Toyota JZ: кыймылдаткыч. Техникалык мүнөздөмөлөр, сереп

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:36

Өткөн кылымдын башындагы көптөгөн жапон моторлору ишенимдүүлүгү жана өндүрүмдүүлүгү менен белгилүү жана бүгүнкү күнгө чейин колдонулууда. Эң популярдуусу Toyota JZ кыймылдаткычтары. Алар өндүрүүчүнүн моделдер диапазонунда эң кеңири таралганы болбосо да, бул моторлор компакттуу спорттук унаалардан тартып, жол тандабас унааларга жана коммерциялык фургондорго чейин ар кандай транспорт каражаттарын алмаштыруу үчүн колдонулган. Бул макалада алардын дизайн өзгөчөлүктөрү жана спецификациялары талкууланат.

Жалпы функциялар

JZ кыймылдаткычтары 1990-жылы M сериясын алмаштырган. Булар DOCH цилиндр башы менен (24-клапан, эки бөлүштүрүүчү вал) бар 6-цилиндрдүү кубаттуу блоктору. Тартуу валдарынын фазасы 224/228°, көтөргүч 7, 69/7, 95. Бул моторлордо убакыт ремени, чоюн блок, алюминий цилиндр башы, инжектордук күч системасы бар.

1JZ

1990-жылы киргизилген жаңы кыймылдаткычтар менен M сериясынын негизги айырмасы - кыска тактылуу поршеньдер (71,5 мм сокку цилиндр диаметринен кичине (86 мм)). 2.5L 1JZ үч версияда жеткиликтүү.

1JZ-GE

Бул баштапкы атмосфераөзгөртүү.

1990-жылдан 1995-жылга чейин чыгарылган биринчи сериядагы моторлор 180 л.с. менен. 6000 айн/мин жана 235 Нм момент 4800 айн/мин.

1995-жылы модернизациялангандан кийин бириктирүүчү штангалар алмаштырылган, цилиндрдин башы такталган, дистрибьютордук от алдыруу бир катушка алмаштырылган (ар бир катушка 2 шам). Мындан тышкары, жаңыланган кыймылдаткыч моменттин ийри сызыгын жылмалаган VVT-i системасы менен жабдылган. Натыйжада, кысуу коэффициенти 10:1ден 10,5:1ге чейин, ал эми өндүрүмдүүлүгү 200 л.с. менен. жана 6000 жана 4000 айн/мин ылдамдыкта 251 Нм.

Төмөнкү Toyota моделдери бул кыймылдаткыч менен жабдылган: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Жогоруда талкууланган кыймылдаткычтын турбокубаттуу версиясы менен көрсөтүлгөн. Эки CT12A турбинасына негизделген "твин-турбо" схемасы боюнча курулган жана интеркулер менен жабдылган (капталына же алдыңкы жагына орнотулушу мүмкүн). Бул мотор 1JZ-GE сыяктуу тешик жана соккуну сактап, 8,5:1 кысуу катышына ээ. Цилиндрдин башы бүткөрүлүп, ШПГ алмаштырылды. Кээ бир элементтерде (мисалы, убакыт курунун капкагында) логотиптерге караганда, Yamaha бул кыймылдаткычты иштеп чыгууга (балким цилиндр башына) же өндүрүшкө катышкан деп болжолдонууда. Ал 276 л.с. менен. 6200 айн/мин жана 363 Нм 4800 айн/мин.

Биринчи сериядагы моторлор катардагы "алтылыктардын" мүнөздүү жылмакайлыгы, кыска тактылуу поршеньдер менен камсыздалган жакшы "буралуусу" жана кичинекей моторлорду тез кабыл алуу менен мүнөздөлөт.турбиналар.

Бирок турбо заряддоо алардын алсыз жери болуп чыкты. Биринчиден, CT12A менен жабдылган керамикалык дөңгөлөктөр жогорку айн/мин жана жогорку температурада деламинацияга дуушар болушат, бул өзгөчө күчөтүү учурунда айкын көрүнүп турат. Экинчиден, I сериядагы алгачкы кыймылдаткычтарда клапан капкагындагы картер желдеткич клапанынын иштебей калышына алып келди, бул алардын соргуч коллекторуна кирүүсүнө алып келди.

Газдар менен бирге вентилятордун капкагынын астына жайгашкан мунай сепараторунан бир кыйла сандагы мунай буулары турбиналарга кирип, пломбаларды эскирген. Кийинчерээк кыймылдаткычтар бул көйгөйдү чечип, ички рыноктогу алгачкы кыймылдаткычтар PCV клапанын 2 JZ кыймылдаткычынын бир бөлүгүнө алмаштыруу менен оңдоого чакыртылды.

