2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21
Унаадагы круиздик контроль же "автодрайв" - бул белгилүү бир аймакта ылдамдыкты кармап туруу үчүн иштелип чыккан программалык жана аппараттык камсыздоо системасы. Ошол эле учурда айдоочунун катышуусу талап кылынбайт - сиз узак сапарда эс ала аласыз. Буттарды педальдардан алып, полдо кармоого болот. Бул система биринчи жолу 1958-жылы пайда болгон. Ал Chrysler Imperial бүтүргөн. Бул система көптөгөн заманбап машиналарда бар, ал эски чет элдик машиналарда да кездешет. Ал эми ата мекендик унааларга орнотуу үчүн атайын комплекттер бар.
Иштөө принциби
Круиз контролу ар кандай жолдор менен иштеши мүмкүн, бирок көбүнчө төмөнкү система колдонулат. Жөнөкөй учурда, бул дроссель механизмине кабель же таяк менен байланышкан терс пикир серво. Машинанын ылдамдыгы туруктуу болсо, анда газ кандайдыр бир белгилүү, туруктуу жантайыңкы бурчка чейин басылган. Эгер сиз системаны күйгүзсөңүз, башкаруу блогу педалдын абалын эстеп, ылдамдыкты оңдойт.
Эгерде унаа кыймылдап баратканда ылдамдык азайса, мисалы, көтөрүлүп баратканда, башкаруу блогу дроссель бурчуна сигнал берет.демпер өзгөрдү. Газ педалынын бурчу ката сигналдарынан көз каранды. Ылдамдык жогоруламайынча ушундай болот.
Ылдамдык жогорулаганда, ECU сервого тиешелүү сигнал жөнөтөт жана күйүүчү май азаят. Бул учурда, күйүүчү май менен камсыз кылуу бош жүргөнгө чейин төмөндөшү мүмкүн. Бирок бул жерде ар кандай варианттар болушу мүмкүн жана баары машинеге орнотулган круиздик контролдон көз каранды.
Эгерде редуктор механикалык болсо, анда ылдамдатуучу сектор анын андан аркы кыймылын чектеп, атайын аялдамага таяна алат. Бул учурда башкаруу блогу айдоочуга тиштерин алмаштырууну сунуш кылат. Эгерде машина автоматтык трансмиссия менен жабдылган болсо, редуктор автоматтык түрдө өзгөрөт. Ылдамдык айдоочу белгилеген деңгээлге жеткенде, серво токтойт жана ылдамдатуучу сектор өз ордуна келет.
Тутумдардын түрлөрү
Азыр круиздик башкаруу тутумдарынын эки түрү бар. Бул адаптивдик жана пассивдүү варианттар. Биринчи түрү 40 жылдан ашык кол менен жана автоматтык транспорт каражаттарында колдонулган классикалык система болуп саналат. Баштоо баскычтар же рычагдар аркылуу ишке ашырылат. Мындай чечим кандайдыр бир туруктуу ылдамдыкты гана сактай алат. Айдоочу тормозду же газ педалын басканда пассивдүү ылдамдыкты көзөмөлдөө иштен чыгат.
Адаптивдүү системалардын өзгөчөлүктөрү
Адаптивдүү круиздик башкаруу техникалык жактан алда канча кызыктуу. Бул программалык-аппараттык комплекс, ал пассивдүү аналогдон айырмаланып, айдоочу тарабынан белгиленген туруктуу ылдамдыкты сактап гана тим болбостон, ылдамдыгын да жараша жөнгө сала алат.жол шарттары.
Бул үчүн алдыда бара жаткан унааларга чейинки аралыкты өлчөй турган ар кандай сенсорлор бар.
Адаптивдүү система кандай иштейт
Иштөө принциби эки түргө бөлүнөт. Лазердик жана радарлык модификацияларды айырмалоого болот. Биринчисинде лазер нуру алдыдагы машинага чейинки аралыкты өлчөө үчүн колдонулат. Экинчи учурда, ошол эле маселени чечүү үчүн радио толкун колдонулат.
