Үйдө жасалган дизелдик мотоцикл. DIY дизелдик мотоцикл

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Мотоцикл менен дизелдик кыймылдаткычтын дизайны дээрлик бир убакта ойлоп табылган. Бирок, бул аппараттар эволюциянын өзүнчө жолдорун басып өтүштү. Качандыр бир кезде бул структуралар бир ансамблде иштей турганын аз эле адамдар элестете алмак. Албетте, дизелдик мотоцикл экзотикалык категориядагы нерсе, бирок заманбап усталар андай агрегаттарды эмес.

Тарых

Биринчи мотоцикл көп убакыт мурун пайда болгон. Механикадагы генийлер эбегейсиз зор иштерди аткарууга жетишти. Натыйжада, кадимки мотор менен жабдылган асмасы жок жөнөкөй велосипед көптөр үчүн керемет болуп калды. Инженерлер эң татаал милдеттерди чечүүнүн жүрүшүндө бул эки дөңгөлөктүү унаалардын күч-салмактык катышын дээрлик реалдуу эмес бийиктикке чейин көтөрө алышты. Алар эки дөңгөлөктүү машинанын ар бир килограммына аттын күчүн жумшай алышты. Андан кийин, бир топ убакыт өткөндөн кийин, мотоциклдер акылдуу асма системаларына, ABS менен тормоздорго жана дроссель менен соргучту башкарган ар кандай кызыктуу электроникага ээ болушту.

Бул иштин баары бүгүн досторуңузга, кесиптештериңизге, тууган-уруктарыңызга жана жакындарыңызга өзүн көрсөтүшүңүз үчүн жасалды. Сиз дизелдик мотоциклдин ага кандай тиешеси бар деп сурайсыз. Кеңири жайыла элек болсо да, али ала элек чеп. Келиңиз, бул теманы талдап көрөлү.

Дизель эмнеси менен өзгөчө?

Сиз аныктамалар жана аталыштар менен баштасаңыз болот. Дизель кыймылдаткычы – дизелдик отун менен иштеген классикалык поршендик ички күйүүчү кыймылдаткычтын негизиндеги механикалык түзүлүш. Мындай агрегаттын кадимки бензинден негизги айырмасы – аба-отун аралашмасын даярдоо, аралашманы цилиндрге берүү жана аны күйгүзүү ыкмасы.

Салттуу бензин ICEде күйүүчү май цилиндрге киргенге чейин аба менен биригип, от учкуну аркылуу күйөт. Дизелдик кыймылдаткыч башка принцип боюнча иштейт. Бул жерде алгач аба берилет, андан кийин аба басым астында кысылган. Андан кийин аба күйүүчү май өз алдынча тутанышы мүмкүн болгон температурага чейин ысытылат. Дизель катуу басым астында инжекторлор аркылуу цилиндрлерге куюлат. Бирок, бул бардык айырмачылыктар эмес. Негизги плюс - мындай моторлордун натыйжалуулугун жогорулатуу.

Рудольф Дизелдин теориялары

Окумуштуу 1890-жылдан бери келе жаткан «рационалдык жылуулук кыймылдаткычын» иштеп чыгуу үчүн күнү-түнү иштеп жүргөндө, бир эле учурда эки чоң ачылыш жасоого аракет кылган. Аралашма баллондордо кысылгандыктан, бул жылуулук энергиясын механикалык энергияга айландыруу процессинин эффективдуулугун бир кыйла жогорулатууга мумкундук берди. Ошондой эле шамдарга болгон муктаждык жок кылындыот алдыруу, анткени анда аларды алуу кыйын болчу.

Биринчи дизель

Биринчи туура иштей турган кыймылдаткыч 1897-жылы түзүлгөн. Ал дароо бардык артыкчылыктарын көрсөттү. Жаңы кыймылдаткычтын натыйжалуулугу ошол убактагы бардык бензин бирдиктеринен бир топ ашып кетти. Андан кийин 1903-жылы биринчи кеме дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган, 1912-жылы - локомотив, 1922-жылы - трактор. Андан кийин жүк ташуучу жана жеңил унааларга орнотулган. Логика боюнча, ушундан кийин дизелдик мотоцикл пайда болушу керек болчу, бирок жок.

Соляра жана мотоцикл

Мындай моторлордун эффективдуулугу рентабелсиз болуп калды. Көлөм бирдигинин кубаттуулугу бензин бирдигине караганда 1,5 эсе аз болуп чыкты. Ал эми кичинекей көлөмдө ал дээрлик нөлгө барабар болгон. Мындан тышкары, дизель жогорку ылдамдыкты жактырбайт.