II 1JZ-GTE сериясы 1996-жылы киргизилген. Ал BEAMS архитектурасына негизделген жана цилиндрдин муздаткычын жакшыртуу үчүн модификацияланган цилиндр башын, VVT-i, модификацияланган суу курткаларын, камера сүрүлүүсүн азайтуу үчүн титан нитриди менен капталган прокладкаларды алган.

VVT-i жана жакшыртылган цилиндр муздатуусунун аркасында кысуу катышы 8,5:1ден 9га чейин көбөйдү. Эки турбина бир CT15B менен алмаштырылып, цилиндр башынын кичирээк розеткаларынан улам эффективдүүлүк жогорулап, натыйжада газдар пайда болду. ылдамыраак темп менен чыга башташты жана турбинаны ылдам айланта баштады. Башка коллектор жана чыгаруу порттору менен айкалышкан бир кыйла күчтүүрөөк күчөтүү системасы төмөнкү айланууларда 50%дан ашык моментке өсүүнү камсыз кылды.

Бул көрсөткүчтүн максималдуу мааниси 379 Нм жана ал 2400 айн/минутуна жеткен (кубатошол кездеги жапондук автомобиль өнөр жайына коюлган чектөөлөрдөн улам ошол эле деңгээлде калган). Натыйжалуулуктун жогорулашынан улам күйүүчү май 10%га кыскарды.

1JZ-GTE төмөнкү Toyota моделдеринде колдонулган: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Бул кыймылдаткыч 2000-жылы киргизилген. Ал өндүрүмдүүлүгүн жоготпостон эң жакшы экологиялык көрсөткүчтөргө жетишүү үчүн иштелип чыккан. Мотор 1JZ-GE цилиндр блогу жана атайын иштелип чыккан D4 цилиндр баштыгы менен жабдылган. Ал тар болуп чыкты жана вертикалдуу кирүүчү жана бурмалоочу түтүктөр менен жабдылган. Бул кыймылдаткычты белгилүү бир ылдамдыкта жана жүктөмдө 20:1 - 40:1 өтө арык аралашмада иштетүүгө мүмкүндүк берди.

Мындан тышкары кыймылдаткычта атайын күйүүчү май насосу, түбүндө оюгу бар поршеньдер, электрондук тездеткич, конвертерлердин көп баскычтуу системасы бар. кысуу катышы 11:1 болуп саналат. Бул модификациялардын натыйжасында күйүүчү майдын чыгымдалышын 20%ке жакын кыскартууга жетишилди. Ошол эле учурда, өндүрүмдүүлүк VVT-i (197 л.с. жана 250 Нм) менен 1JZ-GE менен дээрлик бирдей бойдон калды.

Бул JZ тике сайма кыймылдаткычы S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa орнотулган.

2JZ

Сериянын экинчи мотору 1991-жылы чыгарылган. Ал бирдей өлчөмдөгү жана бийиктиктеги цилиндрлерди колдонуу менен 1JZ архитектурасына негизделген. Бирок, кыймылдаткыч 1JZ олуттуу айырмачылыктарга ээ. Негизги курамыкөлөмү 3 литр жана чарчы геометрияга чейин көбөйгөн (бирдей цилиндр диаметри жана поршень штрих (86 мм)). Мындан тышкары, цилиндр блок плитасы жоон жана поршеньдер 14,5 мм көбүрөөк сокку үчүн узунураак. Бул мотор 1JZ сыяктуу эле варианттарда жеткиликтүү.

2JZ-GE

Атмосфералык модификациянын күчү 212 - 227 л.с. менен. 5000 - 6800 айн/мин, момент - 283 - 298 Нм 3800 - 4800 об/мин.

VVT-i жок 1JZ-GEге салыштырмалуу кысуу катышы 10:1ден 10, 5:1ге чейин көбөйтүлдү.

2JZ 1997-жылы өзгөрүлмө клапан убакыт тутумун алган. Бул версиялар кадимки от алдыруучу дистрибьютордун ордуна DIS менен жабдылган.

