Шар төөнөгүч: максаты, сүрөт менен сүрөттөмө, спецификациялар, өлчөмдөр, мүмкүн болгон бузулуулар, демонтаждоо жана орнотуу эрежелери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Топ төөнөгүч жөнүндө сөз болгондо, бул унаанын асмасынын шариктик түйүнүн билдирет. Бирок, мындай техникалык чечим колдонулган жер гана эмес. Ушундай эле приборлорду рулда, автомашиналардын капотторунун багыттоочуларынан табууга болот. Алардын баары бир принципте иштейт, андыктан диагностика жана оңдоо ыкмалары бирдей.

Топтук бириктиргичтер кайда колдонулат?

Топ төөнөгүчтөрүн колдонуунун негизги жери – бул рулдун муундарын унаанын асма колдору менен туташтыруу. Бул чечим руль дөңгөлөктөрүнүн горизонталдык тегиздиктеги абалын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, ошол эле учурда вертикалда кыймылсыз калат.

Мурда унаалар негизинен көз каранды суспензияны колдонушса, бурулуштун ролу бурулуштарга берилген. Алар массалык жана туруктуу тейлөөнү талап кылган: тазалоо, майлоо. Андан кийин бурчтар көз карандысыз суспензиясы бар унааларга өтүштү. Чоң ресурска ээ болгон бул түйүндөр ишинин бүткүл мезгилин тейлей алган.машиналар. Ушуга байланыштуу мындай суроо туулат: «Бурулуштарды шариктик подшипниктерге алмаштыруунун кандай зарылчылыгы бар эле?»

Себеби, шар төөнөгүчтөр станокту башкарууну жакшыртканынан тышкары, бурулуштардан айырмаланып, техникалык тейлөөнү талап кылбайт. Бирок ынгайлуулуктун баасы бул элементтерди тез-тез алмаштыруу болду. Чынында, алар керектелүүчү материалдар болуп калды.

Мындан тышкары, арткы суспензияда шариктүү подшипниктер бар. Алар көз карандысыз байланыш суспензиясы бар унааларда колдонулат. Бул дизайн катаал жолдо бир дөңгөлөктүн абалын экинчисинин абалын өзгөртпөстөн өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Ушундан улам, машина айдап баратканда туруктуураак болот.

Асмадан тышкары, бул түйүндөр рулдук трапециянын конструкциясында бар. Ал жерде алар кыймылдуу галстук түйүндөрдүн ролун ойношот. Дал ошолор рулдук механизмден күчтү өткөрүп, рулдун муунунун бурчун өзгөртүшөт.

Түзмөк

Пайда болгон учурда, шарики бириктиргич жыгыла турган жана болот кутуга салынган шарнир болгон. Шар төөнөгүчтүн диаметри 7ден 25 ммге чейин болгон. Төмөндөн, шарнир пружиналар менен басылган, жана дене тейлөө учурунда майлоочу алмаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Полимерлердин автомобиль өнөр жайына киргизилиши менен ички пружиналар ийкемдүү нейлон кошумчалары менен алмаштырылган, анын ичинде шарнир айланган. Тирөөчү техникалык тейлөөгө муктаж болбошу үчүн анын корпусу бөлүнгүс кылып жасалды, ал эми майлоочу май резина өтүктүн астына орнотулганда толо баштады.

Бүгүнкү күнгө чейин жеңил унаалардагы дээрлик бардык шариктерунаалар кароосуз калды. Башкача айтканда, алар өмүр бою майлоонун кереги жок.

Унаанын асмасындагы шарик

Топтук бириктиргич төөнөгүч асма колго катуу бекитилген. бекиткичтердин бир нече түрлөрү бар:

1. Төлөк үч болт же катырма менен буралган. Бул сорт айдоочуларга ишенимдүү. Аны басуу ыкмасын колдонбостон оңой эле алмаштырууга болот.
2. Колго бириктирилген колдоо. Бул параметр кол монтажын алмаштырууну же подшипникти алмаштырууну жана аны басууну талап кылат.

Ошондой эле рычагдагы шакекченин жардамы менен таянычты бекитүүнүн бир түрү бар. Бул параметр биринчи экөөнүн ортосундагы компромисс.

Баардыгы бир жерде вариант автокомпаниялардын маркетинг айласы деген пикир бар. Шар төөнөгүч керектелүүчү нерсе болгондуктан, аны өзгөртүүдө, сиз асма колун жана ошол эле учурда үнсүз блокторду алмаштырууга туура келет.

