Ford Fiesta MK6 кыскача сереп. Техникалык мүнөздөмөлөр, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Ford Fiesta MK6 - 1976-жылдан бүгүнкү күнгө чейин чыгарылып келе жаткан америкалык автомобиль гигантынын унаасы. Дээрлик модели пайда болгон учурдан тартып, ал айдоочулардын арасында абдан чоң популярдуулукка ээ болгон жана бүгүнкү күндө жигердүү суроо-талапты улантууда. Fiesta биринчи кезекте коопсуздуктун, ыңгайлуулуктун, ишенимдүүлүктүн жогорку деңгээли, абдан жакшы техникалык мүнөздөмөлөрү, дизайны жана кичинекей өлчөмдөрү бар экендиги менен айырмаланат. Келиңиз, бул унаа менен кененирээк таанышалы.

Алтынчы муундагы унаалардын тарыхы

Алтынчы муундагы Ford Fiesta MK6 учурда чыгарылууда. Биринчи жолу сүйүктүү моделдин алтынчы мууну 2007-жылы Франкфурт автошоусунда көрсөтүлгөн. Андан кийин Форд машинаны Verve коддуу аталыштагы концептуалдуу унаа катары тааныштырган. Жаңылык төртүнчүсүнөн кыйла айырмаланган жанаFiestaнын бешинчи мууну, анткени жаңыланган дизайндан тышкары, ал такыр башка, жаңы Ford B платформасына ээ болгон.

2008-жылы Азиядагы жана Түндүк Америкадагы биринчи Fiesta үлгүлөрү конвейерден чыккан. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, унаалар Индияда, андан кийин дүйнөнүн бардык башка өлкөлөрүндө пайда болгон. Жаңылык сатып алуучуларга абдан жакты, анткени ал Fiestaнын таптакыр жаңы версиясы болчу, ал бардык жагынан мурунку бешинчи муунга караганда жакшыраак болчу.

Ford Fiesta MK6 2013-жылы рестайлизацияланган. Өндүрүүчү унаанын сырткы көрүнүшүн бир аз өзгөрттү, радиатордун грильин алмаштырды жана кыймылдаткычтардын линиясын толугу менен өзгөртүп, аларды жаңы, жакшыртылгандарына алмаштырды.

2015-жылдан бери Fiesta MK6 Орусияда Набережные Челныдагы заводдо чогултулган. Кызыгы, модель Европада өндүрүлгөн эмес.

Ошондой эле моделдин жетинчи муунун сатыкка коюлганын белгилей кетүү керек, бирок ошентсе да, "алтылык" дагы эле актуалдуу бойдон калууда жана автосалондордо күчтүү жана негизги менен сатылууда.

Көрүнүш

Сыртынан караганда, Ford Fiesta MK6 абдан, абдан жакшы көрүнөт. Машинанын алдыңкы бөлүгү толугу менен Форддун корпоративдик стилинде жасалган жана ал тургай бир аз агрессивдүү көрүнөт. Фаралар узун, кууш, көп линзалуу оптика жана күндүзгү жарык диоддору бар. Радиатордук тор толугу менен "Форддун" стилинде жасалган - бул "балык эрин" деп аталат. Тордун өлчөмдөрү чоң, ал хром капталганкыры жана бир нече узунунан кеткен кабыргалары бар.

Бампер кыска ашыкча жана өзгөчө формага ээ. Анын ортосунда кенен аба соргучтары жана туманга каршы жарыктары бар, алар бурчтарда, уячаларда жайгашкан.

Унаанын артында кызыктуу жана жагымдуу көрүнөт. Дароо эле таң калыштуусу чоң арткы капкак болуп саналат, анын үстүндө тыкан кичинекей спойлер LED тормоз жарыгы бар. Арткы жарыктар өтө чоң эмес, бирок алар кызыктуу көрүнөт. Фаралардагы LED элементтери, албетте, бар. Бамперге келсек, анын үстү да кичинекей, формасынын өзү тегеректелген жана жылмакай, өзүнчө так сызыктар жана четтер гана ага экспрессивдүүлүктү кошот.

Функциялар

Ford Fiesta MK6нын техникалык мүнөздөмөлөрүнө өтүүгө убакыт келди. Бул жерде кыймылдаткычтар, редукторлор (редукторлор), шасси жана унаанын суспензиясы өзгөчө кызыгууну туудурат. Келгиле, бул элементтердин ар бирин кененирээк карап чыгалы.

Моторлор жана редукторлор

Моторлордон баштаңыз. Бардыгы болуп Ford Fiesta MK6 унаасына 1,6 литрлик эки кыймылдаткыч орнотулган, бирок кубаттуулугу ар башка.

«Эң кенже» 105 «ат» сыйымдуулугуна ээ, бул ага машинаны 11,4 секундада жүзгө чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Максималдуу ылдамдыгы саатына 182 км. Шаар ичинде айдоодо күйүүчү май керектөө 8,4 литр, ал эми трассада айдаганда - 4,5. Түзүлүшү боюнча бул 16 клапан (ар бир цилиндр үчүн 4) жана көп чекиттүү инъекциясы бар классикалык катардагы "төрт".

Экинчи мотордун кубаттуулугу бир аз жогору - 120 л.с. Бул агрегат менен машина 100 км/саатка 10,7 секундада ылдамдайт. Максималдуу ылдамдыгы 188 км/саатка жетет. Күйүүчү майды керектөө мурунку кыймылдаткыч менен бирдей - шаардык режимде 8,4 литр жана трассада 4,5 литр. Кыймылдаткычтын түзүлүшүнүн түрү да окшош - туурасынан түз жайгаштырылган, 16 клапан жана көп чекиттүү инъекция менен катардагы "төрт".

Редукторлорго келсек, эки вариант бар: механикалык жана роботтук. Механиканын арсеналында беш ылдамдык бар, ал эми робот алты ылдамдык менен жабдылган.

Эч кандай кыймылдаткычтар же редукторлор өзгөчө көйгөйлөрдү жаратпайт, андыктан бузулуулар жөнүндө кабатыр болбоңуз.

Унаанын асмасы жана шассии

Fiesta MK6нын алдыңкы бөлүгү McPherson таянычтары менен көз карандысыз жазгы асма. Артында буралма нуру бар жарым көз карандысыз суспензия. Унаа алдыңкы дөңгөлөктүү, клиренси (жерден клиренси) - 14 см, жана бул заманбап стандарттарга ылайык эмес. Топурак жолдордо же унаа токтотуучу жайларда кошумча көңүл буруу керек.

Жалпысынан машинанын асма же шасси боюнча эч кандай даттануулар жок. Автоунаа динамика жана маневрлик жагынан эң сонун көрсөткүчтөрдү көрсөтөт, атап айтканда, анын жөнөкөй өлчөмүнөн улам.

Сын-пикир

Ford Fiesta MK6 сын-пикирлер унаа бардык жагынан абдан кызыктуу жана салмактуу болуп чыкты деп көрсөтүп турат. Ээлери күйүүчү майдын аз чыгымын белгилешет.чоң кенен салон, комфорттун жогорку деңгээли, унаанын техникалык жабдылышы, арзан тейлөө, жакшы жана ишенимдүү мотор, редуктор, ички жасалгалоочу жогорку сапаттагы материалдар, жакшы үн изоляциясы, асма, ходовка жана башка көптөгөн нерселер.

Айдоочулар, негизинен, кемчиликтерге кымбат баасын, клиренсинин аздыгын жана багаждын анча чоң эместигин айтышат. Болбосо, олуттуу даттануулар жок.