Бул кыймылдаткыч Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, орнотулган. X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Турбокомпрессордук версия Ниссандын 1989-жылкы RB26DETTге альтернатива катары түзүлгөн, ал автоспортто чоң ийгиликке жетишкен. кыймылдаткыч 2JZ-GE негизги дизайн өзгөчөлүктөрүн сактап калган. Айырмачылыктар кысуу катышын 8,5:1ге чейин төмөндөтүү үчүн тереңдетилген поршень баштары, поршендик муздаткычты жакшыртуу үчүн мунай насадкалары, өзгөртүлгөн цилиндр башы (кабыл алуу жана чыгаруу порттору, камералар, клапандар кайра конструкцияланган). Мотордун фазасы 224/236 ° жана көтөргүч 7, 8/7, 4 мм болгон eksantrik vallar бар. Ал эки Hitachi CT20A турбинасына негизделген эки турбо супер заряддоо системасы менен жабдылган. Аткаруу болуп саналат276 л. менен. жана 435 Нм тиешелүүлүгүнө жараша 5600 жана 4000 айн/мин.

1997-жылы 2JZ-GTE VVT-i алган, ал моментти 451 Нмге чейин көбөйткөн. Ошол эле учурда, 1JZ-GTE айырмаланып, басым системасы өзгөрүүсүз калтырылган.

Белгилей кетсек, Европа жана Түндүк Америка базарларында 321 л.с. кубаттуулугу жарыяланган. менен. 276 литрдин ордуна. менен. Бул Япониядагы автоконструкциялардын «мырзалар макулдашуусуна» гана эмес, ошондой эле экспорттук кыймылдаткычтардагы кээ бир конструкциялык айырмачылыктарга байланыштуу: керамикалык CT20 ордуна дат баспас болоттон жасалган CT12B турбиналары, фазасы 233/236° жана лифт 8,25 болгон модификацияланган тарткыч валдар. /8,4 мм, эффективдүү саптамалар (440 см3 ордуна 550).

Мотор 2002-жылга чейин чыгарылган. Ал S140, S160 Aristo жана A80 Supra менен жабдылган.

2JZ-FSE

1JZ-FSE сыяктуу түз инъекциянын үлгүсүнө курулган жана андан да жогору кысуу катышына ээ (11, 3:1). Өндүрүш жагынан ал 2JZ-GEнин атмосфералык версиясына да туура келет: 217 л.с. с., 294 Нм.

Бул кыймылдаткыч Toyota Brevis, Progres, S170 Crownге орнотулган.

Иштетүү жана тейлөө

Каралган JZ кыймылдаткычтары ишенимдүүлүгү жана алсыз жактары жагынан окшош.

Убакыт курун 100 миң км сайын алмаштыруу керек. Ал сынганда, клапан (FSE тышкары) ийилбейт. Мындан тышкары, гидравликалык компенсаторлордун жоктугунан, зарыл болгон учурда клапандар бирдей жыштык менен жөнгө салынат. Май алмаштыруу ар 10 миң км сайын жүргүзүлөт (2 эсе көп сунушталат).

Типтүү көйгөйлөргө суу каптоо киретжууп жатканда шамдар, өчүрүү (сууга толгон шамдар, катаал катушкалар, VVT-i клапандары себеп болушу мүмкүн), калкып жүрүү ылдамдыгы (VVT-i клапан, бош жүрүү датчиги, дросселдин тыгыны), күйүүчү майдын көбөйүшү (кычкылтек сенсору, чыпкалар, абанын массасынын агымынын сенсору)), тыкылдатуу (VVT-i муфтасы, жөндөлбөгөн клапандар, шатун подшипниктери, кайыш подшипник), майдын көбөйүшү (клапандын өзөгүн мөөрлөрүн жана шакекчелерин же бүт моторду алмаштыруу менен чечилет). Ошондой эле алсыз жактары - насос, илешкектүү муфта жана инжектордук насос FSE (ресурс 80 - 100 миң км).

1GZ-GE 30 - 40 миң рублга, ал эми 100 миңге жакын турбокомпрессордук JZ кыймылдаткычын сатып алса болот. 2JZ баасы 50 - 70 миң. 2JZ-GTE болжол менен 150 миң турат

Жалпысынан Toyota JZ кыймылдаткычтары дүйнөлүк автомобиль өнөр жайындагы эң ишенимдүү моторлордун бири. Алардын ресурсу 400 миң кмден ашык. Бул коопсуздуктун чоң маржасына байланыштуу, бул да тюнинг потенциалын аныктайт. Ушуну эске алуу менен, бул кыймылдаткычтар күнүмдүк колдонуу үчүн гана популярдуу болбостон, ошондой эле автоспортто чоң ийгиликтерге жетишти.