Лазердик нурга курулган системалардын баасы төмөн. Бирок, ушул себептен улам, аларда көптөгөн чектөөлөр жана кемчиликтер бар, ошонун айынан алар популярдуу боло элек. Демек, сыртта булуттуу же тумандуу болсо, лазер нурунун эффективдүүлүгү бир топ төмөндөйт. Ошондой эле, алдыдагы унаа кир болсо, лазер жаңылышы мүмкүн.
Радар системаларында бул кемчиликтердин баары жок, бирок аларды премиум класстагы унаалардан гана табууга болот. Сенсор тордун артына орнотулган. Иштеп жатканда тынымсыз сигнал жөнөтүп, андан соң алдыдагы унаага чейинки аралыкты жазып турат. Бул машина ылдамдыгын азайтса же унаага чейинки аралык азайса, унаалардын ортосунда башка объект пайда болсо, система ылдамдыкты азайтуу үчүн сигнал берет. Бул учурда, тормоздоо үчүн бир гана күч блогу эмес, ошондой эле тормоз системасы тартылат. Жол шарттары жакшырып, эч кандай тоскоолдуктар жок болгондо, ылдамдык автоматтык түрдө калыбына келтирилет.
Адаптивдүү система 200 метрге чейин иштейт. Кайдаылдамдыгы 40тан 120 км/саатка чейин жетет. Ылдамдык диапазондору унаанын маркасына жана моделине жараша өзгөрүшү мүмкүн. Система тыгында унааны толугу менен токтотуп, андан кийин алдыдагы унаа кеткенде кыймылдай башташы мүмкүн.
Системаны кантип колдонуу керек
Унаада мындай система орнотулганын бардык эле заманбап унаа ээлери биле беришпейт, андыктан круиздик башкарууну кантип күйгүзүүнү жана аны кантип колдонууну айтып беребиз. Көп учурда рулду башкаруу үчүн баскычтар бар. Өндүрүүчүлөр көбүнчө башкаруу элементтерин көп дөңгөлөктүү дөңгөлөккө коюшат. Сейрек учурларда башкаруу элементтерин руль мамычасынын өчүргүчтөрүнөн көрүүгө болот - муну эски чет элдик унаалардан көрүүгө болот.
Бул айдоочу жардамчысы менен иштөө оңой. Бул үчүн круиздик башкаруу баскычы бар. Бирок, бардык унаалар ар түрдүү, демек, нюанстар болушу мүмкүн.
Көпчүлүк учурларда, андан аркы кыймыл пландаштырылган ылдамдыкты алуу керек. Бул системалардын негизги бөлүгү үчүн минималдуу ылдамдыгы 40 км / ч экенин эстен чыгарбоо керек. Андан кийин, система баскычты колдонуу менен иштетилет - анда тахометрдин белгисин көрө аласыз. Андан кийин, тиешелүү белги панелинде көрсөтүлөт. Андан кийин система "Орнотуу" деп аталган рычаг же баскыч аркылуу иштетилет. Ошондо гана машина автоматтык түрдө башкарылат.
Эгер сизге ылдамдыкты азайтуу же көбөйтүү керек болсо, "-" жана "+" баскычтары бар. Бул учурда, ылдамдыгы кадам сайын өзгөрөт -ал машинага жараша болот. Кээ бир заманбап моделдерде ыңгайлаштыруунун ийкемдүү параметрлери бар.
Кантип өчүрүү керек
Жардамчы анын түрүнө жараша өчүрүлгөн. Эң жөнөкөй система үчүн, жөн гана газ же тормоз педалын басыңыз. Андан кийин башкаруу блогу кадимки айдоочу башкарган режимге өтөт. Бул адаптивдик круиз болсо, анда сиз газ педалды басып, аны өчүрө аласыз. Башка учурларда, тиешелүү баскыч колдонулат.
Унаа тез ылдамдаса, система автоматтык түрдө өчөт. Ошондой эле, автоматтык берүүдөгү нейтралдуу механизмди күйгүзсөңүз, автоматтык түрдө өчүрүү болот.
Кантип орнотуу керек
Круиздик контролду орнотуу унааны ыңгайлуураак кылат. Сатуудан сиз механикалык чечимдерди, анын ичинде карбюратордук унаалар үчүн, ошондой эле электрондук газ педалынын блокторун таба аласыз.
