ZMZ-514 дизелдик: ээсинин сын-пикирлери, аппараттын өзгөчөлүктөрү жана иш, сүрөт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Ата мекендик дизелдик ZMZ-514, анын сын-пикирлерин кийинчерээк карап чыгабыз, бул 16 клапан жана төрт тактуу иштөө режими бар төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтардын үй-бүлөсү. Күч блогунун көлөмү 2,24 литр. Башында кыймылдаткычтарды ГАЗ чыгарган автоунааларга жана коммерциялык унааларга орнотуу пландаштырылган, бирок алар УАЗ унааларында кеңири колдонулган. Анын өзгөчөлүктөрүн, өзгөчөлүктөрүн жана ээлеринин пикирлерин карап көрүңүз.

Жаратуу тарыхы

Сын-пикирлер тастыкталгандай, ZMZ-514 дизелдик кыймылдаткычы өткөн кылымдын 80-жылдарынын башында иштелип чыга баштаган. Конструкторлор Volga үчүн стандарттуу карбюратордун аналогунун негизинде жаңы кыймылдаткычты түзүштү. Прототиби 1984-жылы курулган, андан кийин ал техникалык жана талаа сыноолорунан өткөн. Бул модификация 2,4 литр көлөмүн алды, кысуу деңгээли 20,5 бирдикти түздү.

Киргизилген алюминий цилиндр блогу, атайын рельефтүү эритме поршеньдер, баррель юбкалары, бүтөлүү индикаторумай фильтр, алдын ала жылытуу тығыны, поршень тобун реактивдүү муздатуу. Көрсөтүлгөн модель кеңири серияга кирген жок.

90-жылдардын башында Заволжский заводунун конструкторлору жаңы муундагы дизелдик кыймылдаткычты иштеп чыгууга кайтып келишкен. Инженерлердин алдына коюлган негизги милдет – бул карбюратордун аналогунун негизинде жөн гана мотор түзүү эмес, негизги прототиби менен мүмкүн болушунча унификацияланган агрегатты чыгаруу.

Функциялар

Баштапкы иштеп чыгуулардагы каталарды жана 406.10 вариациясы менен максималдуу түрдө биригүүгө кепилдик берүү каалоосун эске алып, диаметри ZMZ-514 (дизель) "моторунда" 86 миллиметр менен чектелген. Конструкцияга чоюн монолиттүү блоктогу кургак жука дубалдуу жең киргизилген. Ошол эле учурда, подшипниктердин өлчөмдөрү, негизги жана шатун, өзгөргөн жок. Натый-жада конструкторлор кранкалык вал жана цилиндр блогу боюнча максималдуу унификацияга жетишти. Турбинанын кыймылдаткычында аба агымын муздатуу менен супер заряддоонун болушу алгач пландаштырылган.

406.10 индекси боюнча пилоттук үлгү 1995-жылдын аягында чыгарылган. Ярославлдагы ЯЗДА заводунда заказ боюнча бул «мотор» учун атайын чакан влчемдвгу саптама жасалган. Мындан тышкары, алар цилиндрдин башын чоюн эмес, алюминийден жасоону чечишкен.

Кызыктуу фактылар

1999-жылдын аягында ZMZ-514 дизелдик кыймылдаткычтарынын эксперименталдык партиясы чыгарылган. УАЗ ал пайда болгон биринчи унаа эмес. Алгач моторлор «Газельде» сыналган. Тилекке каршы, бир жыл иштегенден кийин агрегаттар атаандаштыкка туруштук бере албай, кыйын болуп чыктыкызмат.

Эксперттердин пикири боюнча, ошол кездеги заводдун болгон жабдуулары жогорку сапаттык мүнөздөмөлөргө ээ мотор чыгаруу үчүн жөн эле жетиштүү техникалык мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон эмес. Мындан тышкары, курамдык бөлүктөр ар кандай өндүрүүчүлөрдөн берилгендиктен, ишенбөөчүлүктү жаратты. Натыйжада сериялык өндүрүш иш жүзүндө башталбай эле кыскартылган.

