөгө киришүү. Бардык мүмкүн болгон варианттарды этап-этабы менен иштеп чыгуу зарыл. Кыймылдаткычтагы майдын басымын кантип текшерүү керектиги мурунтан эле көрсөтүлгөн, андыктан мүмкүн болсо, ушул процедурадан башташыңыз керек.

Эгер көйгөй өз алдынча табылып, оңдолсо, сиз өзүңүздү жасаган ишиңиз үчүн мактасаңыз болот. Бул өзүнө болгон ишенимди жана унааны жарым-жартылай билүүгө жардам берет.

Кыйынчылыктар жаралган учурда жакынкы унааларды тейлөө станциясына кайрылганыңыз оң. Профессионалдар үчүн анын себебин таап, орун алган кемчиликтерди жоюу кыйынга турбайт.