2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22
Ар кандай заманбап унаанын дизайны көптөгөн ар кандай тетиктерден жана механизмдерден турат. Алардын бири мотор муздатуу системасы болуп саналат. Ансыз мотор тынымсыз ысып кетүүгө чыдап, акыры аны иштен чыгарат. Бул системанын маанилүү компоненти радиатор муздатуу желдеткич болуп саналат. Бул эмне деген детал, ал кандайча иреттелген жана эмнеге арналган? Бул суроонун жообу кийинки макалада.
Мүнөздөмө
Радиатор муздаткыч желдеткич кыймылдаткыч үчүн абанын мажбурлап айлануусун камсыз кылуучу бөлүк. Анын элементтеринен жылуулуктун бир калыпта жана тынымсыз алынышына байланыштуу, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын температурасы дайыма иштөө диапазонунда кала берет жана +95 градустан сейрек ашат.
Сорттор
Бул элементтер үчүн структуралардын эки түрү бар:
- Электр.
- Механикалык.
Акыркы көрүнүш иштейткранк валынын шкивинен күчтөрдүн V-ременин берүүсүнө байланыштуу. Электрдикке келсек, мындай радиатор муздаткыч желдеткич атайын мотор менен иштетилет. Ошондой эле, бул дизайн өзүнчө башкаруу системасын талап кылат. Бул элементтин интенсивдүүлүгү түздөн-түз температура сенсорунун көрсөткүчтөрүнөн көз каранды.
Дизайн жана иштөө принциби
Учурда күйөрмандардын үч түрүн айырмалоо адатка айланган:
- Илешкек.
- Термикалык өчүргүч менен.
- ECU менен (электрондук башкаруу блогу).
Биринчи түргө келсек, илешкектүү бириктирүүчү системалар азыр унааларда дээрлик кездешпейт. Негизинен, алар узунунан кыймылдаткычы бар унааларга же суу тоскоолдуктарын жеңген массалык бардык дөңгөлөктүү жол тандабастарга орнотулган. Желдеткичтин айлануусуна жооптуу жабышчаак муфта толугу менен жабылган. Бул дизайн аны тышкы факторлордун, анын ичинде суунун таасиринен коргоого мүмкүндүк берет. Айтмакчы, электр желдеткичтери суюк блокко киргенден кийин дароо иштен чыгат. Алар мындан ары оңдоого жана калыбына келтирүүгө жатпайт.
Илешкектүү муфта силикон майы менен толтурулган. Акыркысы, жогорку температурага дуушар болгондо, анын касиеттерин өзгөртөт жана жылытуу деңгээлине жараша желдеткичтин айлануусунун интенсивдүүлүгүн жогорулатат же азайтат. Илешкектүү муфтанын конструкциясы башкарылуучу дисктердин пакети сыяктуу деталдардын болушун болжолдойтжана жетек валдары, ошондой эле гель же май менен жабылган корпус.
Мунун баары кантип иштейт? Бул элементтин иштөө принциби диск топтомдорунун эсебинен жетектөөчү валдан айлануу кыймылдарын берүүгө негизделген. Акыркысы силикон суюктугуна, башкача айтканда, гелге же майга салынат. Бул компоненттердин илешкектүүлүгү, жогоруда айткандай, температурага жараша өзгөрөт.
Моторлуу элементтер
Электрдик желдеткичтерге келсек, алар төмөнкү элементтерден турат:
- Электр кыймылдаткычы.
- Электрондук башкаруу блогу.
- Температура сенсору.
- Желдеткич КҮЙГҮЗГӨН реле.
Көбүрөөк заманбап блоктордун дизайнында эки температура сенсору бар, алардын бири радиатордон чыккан түтүккө, экинчиси термостаттын корпусуна орнотулган. Кээде мотордон чыккан түтүккө орнотулат. Электрондук блок бул эки датчиктин окууларындагы айырмага жараша дөңгөлөктүн айлануу интенсивдүүлүгүн көзөмөлдөйт. Жана ал электр радиаторунун муздаткыч желдеткич мотору менен иштейт.
Бул кыймылдаткычтын туура иштеши үчүн абанын чыгымын өлчөгүчтүн жана кранк валынын (DPKV) жыштыгын көзөмөлдөй турган түзүлүштүн болушу да маанилүү. Башкаруу блогу бардык сенсорлордон кыска сигнал алгандан кийин, маалымат иштетилип, электроника желдеткичти иштеткен реледи иштетет. Анын иштөө учурунда система айлануулардын санын көзөмөлдөйт жана көбөйүшү мүмкүндөңгөлөктүн ылдамдыгын азайтуу. Окшош дизайн азыр көпчүлүк унааларда жана жол тандабастарда колдонулат.
Жылуулук өчүргүчтөрү бар түзмөктөр
Электрондук башкарылуучу системалар пайда болгонго чейин бардык машиналар жылуулук өчүргүчү бар желдеткичтер менен жабдылган. Дал ушул элемент дөңгөлөктүн моторун өчүрүү жана иштетүү функциясын аткарган.