Модернизация

Кыйынчылыктарга карабастан, ZMZ-514 дизелдерин өркүндөтүү жана өркүндөтүү улантылды. BC жана цилиндр баштарынын конфигурациясын өзгөртүп, алардын катуулугун жогорулатуу. Газ катмарынын татыктуу пломбасын камсыз кылуу үчүн чет өлкөлүк өндүрүштүн көп деңгээлдүү металл прокладкасы орнотулган. Поршень тобун Германиянын Mahle компаниясынын адистери эске салды. Убакыт чынжырлары, туташтыргычтар жана көптөгөн майда деталдар да өзгөртүлдү.

Натыйжада жаңыланган ZMZ-514 дизелдик кыймылдаткычтарын сериялык чыгаруу башталды. УАЗ "Хантер" бул кыймылдаткычтар 2006-жылдан бери массалык түрдө орнотулган биринчи унаа болуп саналат. 2007-жылдан бери өзгөртүүлөр Bosch жана Common Rail элементтери менен пайда болду. Жаңыртылган үлгүлөр дизелди он пайызга аз сарптап, аз айланууда дроссельге жакшы жооп кайтарды.

ZMZ-514 дизелдик кыймылдаткычынын конструкциясы жөнүндө

"Хантер" цилиндрлердин жана поршень тобунун L түрүндөгү жайгашуусу менен төрт тактылуу кыймылдаткычты алды. Бир жуп экстрадициялык валдардын үстүнкү жайгашуусу менен айлануу бир кранк вал менен камсыз болгон. Энергетикалык блок мажбурлап жабык суюк муздатуу схемасы менен жабдылган. Бөлүктөр айкалыштырылган ыкма менен майланган (басым астында берүү жана чачуу). Жаңыланган кыймылдаткычта ар бир цилиндрге төрт клапан орнотулган, ал эми аба интеркулер аркылуу муздатылган. Турбина идеалдуу эмес, бирок ал практикалык жана тейлөө оңой.

«Бошовские» саптамалары эки пружиналуу конструкцияда жасалгандыктан, отун менен алдын-ала камсыз кылууга мумкундук берет. Башка маалыматтар менен катар:

• жакшы чыпка элементи;
• жылыткыч;
• кол насосу;
• Guido жогорку басымдагы күйүүчү май линиясы;
• турбиналык компрессор Чехияда жасалган.

Кранка монтажы

ZMZ-514 дизелинин пикирлери цилиндр блогу монолиттүү түзүлүш түрүндө атайын чоюндан жасалганын көрсөтүп турат. Картер кранк валынын огунан ылдый түшүрүлөт. Муздаткычта цилиндрлердин ортосунда агым порттору бар. Төмөндө беш негизги подшипник болуп саналат. Картерде поршеньдерди май муздатуу үчүн саптамалар бар.

Цилиндрдин башы алюминий эритмесинен жасалган. Цилиндрдин башынын үстүнкү бөлүгүндө жетектөөчү рычагдардан, бөлүштүрүүчү валдардан, гидравликалык подшипниктерден, алуу жана чыгаруу клапандарынан турган тиешелүү механизм бар. Ошондой эле бул бөлүктө суу алуучу түтүктү жана коллекторду, термостат, капкак, күйгүзүүчү шамдар, муздатуу жана майлоочу элементтерди туташтыруу үчүн фланецтер бар.

Пистондор жана лайнерлер

Поршеньдер атайын алюминий эритмесинен жасалган, отсеки барбашына курулган күйүү. Челек түрүндөгү юбка сүрүлүүгө каршы каптоо менен жабдылган. Ар бир элементте бир жуп кысуу шакеги жана бир май кыргычтын аналогу бар.

Болат шатун согуу жолу менен жасалган, анын капкагы монтаж катары иштетилет, ошондуктан аларды бири-бири менен алмаштырууга жол берилбейт. Амортизатор болтторго орнотулган, поршень башына болот менен колонун аралашмасынан жасалган жең басылган. Кранк вал согулган болот, беш подшипник жана сегиз каршы салмагы бар. Моюндар газ азоттоо же HDTV каттуу аркылуу эскирүүдөн корголот.

Подшипник снаряддары болоттун жана алюминийдин эритмесинен жасалган, үстүнкү элементтеринде каналдар жана тешиктер каралган, төмөнкү кесиптештери жылмакай, эч кандай оюктары жок. Сегиз болт менен ийкемдүү валдын фланецинин артына маховик бекитилет.