Орнотуу үчүн батарейканын терс терминалын ажыратышыңыз керек, руль дөңгөлөктөрүнүн пластмасса тетиктерин демонтаждоо керек. Андан кийин, мүйүз туташтыргычтарды ажыратып, аба жаздыктарын толугу менен алып салыңыз. Андан кийин алар пластмассадагы келечектеги баскычтар үчүн жерлерди белгилеп, кесип салышат. Кесүүдөн мурун баарын кылдаттык менен текшерүү сунушталат. Андан кийин башкаруу элементтери даярдалган жерлерге киргизилет, зым блоктору кошулат.
Круиз-контроль, айталы, Ford Focusга орнотулган, андан кийин сиз аны тиешелүү программалык камсыздоону колдонуп конфигурациялашыңыз керек. AvtoVAZ унааларында орнотуу схемасы башкача болот. Бул жерде кнопкалардан тышкары өзүнчө электроника орнотушатбөгөттөө.
Тыянак
Көрүп тургандай, бул пайдалуу система, бирок ар дайым эмес жана бардыгы үчүн эмес. Аны узак сапарларда күйгүзүү ыңгайлуу. Ошол эле учурда жолдун сапаты абдан жогору болушу керек. Чоң чуңкурлары жана чуңкурлары бар жолдордо бул чечим натыйжасыз. Бирок унааны технологиялуураак кылуу үчүн гана круиздик контролду орнотконуңуз оң.
Сунушталууда:
Сын-пикирлер. Унаалар үчүн робот кутусу: аны кантип колдонуу керек?
Автомобиль енер жайынын енугушу бир орунда турбайт. Адамдар жашоосун жакшыртууга, аны ыңгайлуу жана ыңгайлуу кылууга аракет кылууда. Унаа өндүрүүчүлөр кардарлары үчүн айдоону мүмкүн болушунча жеңилдетүүгө аракет кылып жатышат
Автоматтык берүү - кантип колдонуу керек? Автоматтык трансмиссияны которуу жана башкаруу режимдери
Бүгүнкү күндө көптөгөн башталгыч айдоочулар жана тажрыйбасы бар айдоочулар автоматтык өткөргүчтүү унааны тандашат. Жаңы баштагандар көбүнчө айдап бара жатканда тиштерин алмаштыруунун зарылдыгынан коркушат, тажрыйбалуу айдоочулар автоматтык берүү менен жабдылган унаада тынч жана өлчөнгөн айдоо мүмкүнчүлүктөрүн баалашат
Эки иштиктүү лампа. Колдонуу чөйрөсү, сорттору. Кайсынысын колдонуу керек: LED же ысытуу
Эки контакттуу ысытуу лампалары автомобиль жана мотоцикл жабдууларында кеңири колдонулат. Бирок, көптөгөн унаа ээлери эки шиштүү лампа эмне үчүн керек экенин жана фарада кандай роль ойноорун түшүнүшпөйт
Унаа: ал кантип иштейт, иштөө принциби, мүнөздөмөлөрү жана схемалары. Унаа өчүргүч кантип иштейт?
Биринчи бензин менен жүрүүчү унаа жаралгандан бери, ал жүз жылдан ашык убакыт мурун болгон, анын негизги бөлүктөрүндө эч нерсе өзгөргөн жок. Дизайн модернизацияланган жана жакшыртылган. Бирок, машина кандай уюштурулса, ошол бойдон калды. Анын жалпы дизайнын жана айрым бөлүктөрүнүн жана чогулуштарынын түзүлүшүн карап көрөлү
Арткы дөңгөлөк деген эмне, ал кантип иштейт жана аны кантип алмаштыруу керек?
Чуркоо системасы көптөгөн функцияларды аткарат, алардын негизгиси унааны башкаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу. Машина маневрлуу жана коопсуз болушу үчүн, ал атайын рулдук тешик жана октордун ортосундагы хаб менен жабдылган. Алар мүмкүн болушунча ишенимдүү болушу үчүн, алардын ар бири эки подшипниктерди камтыйт. Эки бөлүк тең өлчөмү жана баасы боюнча айырмаланышы мүмкүн, бирок алардын дизайны өзгөрүүсүз бойдон калууда