Мындай системанын иштөө принциби төмөнкүдөй. Мотор блогунун корпусуна орнотулган температура сенсорунан кабинада жайгашкан шкалага сигнал жөнөтүлөт. Андан ары, алынган көрсөткүчтөргө жана радиатордогу суюктуктун жылуулук өзгөрүүлөрүнө жооп берүү даражасына жараша желдеткич күйгүзүлөт же өчүрүлөт.
Муздаткычтын температурасы белгилүү бир чоңдукка чейин көтөрүлөрү менен, дөңгөлөктүн электр чынжырына туташтырылган контакттар термикалык өчүргүчтүн ичинде жабылат. Андан кийин, электр тогу моторго берилет, анын натыйжасында желдеткич айлана баштайт. Антифриздин температурасы кайра төмөндөгөндөн кийин контакт ачылып, тиешелүү түрдө дөңгөлөк иштебей калат.
Элементтин бузулушунун себебин кантип тапса болот?
Кириш сөзүндө айткандай, желдеткичтин иштебей калышы электр станциясынын тез-тез ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Андыктан айдоочу үзгүлтүксүз анын иштешине көз салып, эгер бузулуу аныкталса, аны дароо жок кылышы керек.
Бул бөлүктүн тейлөөгө жарамдуулугун кантип текшерсе болот? Биринчиден, вилканы температурадан чыгарыңызсенсор. Бул элемент жалгыз болсо, анын кызматка жарамдуулугун да текшерүү керек. Муну жасоо оңой – кичинекей зым менен сайгычтагы терминалдарды кол менен жабыңыз. Температура сенсору кош болсо, анда аны текшерүү үчүн адегенде ак-кызыл, анан кызыл зымды жабуу керек. Идеалында, андан кийин радиатор муздаткыч желдеткич жай айланышы керек.
Андан кийин, кызыл жана кара зымдарды кыскартышыңыз керек. Бул учурда, дөңгөлөк мүмкүн болушунча тез айланышы керек.
Бирок радиаторду муздаткыч желдеткич бир нече жолу жабууга аракет кылса да күйбөй калсачы? Корутунду - температура сенсору иштебей калды же сактагычтар күйүп кетти. Акыркылар төмөнкүчө текшерилет. Ак-кызыл же кара-кызыл зымдагы желдеткич туташтыргыч оң заряддуу батареянын терминалынан ток менен камсыз кылынат. Ошол эле учурда, кубат батареянын терс терминалынан күрөң зымга берилет. Эгерде муздатуу системасынын радиатордук желдеткичи бул манипуляциялардан кийин иштебей калса, анда дөңгөлөктүн өзүн алмаштырууга убакыт келди. Болбосо, температура сенсорунан ага өтүүчү бардык туташтыргычтарды жана сайгычтарды текшерүү сунушталат.
Эгер радиаторду муздаткыч желдеткич өчпөсө, мен эмне кылышым керек?
Эгер түйүн ишке киргенден кийин дароо ишке киргизилсе жана эч качан өчпөсө (жана андай болбошу керек), бул түйүндүн күйгүзүүчү сенсорунун бузулгандыгын билдирет. Бул элементтин кызматка жарамдуулугун кантип текшерүү керек? Бул үчүнсиз от алдыруу жана сенсордун зым учунда алып салуу керек. Андан кийин желдеткич өчүрүлүшү керек. Эгер дөңгөлөк дагы эле иштей берсе, сенсорду алмаштыруу керек. Ошондой эле, мындай белгилер менен, радиатор муздатуу желдеткич мотору толугу менен иштеп жатканын эстен чыгарбоо керек, бул учурда аны текшерүү үчүн жөндүү эмес. Бирок кычкылданган терминалдар бузулуунун булагы болуп калышы мүмкүн. Диагноз коюуда аларды да текшерип, керек болсо контакттарды тазалаш керек.
Желдеткичти оңдоого болобу?
Кээ бир учурларда, тетикти жаңысына толугу менен алмаштыруунун мааниси жок, анткени бузулуу такыр эле анча маанилүү эмес болушу мүмкүн. Аны өзүңүз оңдоо алда канча арзан болот.
Беликти монтаждоодон алуудан мурун, батареянын терс терминалын ажыратып, желдеткичке баруучу бардык зымдарды алып салуу сунушталат. Андан кийин аппараттын бекиткичтерин бурап, чыгарып алышыңыз керек.
Кээ бир учурларда, бузулуулардын күнөөкөрү баналдык кир болуп калат. Ошондуктан, ийгиликтүү демонтаждоодон кийин, желдеткич пластинкалары чаңдан жана башка калдыктардан кылдат тазаланат. Бул эң жакшы щетка менен жасалат.
Мындан тышкары, зымдардын начар контакты бузулушу мүмкүн. Бул кубулуш туташтыргыч тыгындардагы элементтердин кычкылдануусунан пайда болот. Андан кийин, сиз ротор орогучунун иштешин текшерүү керек. Кээде радиатор муздаткыч желдеткич кыска же ачык чынжырдан улам иштебей калатсистеманын бул бөлүгү. Бул учурда ар бир бурулушту текшеришиңиз керек.