Анткени, аралашма цилиндрде толук күйбөйт. Инженерлер кандайдыр бир жол менен мотоциклге дизелдик кыймылдаткычты иштеп чыгууну жана коюуну ойлошкон, бирок чоң көлөм керек болгон жана зор машинаны ишке киргизүүгө аракет кылып жатканда кыйынчылыктар пайда болгон. Бирок бул энтузиасттарды токтоткон жок. Ушундай адамдардын аркасында реалдуу эмес ойлор ишке ашат.

Днепр дизелдик мотоцикл

Бүгүнкү күндө мындай унаалар экзотикадан башка эч нерсе эмес. Алар дүйнө жүзү боюнча бир аз өндүрүлөт, бирок өнөр жайлык масштабда өндүрүш жок. Бирок усталардын жана ышкыбоздордун аркасында толугу менен кол менен чогултулган кызыктуу машиналар бул жерде жана тигил жерде пайда болот.

Мисалы, көптөгөн адамдар төмөндө көрсөтүлгөн блокту көргөндө, бул мотоциклге эмне болгон, кандай болгон деген суроолор пайда болот.темир үймөк. Кандай керемет Бирок чындыгында бул керемет эмес, Днепр дизелдик мотоцикли.

Чернигов областындагы украиналык чакан шаарчанын дизайнери жана мотоциклди сүйүүчүсү Днепрге чехиялык бир цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычты орнотууга жетишкен. Кыймылдаткыч эки тактылуу, түз инжектордук системасы менен болгон. Бул моторлор генераторлордо, тракторлордо жана компрессорлордо көп колдонулушу менен белгилүү.

Украинада технологияны сүйүүчүлөргө мындай жаңылоо 500 АКШ долларына туура келет, ал эми кыймылдаткыч заводдон капиталдык оңдоодон өткөн болсо, анда баа үчтөн бирине төмөндөйт.

Өз колуңуз менен дизелдик мотоцикл жасоо реалдуу

Эки дөңгөлөктүү темир достун конструкциясында мындай моторду орнотуу оңой эмес. Кыймылдаткычты редукторго туташтыруу үчүн инженер рамканы кесип, андан кийин аны 38 мм узун кылуу керек болчу. Чех бирдигине стандарттуу орнотулган маховик туура келген жок, ошондуктан дизайндын жаратуучусу MT маховиктерин отургузган, азыр ал жергиликтүү менен тандемде иштейт. мотор редуктор менен нормалдуу иштеши үчүн, ал алюминий адаптер курчутуу үчүн зарыл болгон. Эми бул адаптер мотор менен кутуну бириктирет.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Негизги механизм кандай болсо, ошол эле бойдон калды. Бирок, кутуча өзгөртүүлөр талап кылынат. Дизайнер төртүнчү механизмди алмаштырды, тагыраагы, кутудагы тиштүү механизмдерди кайра иретке келтирди. Натый-жада, езгертуулердон кийин тиш-туу катышы кичирейип, азыр 0,8 болуп калды Эмне учун? дизелдик кыймылдаткычы 2200 гана иштеп чыгатайлануу.

Мындай редуктор менен мотор эң сонун иштейт. Мындай мотоцикл ар кандай шартта, атүгүл жүктө болсо да тартат. Асфальтта унаа саатына 70 км ылдамдыкта жүрөт. Бул кадыресе көрүнүш, анткени ал жарыш үчүн жаратылган эмес.

Экономика

Бул жагынан баары ойдогудай болду. Эки тактылуу кыймылдаткычтар күйүүчү майды үнөмдүү, бирок бул дизелдик велосипед анын табитин эки эсеге кыскартты. Эми ал үчүн стандарттуу керектөө 3,5 л / 100 км.

Мындан тышкары, кыймылдаткыч бир топ чоң болгондуктан, кичине күйүүчү май багын орнотуу керек болчу. Коляскада дагы бир резервуар орнотулган. Бул күйүүчү майдын запасы мотоциклге 700 чакырымга жетет. Бул жетиштүү.

Динамикалык мүнөздөмөлөргө келсек, бул жерде да бардыгы нормалдуу. Тез эмес, бирок ишенимдүү унаа 90 км/саат ылдамдыкка жете алат. Агрегаттарды муздатуу аргасыз болгондуктан, ал эч качан ысып кетпейт. Бул өзгөчө мотоциклге ар кандай жүктөр жана шаймандар жүктөлгөн болсо, ал тургай жолдон тайганда да ушуну айтууга болот.

