Май басымынын жарыгы бош турганда күйөт: бузулууларды аныктоо жана оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Автоунаачыларды тердеткен бир нече бузулуулар бар. Алардын бири - майлоо системасындагы төмөнкү басым сигнализациясы. Дароо суроо туулат: айдоону улантууга болобу же эвакуатор керекпи? Май басым жарыгы бош турганда күйүп калышынын бир нече себептери бар. Алар дайыма эле олуттуу бузулуу жөнүндө айта беришпейт.

Суу агып кеткендиктен басымдын төмөндөшү

Көп учурда төмөнкү басымдын себебин аспаптар тактасында эскертүү жарыгы пайда боло электе эле аныктоого болот. Эгерде унаа эски эмес жана аз пробегине ээ болсо, басым майлоо системасындагы майдын деңгээлине түздөн-түз көз каранды болот. басымдын төмөндөшү көрсөткөн биринчи нерсе - бул мунай ачарчылык.

Бир нече унаа ээлери унаанын астынан майдын агып кеткендигин такай издешет. Унаанын астындагы асфальтта тактардын пайда болушу тынчсызданууну жаратат.

Чоккудагы майдын деңгээлин төмөндөтүү

Алмаштыруу циклдарынын ортосунда кыймылдаткычка май кошуу нормалдуу көрүнүш. Ар бир мотор майлоочу май керектөө нормасына ээ. Бирок агым алардан ашып кетсе, анын себебин табышыңыз керек.

Автоунаанын токтотуучу жайын сырттан кароо, ошондой эле деңгээлин текшерүү дайыма практикага киргизилиши керек. Бирок, картердеги майлоочу майдын көлөмүнө карабастан, майдын басымы жарыгы бош туруп күйүп калышынын себептери бар. Бул майлоо системасынын айрым элементтеринин бузулушун жана кыймылдаткычтын эскиришин көрсөтөт.

Эмне үчүн май басымы жарыгы күйөт

Майлоо тутумунун көптөгөн бөлүктөрү бар, алардын баары басымга таасир этиши мүмкүн. Негизги элементтерди карап көрүңүз:

1. Кыймылдаткычтын табасы. Бул түйүн мунай камтыган идиш болуп саналат. Кыймылдаткычка орнотулган ченегич челектеги деңгээлди көрсөтөт. Картер менен чептин ортосундагы аккан прокладка мунайдын агып кетишине өбөлгө түзөт. Дренаждын тыгыны да агып кетиши мүмкүн. Майды бир нече жолу алмаштыргандан кийин жиптин тыгыздыгы бузулушу мүмкүн.
2. Май насосу. Анын негизги бузулушу тордун бүтөлүшү болуп саналат. Бул системаны чоң бөлүкчөлөрдөн сактоо үчүн иштелип чыккан. Мотор муздак болгондо май калыңыраак жана экрандан өтүү кыйыныраак болот. басым төмөн. Майлоочу май ысыган сайын, көбүрөөк берилет жана сенсор төмөн басым жөнүндө сигнал берүүнү токтотот. Ошондуктан экранды тейлөө учурунда мезгил-мезгили менен тазалап туруу керек.



3. Май кабылдагыч. Бул бөлүгүкыймылдаткычтын түбү тоскоолдукка тийсе, май насосу бузулушу мүмкүн. Бул визуалдык түрдө аныктоо кыйын болгон палеттин деформациясына алып келет. Бул учурда, май басымынын жарыгы күйүп-жанып жатат, анткени насос майлоочу майды жетиштүү тартпай жатат.
4. Май чыпкасы. Бул элементтин милдеттеринин бири - кыймылдаткыч токтогондон кийин майлоо системасындагы басымды кармап туруу. Фильтрде майдын агып кетишине тоскоол болгон анти-дренаждык клапан бар. Бул ишке киргизүү учурунда мотор май ачарчылыкка дуушар болбошу үчүн зарыл. Эгерде арзан чыпкадагы агып чыгууга каршы клапан жетишерлик басымды кармабаса, май басымы жарыгы бош турганда күйөт жана кыймылдаткыч ылдамдыкты жогорулатканга чейин күйүп турат.
5. Басаңдатуучу клапан. Ал майлоо системасындагы басымды автоматтык түрдө башкарууга арналган. Ал мунай насосу менен чогулуп же өзүнчө элемент болушу мүмкүн. Анын иштебей калышы мунай линиясындагы басымдын төмөндөшүнө да алып келет.
6. Май басымынын сенсору. Эгер ал иштебей калса, эскертүү жарыгы туура эмес өчүп калышы мүмкүн.