Бирок бул түйүндүн дизайнында калыбына келтирүүгө мүмкүн болбогон элементтер бар. Температуралык сенсорлордон тышкары, радиатордун муздаткыч желдеткичинин электр кыймылдаткычын оңдоого болбойт. Ал ийгиликсиздик жөнүндө эмне дейт? Дөңгөлөктүн иштөө абалы боюнча электр кыймылдаткычынын иштебей турган абалын аныктоого болот. Эгерде электр станциясы ысып кеткен учурда ал күйбөй калса, анда радиатор муздатуу желдеткичинин мотору жараксыз болуп калган болушу мүмкүн. Мындай учурда аны тез арада алмаштыруу керек.
Башка бузулуулар
Бардык айдоочулар радиатор муздаткыч желдеткич (VAZ 2110-2112 үлгүсүн келтирсе болот) ызы-чуу жана титирөөнүн булагы экенин билишет. Бирок анын ишинин бул үнү чектен ашып кетсе, кыймылдаткычтын өзү угулбай тургандай, бул бир катар бузулуулардан кабар берет. Демек, эмне үчүн VAZ унааларынын радиатор муздатуу желдеткич ызы-чуу? Бир нече себеп болушу мүмкүн:
- Дөңгөлөктү шкивке бекиткен буратылган болт (бөлүгүн бураңыз).
- Сынган бычак (вентиляторду алмаштырыңыз).
- Электр кыймылдаткычында майлоо жок.
- Сынган подшипник (бул жерде гана алмаштыруу).
Тыянак
Ошентип, радиатордун муздаткыч желдеткичи эмне үчүн иштебей жатканын билип, аны кантип аныктоону жана оңдоону карап чыктык.
Көрүп тургандай, бул түйүнмашина үчүн зор мааниге ээ. Анын бузулушу, албетте, кыймылдаткычтын нормалдуу ысып кетүүсүндө өзүн сезет. Бирок, биринчи мындай бузулуу кийин, цилиндр-поршень тобунун бөлүктөрү иштебей калуу коркунучу бир кыйла жогорулайт. Ошондуктан, бул көйгөйдү кийинкиге калтырбаңыз.
Сунушталууда:
Шар төөнөгүч: максаты, сүрөт менен сүрөттөмө, спецификациялар, өлчөмдөр, мүмкүн болгон бузулуулар, демонтаждоо жана орнотуу эрежелери
Топ төөнөгүч жөнүндө сөз болгондо, бул унаанын асмасынын шариктик түйүнүн билдирет. Бирок, бул техникалык чечим колдонулган бир гана жер эмес. Ушундай эле приборлорду рулда, автомашиналардын капотторунун багыттоочуларынан табууга болот. Алардын баары бирдей принцип боюнча иштешет, ошондуктан диагностика жана оңдоо ыкмалары бирдей
VAZ-2109 (инжектор) боюнча бош ылдамдык сенсору: ал кайда жайгашкан, максаты, мүмкүн болгон бузулуулар жана оңдоолор
Инжектордук машиналарда кыймылдаткычты бош жүрүү үчүн каналы менен карбюратордон айырмаланган күч системасы колдонулат. Кыймылдаткычтын XX режиминде иштешин колдоо үчүн бош ылдамдык сенсору, VAZ-2109 инжектору колдонулат. Эксперттер аны башкача аташат: XX сенсор же XX жөнгө салгыч. Бул аппарат иш жүзүндө унаа ээсине көйгөй жаратпайт, бирок кээде ал дагы эле иштебей калат
Тышкы граната (SHRUS): түзмөк, мүмкүн болгон бузулуулар, оңдоо жана алмаштыруу
Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда дискте CV бириктиргич сыяктуу бөлүк бар - бул туруктуу ылдамдык түйүнү. Ал кыймыл моментин берүүдөн жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө өткөрүүнү камсыз кылат. Автоунаачылар бул бөлүктү граната деп аташат. Машинада эки CV түйүн бар - тышкы жана ички. Келгиле, сырттагы граната жөнүндө сүйлөшөлү
Лада-Грант муфтасы: сереп, мүмкүн болгон бузулуулар жана сын-пикирлер
Унаада муфтада көйгөйлөр бар болсо, анда бир нече чечүү жолдору бар. Көптөгөн унаа ээлери Лада Грантта бул жыйынды өз алдынча оңдошот. Келгиле, муфтаны кантип тууралоо керектигин жана педаль эмне үчүн жабышып калганын кененирээк карап чыгалы
VAZ 2109 (карбюратор) учкуну жок болду: мүмкүн болгон бузулуулар жана аларды жоюу
ВАЗ 2109 (карбюратор) учкуну өчсө, эмне кылуу керектиги жөнүндө маалымат. От алдыруу системасынын негизги бузулуулары жана аларды жоюу ыкмалары келтирилген
