Максаты, аппараттын өзгөчөлүктөрү жана унаа стартердин иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Белгилүү болгондой, унаанын кыймылдаткычын иштетүү үчүн кранквалды бир нече жолу буруш керек. Биринчи станоктарда бул кол менен аткарылды. Бирок азыр бардык машиналар стартерлер менен жабдылган, алар валды эч кандай аракетсиз айландырууга мумкундук берет. Айдоочу ачкычты кулпуга салып, аны үчүнчү абалга бурушу керек. Андан кийин мотор көйгөйсүз иштей баштайт. Бул кандай элемент, стартердин максаты жана иштөө принциби кандай? Бул тууралуу бүгүнкү макалабызда сүйлөшөбүз.

Бара турган жер

Иңгич валдын айлануусунан улам кыймылдаткыч машинаны жылдыруу үчүн керектүү энергияны иштеп чыгат. Бирок маселе кыймылдабай турганда мотор эч кандай кубат чыгара албайт.

Ошондуктан аны ишке киргизүү маселеси туулат. Ушул максатта стартер ойлоп табылган. Келгиле, анын кантип иштээрин карап көрөлүкийинчерээк. Бул элемент электр кыймылдаткычын жана тышкы энергия булагын колдонуу менен валды айланта алат. Акыркысы - кайра заряддалуучу батарея. Унаанын моделине жана түрүнө жараша стартер кубаттуулугу ар кандай болушу мүмкүн. Бирок көпчүлүк жеңил унаалар үчүн 3 киловатт электр кыймылдаткычы жетиштүү.

Түзмөк

Бул элементтин дизайны бир нече бөлүктөрдү камтыйт:

• Стартер анкери. легирленген болоттон жасалган. Анын үстүнө коллектордук плиталар, ошондой эле өзөк басылган.
• Стартер электромагниттик реле. Анын иштөө принциби өтө жөнөкөй. Реле от алдыруу ачкычы бурулганда электр кыймылдаткычына энергия берүү үчүн колдонулат. Эстафета ошондой эле эркин дөңгөлөктү түртөт. Элементтин дизайнында кыймылдуу секирик жана электр байланыштары бар.
• Ашыкча муфта (карапайым элде - "bendix"). Бул моментти бириктирүү механизми аркылуу маховик шакегине өткөрүүчү ролик механизми.
• Щеткалар. Стартердин арматура пластинкаларына ток берүү үчүн кызмат кылыңыз. Щеткалардын аркасында электр кыймылдаткычынын күчү маховик менен туташканда көбөйөт.
• Дело. Бул жерде жогоруда айтылган бардык элементтер бириктирилген. Эреже катары, денеси цилиндрдик формага ээ. Ал ошондой эле өзөктү жана дүүлүктүрүүнү камтыйт.

Заманбап башталгычтардын баары окшош дизайнга ээ. Айырмачылыктар минималдуу гана болушу мүмкүн. Ошентип, автоматтык берүү менен унааларда, стартер кармап орогучтар менен жабдылган. Алар кызмат кылатунаа "айдоо" жана "нейтралдуу" режимден башка башка режимдерде иштебеши үчүн.

Түрлөр

Механизмдердин бир нече түрү бар:

• Тешиктүү.
• Ансыз.

Акыркы типтеги стартердин иштөө принциби айлануучу механизм менен түз байланышта. Бул дизайндын негизги артыкчылыгы - жогорку туруктуулук жана жогорулаган жүктөргө туруктуулук.

Бирок көпчүлүк унааларда редуктору бар элемент орнотулган. Стартердин бул түрүнүн иштөө принциби кийинчерээк талкууланат. Өзүнүн кесиптешине салыштырмалуу тиштүү элемент натыйжалуураак, токту аз сарптайт, көлөмү кичине жана иштөөнүн бүткүл мезгили бою жогорку өндүрүмдүүлүгүн сактайт.