Конверсия процесси 4 жылга созулду. Бирок, өзгөртүүнүн өзү үчүн таза убакыт болгону 4 ай. Бул жөн гана бош убактымда, жумуштан кийин жасалчу.

Ошентип, биз сиз оңой жана табигый жол менен, кичинекей инвестициялар жана өзгөртүүлөр менен «Днепр» үнөмдүү дизелдик мотоциклди жасай аларыңызды көрүп жатабыз.

Күчтүү кыймылдаткычтары бар эки дөңгөлөктүү аттарды сүйгөндөр аларды өздөрү жарата алышат. Көптөгөн энтузиасттар жана жөн гана ышкыбоздор кээде гараждарында ушундай нерселерди жасашат, бул көпчүлүктү таң калтырат. Бүгүнкү байкерлер каалаган инженерге коэффицент бере алышат. Бул адамдар машинаны ар бир болтко чейин билишет. Кээ бир мотоциклдер толугу менен кол менен чогултулат. Мындан тышкары, атайын мотоциклдер көп сандаган өзгөртүүлөр жана өзгөртүүлөр натыйжасы болуп саналат. "Урал" дизелдик мотоциклин "Днепрге" окшоштуруп кадимки "Уралдан" жасоого болот. Алар бир туугандар жана абдан окшош. Ал эми мотоцикл бизнесинин чеберлери үчүн бул кыйын болбойт, андан тышкары, бул абдан кызыктуу иш. "Урал" дизелдик мотоцикли анын жаратуучусунун сыймыгы болот!

Кайра жасоо үчүн сизге күйүүчү май системасын алмаштыруу, карбюраторду инжекторлор менен алмаштыруу, моторду мотоциклдин редукторуна туташтыруу жетиштүү. Ошентип, ар бир күйөрман үй дизелдик мотоциклди оңой чогулта алат. Албетте, эгер сизде технологияны жана түз колдорду сүйсөңүз.

Мисалы, ошол эле Украинадан келген эки дөңгөлөктү сүйгөн адам Jawa мотоциклине дизелдик кыймылдаткычты орнотуп алган. Бул өзгөртүү өзүнө окшогон нерсени каалагандар үчүн сунуш катары болсун.

Дизель "Java"

Днепр мотоциклинин дизелдик кыймылдаткычы үнөмдүү болгону менен, энтузиаст жана дизайнер кемчиликсиздиктин чеги жок экенин эң сонун билишкен. Ал Java рамкасына олуттуураак, төрт тактылуу кыймылдаткычты орнотууну чечти. Бул максаттар үчүн CH-6D тике куюу менен ата мекендик цилиндр дизелдик кыймылдаткыч колдонулган. Рентабелдуулук бийликти олуттуу жоготуу менен акталат. Момент болжол менен 2 эсе аз. Бирок, оригиналдарынан бир топ азыраак болгон революцияларда чыгарылат. Бул жерде дизелдик мотоцикл стандартка каршы келетбензин "Java".

CH-6D кыймылдаткычынын узунунан кеткен ийинчек вал бар, андыктан аны мотоциклдин редуктору менен иштөө үчүн көп иштерди жасоо керек болчу.

Велосипеддин арткы бөлүгү кайра оңдолду. Машинада жаңы редуктор, жетектөөчү линия, маятник, ошондой эле башка арткы дөңгөлөк бар. Мунун баары МТ-10дон алынган. Маховик адаптер аркылуу ийкемдүү валдын конус мойнуна орнотулат. Алюминий прокладка аркылуу картерге редуктор кошулган. Ошентип, мотор бир аз узарып, рамкага батпай калды, ошондуктан аны узартууну чечишти. Андан кийин, кубат блогу төрт үнсүз блок менен узун рамкага орнотулган.

Маятникти бекемдөө үчүн жаңы таянычтар ширетилген. Бирок, ичкертүү үчүн ортоңку бөлүгүн кесип салууга туура келди. Акыркы диск кубаттуулукту жана тартууну толук пайдалануу үчүн кайра иштелип чыкты.

Бул дизелдик кыймылдаткыч болгондуктан, батарейка дизайнга киргизилген эмес. Машина үч жыл туруштук бере алат, андан кийин тынч иштей баштайт. Ошондой эле эч кандай от алдыруу, уурулук сигнализациясы жок. Күчтүү генератордун аркасында жарык жакшыраак иштейт.

Ошентип, күчтүү каалоо жана белгилүү бир убакыт менен мотоциклге дизелдик кыймылдаткычты орнотуу – бул толугу менен чечилүүчү маселе.