7. Мунай линиялары. Алардын бүтүшү сапатсыз майлоочу майларды колдонуудан, майларды жана чыпкаларды алмаштыруу мөөнөттөрүн аткарбоодон келип чыгышы мүмкүн. Мындан тышкары, моторду жуубай туруп, майдын башка түрүнө кызмат көрсөтүү майлоочу майды жараксыз кылып коюшу мүмкүн. Мисалы, жарым синтетикалык майдан минералдык майга өткөндө.
8. Эсилген кранквалдын май пломбалары көп учурда агып кетишине алып келет,майдын деңгээлинин төмөндөшүнө алып келет.

Май басымын кантип текшерсе болот

Эгер май басымы жарыгы бош турганда күйсө, биринчи кезекте басым сенсорунун иштешин текшерүү керек. Бул ката тез-тез пайда болот. Диагноз коюу оңой.

Адегенде сенсорду туташтырган чиптерди текшерүү керек. Кычкылданган контакттар электрдик сигналды жакшы өткөрбөйт. Май басымынын сенсорун текшерүүдөн мурун, кыймылдаткычты ишке киргизүүдөн мурун, сиз от алдыруу менен приборлор панелиндеги басым лампасынын күйүп-күйүп турганын билишиңиз керек. Эгер ал күйбөсө, сенсордун контакттарында көйгөй болушу мүмкүн.

Экинчи кадам сенсорду буроо. Бул үчүн 24 мм ачык ачкыч колдонулат.. Кээ бир моделдер машиналар эки сенсор бар. Бул учурда текшерүү ырааттуу түрдө жүргүзүлөт. Манометр адаптерин тешикке бурап коюңуз. Андан кийин, кыймылдаткычты ишке киргизүү. Кадимки бош басым ар бир кыймылдаткыч үчүн ар кандай болот. Негизинен 2 МПа 700-900 айн/мин жана 4,5-7 МПа 2000 - 2500 айн/мин.

Эгер текшерип жатканда манометр кыймылдаткыч бош турганда, ошондой эле жүктө турганда нормалдуу басымды көрсөтсө, сенсорду алмаштыруу керек.

“Туура эмес” майларды колдонуу

Мотористтердин арасында кыймылдаткычтын белгилүү бир түрүнө мотор майынын туура келбеши олуттуу зыян алып келет деген кеп бар. Бул канчалык чындык?

Майдын негизги критерийи болуп саналатилешкектүүлүк. Канистрлерде ал "W" тамгасы менен белгиленген. "W" алдындагы биринчи цифра төмөнкү температурадагы илешкектүүлүгүн көрсөтөт. Сан канчалык аз болсо, кыймылдаткычты майлоочу беттерде майланбай калуу коркунучу жок, ошончолук муздакыраак иштетсе болот.

Экинчи сан кыймылдаткыч жылуу болгондо илешкектүүлүгүн көрсөтөт. Майлоо системасындагы майдын температурасы 100-150°Сге жетет. Мотор канчалык технологиялык жактан өнүккөн болсо, ысытылганда илешкектүүлүгү ошончолук төмөн болушу керек. Автоунаанын тейлөө китебиндеги ар бир өндүрүүчү майдын керектүү илешкектүүлүгүн көрсөтөт.

Кымбатыраак май мотор үчүн жакшыраак деп ойлобоңуз. Негизги критерий өндүрүүчүнүн талабы.

Майдын илешкектүүлүгүнүн кыймылдаткычтын эскиришинен көз карандылыгы

Кыймылдаткыч эскирип, боштуктар көбөйгөн сайын майлардын арзаныраак түрлөрүнө өтүү сунушталат. Мисалы, синтетикадан жарым синтетикага өтүңүз. Иштөө илешкектүүлүгү төмөндөйт, бул тетиктердин интерфейстериндеги май пленкасын көбөйтөт.