Көбүнчө усталар акчаны үнөмдөө максатында, төөнөгүчтү ажырагыс байланышта алмаштырып, катуу болушу үчүн шариктин корпусун асма туткага ширетет. Бул эки себеп менен эч качан жасалбашы керек. Биринчиден, ширетүү мыйзам бузуулардын үстүнөн жылып жатканда пайда болгон динамикалык жүктөрдү туруштук бере албайт, экинчиден, тетиктерди ширетүүдө, тетиктин ичиндеги пластикти эритип, майлоочу майдын касиеттерин өзгөрткөн чоң температура пайда болот. Мындай фиксациядан кийинки бөлүк көпкө иштебейтболот.

Орнотуу ыкмалары

Аспензиядагы шариктердин саны анын конструкциясынан көз каранды. Эң кеңири таралган MacPherson тиштүү суспензиясы ар бир дөңгөлөктүн капталында бирден таянычка ээ. Ал эми кош тилкелүү суспензия үстүнкү жана төмөнкү шар төөнөгүчтөрдү камтыйт. Бул MacPherson подшипниктин суспензиясында таяныч подшипниги үстүнкү шариктик подшипниктин милдетин өзүнө алганына байланыштуу.

Тирөөчү рулдун муундарына бошоңдоп кетүүгө жол бербөөчү пластмасса кыстармалары бар гайка же гайка менен бекитилет. сейрек монтаждоо мүмкүнчүлүгү бар, ал негизинен бизнес-класс унааларында колдонулат, мисалы, Audi A6. Бул жерде таяныч кысуучу болттор менен бекитилет. Бул бекитүү кыйла ишенимдүү байланышты камсыз кылат, бирок ошол эле учурда демонтаждоо учурунда көйгөйлөрдү жаратат. Бул болт көп учурда ушунчалык ачууланып, аны алып салуу мүмкүн эмес. Басуу менен да. Ошондуктан, колдоодон тышкары, сиз рулдун туткасын алмаштырышыңыз керек.

Рул манжа

Топ төөнөгүчтү башкаруу суспензияга караганда башка талаптарды коёт. Эгерде акыркысында бул элемент тирөөч болуп кызмат кылса жана унаанын салмагын көтөрсө, анда рулдук трапецияда руль дөңгөлөктөрүнүн бурчун өзгөртүүчү күчтү жөн эле өткөрүп берет. Ошондуктан, ал кичирээк өлчөмдө жасалган жана башка дизайнга ээ.

Бармактын капталынан бул бөлүк рулду башкаруунун экиподуна же дөңгөлөк тиректеринин экиподуна орнотулган (MacPherson суспензиясында), ал эми корпус руль таякчасына бекитилет. жиптүү байланыш менен. Дененин өзү узундукка ээузун сай бөлүгү менен форма. Бул жип бекитүү үчүн гана эмес, башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн бармагын тууралоо үчүн да кызмат кылат. Ошондуктан, рулдук штангалардын шарик төөнөгүчтөрүн алмаштыргандан кийин, дөңгөлөктү тегиздөө керек.

Конструкциянын түрүнө жараша рул боюнча кеңештер ар кандай болушу мүмкүн. Галстук таякча төөнөгүчтүн өзү же бир бөлүктөн турган пластик лайнердин ичинде же экиге бөлүнгөн металлдын ичинде жайгашкан. Учунун ичинде, лайнер менен корпустун ортосунда болот пружина бар, ал кийген кезде лайнер манжага тыкыс түшөт.

Антердик коргоо

Иштеп жаткан учурда шариктер тынымсыз айлана-чөйрөгө таасир этет. Тетикти кирден жана чаңдан коргоо үчүн, ошондой эле шарнирдин бетинде майды сактап калуу үчүн, шариктик бөлүк болот шакекчелер менен бекитилген резина өтүк менен жабылат.

Иштөө учурунда антерлер бузулушу мүмкүн. Бул бөлүктөрүнүн сөзсүз бузулушуна алып келет. Ошондуктан ар бир тейлөө учурунда резина өтүктөрүн текшерүү зарыл. Крекинг да кабыл алынбайт.

Ийгиликтин себептери

Топ муундары иштебей калышынын бир нече себептери бар:

1. Жолдун тоңголоктугунан улам катуу жүктөр.
2. Убакыттын өтүшү менен байкалбай жыртык жүктөө. Натыйжада, сүртүүчү беттерге кир, абразив кирет.
3. Сапатсыз тетиктер. Сапатсыз аналогдорду колдонуу шариктүү подшипниктердин эле эмес, бүтүндөй суспензиянын да тез бузулушуна алып келет.