Майлоо жана муздатуу

УАЗ Хантердеги ZMZ-514 дизелдик кыймылдаткычынын сын-пикирлеринде, кыймылдаткычты майлоо системасы айкалыштырылган жана көп функциялуу экени белгиленген. Бардык подшипниктер, жетектөөчү тетиктер, звенолор, чыңагычтар басым астында майланат. Башка сүртүүчү мотор тетиктери чачуу жолу менен иштетилет. Поршеньдер реактивдүү май менен муздатылат. Гидравликалык подшипниктерди жана кертиткичтерди басымдуу май менен камсыз кылуу жолу менен иштөө абалына келтирилет. Бир секциялуу тиштүү насос BC менен чыпканын ортосунда орнотулган.

Муздатуу - мажбурлап айлануу менен суюк жабык түрү. Муздаткыч цилиндр блогуна берилет, катуу толтурулган термостатта иштетилет. Системада бир клапан, V-ремени бар борбордон четтөөчү насос бар,кранк валдын шкивинен энергияны өткөрүү үчүн кызмат кылат.

Газ бөлүштүрүү

Бөлүштүрүү элементтери (валдар) аз көмүртектүү эритмелүү болоттон жасалган. Алар 1,3-1,8 миллиметр терендикте стабилдуу чөмүлдүрүлүп, мурда катууланган. Системанын жуп тарткыч валдары бар (кабыл алуу жана чыгаруу клапандарын айдоо үчүн иштелип чыккан). Ар кандай профилдеги камералар өз огунун тегерегинде асимметриялуу жайгашкан. Ар бир вал беш подшипник журналдары менен жабдылган, алюминий башына жайгашкан подшипниктерде айланат. Деталдары атайын капкактар менен жабылат. Тарткычтар эки тепкичтүү чынжыр менен башкарылат.

Спецификациялар сандар менен

Биз ZMZ-514 дизелинин сын-пикирлерин изилдөөдөн мурун, анын негизги техникалык параметрлерин карап көрөлү:

• жумуш көлөмү (л) - 2, 23;
• номиналдык кубаттуулук (л.к.) - 114;
• ылдамдык (айн/мин) - 3500;
• чектөө моменти (Нм)- 216;
• цилиндрдин диаметри (мм) - 87;
• поршень кыймылы (мм) - 94;
• кысуу - 19, 5;
• клапан түзүлүшү - бир жуп кириш жана эки чыгуучу элементтер;
• кошуна цилиндрлердин окторунун ортосундагы аралык (мм) - 106;
• шатундун/негизги журналдардын диаметри (мм) - 56/62;
• мотордун салмагы (кг) - 220.

ZMZ-514 кыймылдаткычы жөнүндө сын-пикирлер

Бул сериядагы дизель колдонуучулардан түрдүү жоопторду алышты. Кээ бир ээлери иш белгилүү бир мезгил өткөндөн кийин, бар экенин көрсөтүп туратмунай насосунун тиштеринин эскириши, вакуумдук насостун ички алты бурчтуктун деформациясы боюнча көйгөйлөр. Башка керектөөчүлөр туура тейлөө менен, көрсөтүлгөн кыймылдаткыч бир гана кемчилиги бар деп эсептешет - бул серияны оңдоо жана алдын алуу боюнча адистештирилген борборлордун жоктугу. Дизайндын жөнөкөйлүгүн эске алуу менен, көптөгөн тетиктерди алмаштыруу жана калыбына келтирүү операциялары өз алдынча аткарылышы мүмкүн.

Натыйжа

ЗМЗ-514 дизелдик кыймылдаткычтары бар Ульяновскиде жасалган жол тандабастар ездерунун бензин «кесиптештерине» Караганда айдоо сапаты жагынан жакшыраак экендигин далилдегендигине карабастан, алар езгече суроо-талапка ээ эмес. Бул унаалардын кымбатташына байланыштуу - ар бир мекендешибиз 100 миң рублга жакын акчаны ашыкча төлөгүсү келбейт. Мындан тышкары, сөз болуп жаткан энергоблоктордун үй-бүлөсүнүн репутациясын ишенимдүүлүк жана бышыктык жагынан кынтыксыз деп айтууга болбойт.