Май алмаштырылгандан кийин майдын басым жарыгы күйөт. Кээде бул мунайдын түрүнүн өзгөрүшүнө байланыштуу, эскиси толугу менен төгүлбөй, жаңы түргө карама-каршы келет. Андан кийин суюк абалдагы май майга айланып, май линияларын жабышы мүмкүн.

Бирок, көп учурда жаңы май чыпкасы күнөөлүү болот. Мүчүлүштүктүн себебин билүү үчүн чыпканы алмаштырып, басым лампасынын өчүп-өчпөгөнүн көрүү керек. Эгерде андай болбосо, анда сиз мотор толтургучтун мойнун ачып, кыймылдаткыч иштеп турганда, май клапан капкагына чейин көтөрүлүп кеткенин билишиңиз керек. Эгержок, көйгөй май насосунда.

Басымдын деңгээлге көз карандылыгы

Май басымы жарыгынын бош турганда күйүп жатышынын дагы бир себеби - төмөн деңгээл. Өзгөртүү учурунда май илешкектүүлүгүнөн дароо агып кетпейт. Демек, деңгээлди туура аныктоо үчүн 5 мүнөт күтүшүңүз керек.

Моторга канча май алмаштыруу керектигин кайдан билем? Кыйыр ыкмасы бар: агызуу болгон көлөмдү толтуруңуз. Бирок бул ыкмада ката бар. Кыймылдаткыч өзү иштөө учурунда майлоону керектейт. Керектүү майдын көлөмүн туура аныктоо үчүн, майдын тактагы белгилерине көңүл буруу керек. Сиз жогорку белгиге чейин толтуруу керек. Бир өзгөртүүдөн экинчисине майдын деңгээли жогорку белгиден ылдыйга чейин төмөндөшү мүмкүн. Эгер ал кадимкиден ашып кетсе жана май басымы жарыгы төмөн ылдамдыкта күйсө, анда бул кыймылдаткычтын эскиришине байланыштуу көйгөйлөрдү көрсөтөт.

Басым жарыгы бузулууну билдирбегенде

Ачкычты бургандан кийин от алдыруу кулпусунда май басым лампасы күйөт.

Бул учурда тутумда иштөө басымы жок экенин көрсөтүп турат. Моторду ишке киргизгенден кийин жарык бир нече секундага чейин өчпөй калышы мүмкүн. Бул бир нече себептерден улам болот:

1. Узак жүргөндөн кийин коюу май. Ал акырындык менен майлоо системасын толтурат. Мындай таасирди болтурбоо үчүн синтетикалык жана жарым синтетикалык майларды колдонгон жакшы.
2. Биринчиден, май толтурулатнегизги жана шатун моюндары. Ошондо гана май сенсорго жетип, басым көрсөтө баштайт.
3. Айдоодо унаанын катуу жылуусу. Бул учурда жарык өчүп баштайт, анткени борбордон четтөөчү күч майды май кабыл алгычтан алыстатып, майлоочу майды жетиштүү соруп ала албайт. Ошондуктан, кургак чеп дайыма спорттук режимде жүргөн унаалар үчүн колдонулат.

Мотордун эскириши жана басымды көтөрүүчү кошумчалар

Акыркы жылдары текчелерде автомобиль химиясынын жаңы түрү - майдын басымын жана кыймылдаткычтын кысуусун жогорулатуучу кошумчалар пайда болду. Тетиктери эскирсе, аларды колдонуунун пайдасы барбы?

Кошумчалардын иши эскирген тетиктердин баштапкы өлчөмдөрүн калыбына келтирүүгө, ошондой эле сүртүүчү беттердин май кармап туруу жөндөмдүүлүгүн жакшыртууга багытталган.

«Римет», «Супротек» сыяктуу продуктыларды пайдалануу менен мунай керектеенун олуттуу кыскарышы белгиленди. Капиталдык ремонттон мурда мотордун кызмат кылуу меенету да жогорулатылды.