Сиз дөңгөлөктөрдү согуу аркылуу шариктин муундарын же рулдун учтарын алмаштырууга убакыт келгенин биле аласыз. Трамвай жолдору сыяктуу тоскоолдуктар аркылуу айдап бара жатканда, сиз шариктик бириктиргичтерден, руль учтарынан жана асма колдордун үнсүз блокторунан чыккан мүнөздүү такылдатууну уга аласыз. Такылдатуунун так эмнеден келип чыкканын тактоо үчүн, башкарылуучу дөңгөлөктөрдү илип, аларды ары-бери чайкоо керек. Эгерде вертикалдуу тегиздикте термелүүдө ойноо пайда болсо, анда шариктик подшипниктер эскирген, ал эми горизонталдуу тегиздикте оюн пайда болсо, бул рулдун учтарындагы эскирүүнү билдирет. Тилекке каршы, бул тетиктерди бөлүктөрдү алмаштыруу менен гана жоюуга болот.

Успензиядагы колдоону демонтаждоо

Машинанын конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө жараша шариктик төөнөгүчтү демонтаждоо башка ырааттуулукта ишке ашат. Бирок принцип бирдей.

Бул бөлүктүн MacPherson суспензиясы бар унаанын мисалында алмаштырылышын карап көрөлү. Бул жерде алмаштыруу эки тилкелүү суспензияга караганда жөнөкөй, анткени ар бир дөңгөлөк үчүн бир гана колдоо бар. Аракеттердин ырааттуулугу:

1. Унааны лифтке илип коюңуз. Эгерде ал жок болсо, анда унааны бир капталына көтөрүп, андан соң дөңгөлөктөрдү жана токтоочу тормозду орнотуп алып, эчкилерге илип коюңуз.
2. Рычкадагы колдоону бекиткен гайканы бошотуңуз. Эгерде гайканын ордуна, шариктик муун кысуучу болт менен бекитилсе, анда аны бурап алыңыз. Кысуучу болттар көбүнчө жабышып калат, андыктан аны алып салуудан мурун аны майлоочу май менен тазалоо керек. Бул болотыкма да жардам бербейт, андан кийин болтту газ күйгүзгүч менен жылытуу керек.
3. Төмөнкү башкарууну көмөкчү рамкадан ажыратыңыз. Бул кадам рычаг менен бир бүтүн болуп келсе, аткарылат.

Тирөөнү кысуучу болт менен бекиткенде, төөнөгүчтүн отургучу клин менен ачылат. Эгер ылайыктуу клин жок болсо, аны отургучтун кескичине алмаштырса болот.

Төөгөгүч гайка менен бекемделгенде, шариктин муундары тарткыч менен алынат.

Ал антер менен шар төөнөгүч кирген тешиктин ортосуна орнотулган, ал эми экинчи жагы төөнөгүчтүн өзүнө таянат. Андан кийин, тарткыч болт бекемделгенде, төөнөгүчтү монтаждык тешиктен түртүп чыгарган күч пайда болот.

Жолдо бузулуп калса эмне кылуу керек?

Жолдо шар төөнөгүчтү алмаштыруу керек болгон учурлар болот, бирок тарткыч жок. Бул учурда кандай болуу керек? Тарткычтын ордуна, сиз тырмакты жана оор балканы колдонушуңуз керек. Бекетүүчү гайканы бошоткондон кийин, рулдун муундары менен ылдыйкы колдун ортосуна бургучту киргизиңиз. Күч шарикти түртүү багытында колдонулушу керек. Ошол эле учурда рулдун муунтуу бөлүгүн балка менен тапташыңыз керек.

Бул ыкма VAZ-2101 - VAZ-2107 шар төөнөгүчтөрүн алмаштырууда көп колдонулган, алар жолдо көп бузулуп калчу.

Тескери монтаж

Эгерде шар төөнөгүчтү алмаштыруу ал рычагга бекитилген үч болттун жардамы менен жүргүзүлсө, анда кайра чогултуу кыйынга турбайт. Ошол эле кадамдар тескери тартипте гана аткарылат. Ошондой эле, тетикти кармоочу шакек менен бекитилсе, аны өзгөртүү оңой. Бул учурда пружина шакекчеси бошотулуп, эски бөлүгү алынып, жаңысы орнотулат.

Эгер шариктин муундары отургучка басылса, рычагды толугу менен алмаштырган жакшы. Мунун себеби төмөндөгүдөй. Колго жаңы подшипникти басууга мүмкүн болсо да, монтаждоо тешиги алгач орнотулгандан чоңураак болот. Ошондуктан, бекитүү ишенимдүүлүгү азыраак болот. Фиксация канчалык алсыз болорун эч ким билбейт. Андыктан, тобокелге салбай, жаңы рычагды колдоо монтажы менен орнотуп алганыңыз оң.