Иштөө принциби

Бул элемент батареядан кубатталгандыктан, аны ишке киргизүүнүн шарты тармакта 12V же андан жогору чыңалуу болушу керек. Эреже катары, стартерди ишке киргизгенде, чыңалуу 1-1,5V ге "салат", бул абдан маанилүү. Ушуга байланыштуу, стартерди узак убакытка (беш секунддан ашык) айлантуу сунушталбайт, анткени сиз батареяны оңой эле зарядсыздандырсаңыз болот. Унаа стартеринин иштөө принциби абдан жөнөкөй. Биринчиден, айдоочу ачкычты кулпунун ичине коюп, аны экстремалдык абалга бурат. Бул от алдыруу системасын баштайт. Стартерди баштоо үчүн ачкычты кайра буруш керек. Бул учурда контакттар жабылат, ал эми чыңалуу реле аркылуу тартылуучу орамга өтөт. Реле өзү мүнөздүү чыкылдатууну жасай алат. Бул байланыштар жабылганын көрсөтүп турат.

Мындан ары тарткычтын анкери корпустун ичинде жылып, ошону менен ийилгенди түртүп, аны маховик таажы менен кармайт. Арматура акыркы чекитке жеткенде, контакттар жабылат. Стартер моторунун орамына чыңалуу берилет. Мунун баары кыймылдаткычтын маховикинин айлануусуна алып келет. Ошол эле учурда мотордун ирек валынын өзү да айланат. Баллондорго күйүүчү аралашма агып баштайт жана шамдар күйөт. Ошентип мотор башкарылат.

Маховиктин ылдамдыгы стартер валынын ылдамдыгынан ашып кеткенден кийин, бендикс иштен чыгат. Ал, кайтып келген жазы аркасында, баштапкы абалына орнотулган. Ошол эле учурда кулпудагы ачкыч баштапкы абалына келет. Стартерге кубат берүү өчүрүлгөн.

Ошентип, стартердин (анын ичинде ВАЗ) иштөө принциби маховиктин кыска мөөнөттүү айлануусуна багытталган, анын аркасында ичинен күйүүчү кыймылдаткыч ишке киргизилет. Элемент кыймылдаткыч ийгиликтүү ишке кирээри менен иштебей калат.

Эгер кыймылдаткыч иштеп турганда стартерди өчүрбөсөңүз эмне болот?

Көбүнчө мындай көйгөйлөр кайтуучу пружина иштебей калганда байкалат. Эгерде стартер маховик менен айланууну уланта берсе, сиз өзгөчө катуу жылмалоо үнүн угасыз. Таажынын айлануу ылдамдыгы стартердик механизмдикине дал келбегендиктен пайда болот (айырма 2 же андан көп эсе). Бул от алдыруучу өчүргүчтүн бузулушунан да болушу мүмкүн.

Мындай процесс тиштүү механизмдер үчүн жана бүтүндөй стартер үчүн өтө зыяндуу экенин эске алыңыз. Убактылуу кыйроо да электр кыймылдаткычында олуттуу көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн.

Баштоо талаптары

Бул механизм бир нече талаптарга жооп бериши керек:

• Ишенимдүүлүк. Ал кийинки 60-80 миң километрде бузулуулардын жоктугун билдирет).
• Төмөн температурада баштоо мүмкүнчүлүгү. Көп учурда, стартер -20 жана андан төмөн температурада жакшы бурулбайт. Бирок, адатта, батареядагы муздак электролит күнөөлүү. Аны жылытуу үчүн, баштоодон мурун алыскы жарыкты бир-эки жолу “көрүү” сунушталат.
• Механизмдин кыска убакыттын ичинде бир нече жолу баштоо мүмкүнчүлүгү.

Тыянак

Ошентип, биз стартер деген эмне экенин, анын иштөө принцибин билдик. Көрүнүп тургандай, бул ар кандай заманбап унаа ажырагыс элементи болуп саналат. Эгерде ал иштебей калса, анда кыймылдаткычты "түрткүчтөн" гана иштетүү мүмкүн болот (жана автоматтык трансмиссиясы бар унааларда бул таптакыр мүмкүн эмес). Андыктан, анын абалына көз салып, бузулууларга көңүл бурбай коюуңуз керек.