2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21
Кыймылдаткычтын кранквалы айлануучу орган. Ал атайын керебеттерде айланат. Аны колдоо жана айланууну жеңилдетүү үчүн жалпак подшипниктер колдонулат. Алар так геометриясы бар жарым шакекче түрүндөгү атайын сүрүлүүгө каршы жабуусу бар металлдан жасалган. Шатундун подшипниги бириктирүүчү шток үчүн жөнөкөй подшипник сыяктуу иштейт, ал ирек валды түртөт. Келгиле, бул деталдарды кененирээк карап чыгалы.
Функциялар
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын түзүлүшүндөгү айлануучу тетиктер жалпак подшипниктер менен жабдылган. Алар ар кандай тапшырмаларды аткарышат.
Ошентип, негизги подшипниктер кранк валды колдоо жана анын айлануусун жеңилдетүү үчүн керек. Бул бөлүктөр цилиндр блогунун ичинде орнотулган. Ар бир бөлүк жарым шакекче, ал эми кыстарма эки жарымдан турат. Ички бетинде оюгу бар - ал аркылуу майлоочу май кирет. Лайнердин корпусунда да тешик бар - ага май берүү кереккранк вал журналдары.
Шатундун мойнунун айлануусун камсыз кылуу үчүн шатундун втулкасы талап кылынат. Акыркысы, кыймылдаткыч иштеп турганда, кранк валдын айлануусуна себеп болот. Бул элементтер туташтыргыч таякчалардын төмөнкү башына орнотулган.
Ошондой эле кранк валдын тартуу шакекчелерин бөлүп көрсөтсөңүз болот - алар кранк валдын октук кыймылын болтурбоо үчүн жасалган. Көп учурда, кыймылдаткычтын ар кандай моделдеринде, шакек негизги подшипниктин бир бөлүгү болуп саналат. Мындай айкалыштырылган бөлүктүн өзгөчө аталышы бар - ийин же фланец салынуучу.
Туташтыргычтын үстүнкү башына орнотулган втулкалар поршень төөнөгүчкө орун берүү үчүн жасалган. Ал шатун менен поршенди бириктирет. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычта жана бөлүштүрүүчү валдын лайнерлеринде бар. Алар бөлүштүрүүчү валды колдоо жана айлантуу үчүн жооптуу. Чоо-жайын цилиндр башынын жогору жагында же ылдый жагында бөлүштүрүүчү вал жайгашкан цилиндр блогунан көрүүгө болот.
Ички жана шатун подшипниктери иштөө учурунда дайыма май менен майланат - ал технологиялык тешиктер аркылуу сүрүлүүчү беттерге берилет. Бул гидродинамикалык сүрүлүүнү камсыз кылат. Лайнердин бети менен валдын жумушчу бетинин ортосундагы май пленкасы болгондуктан, сүртүүчү бөлүктөр ортосунда эч кандай байланыш жок.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагы жалпак подшипниктер курама болуп саналат жана эки жалпак жарым шакекчеден турат, алар кранк валды толугу менен жаап турат. Бөлүктүн бир нече элементтери бар - бул майлоочу каналдарга май берүү үчүн бир же эки тешик, керебетке лайнерди бекитүү үчүн кулпулар, майлоо үчүн оюк.
Шатун подшипник билдиреткөп катмарлуу түзүлүш болуп саналат. негизи атайын капталган болот табак болуп саналат. Дал ушул сүрүлүүгө каршы катмардын урматында сүрүлүү азаят. каптоо көбүнчө жумшак материалдардан жасалган жана бир нече катмардан турушу мүмкүн. Лайнер үстүнөн жумшактыгы азыраак материал менен капталган жана бул жабуунун аркасында тетик иінді валдын эскирүү бөлүкчөлөрүн өзүнө сиңирип алат, тыгылып калуу жана сызыктардын пайда болушу жана башка кемчиликтер алдын алат. Структурасы боюнча шатун жана негизги подшипниктерди биметаллдык жана триметалдык деп бөлүүгө болот.
Биметалл
Биметалл лайнерлери эң жөнөкөй болуп эсептелет. Ал болот пластинкага негизделген - анын калыңдыгы 0,9 ммден 4 ммге чейин ички күйүүчү кыймылдаткычтардын ар кандай моделдеринде. Негизги подшипник дайыма жоон, шатун калыңыраак. Пластинкага сүрүлүүгө каршы жабын колдонулат - анын калыңдыгы 0,25 ммден 0,4 ммге чейин. катмар жез-коргошун-калай, жез-алюминий, жез-алюминий-калай жана башка жумшак эритмелерден жасалган. Бул эритмелерде алюминий жана жез 75%ке жакынды камтыйт. Калганы калай, никель, кадмий, цинк.
Биметаллдык лайнерлерде сүрүлүүгө каршы каптаманын калыңдыгы абдан маанилүү касиет болуп саналат. Аларды иштетүүгө жана чоң геометриялык кемчиликтерге да ылайыкташтырууга болот. Подшипник жакшы адсорбцияга ээ.
Триметалл
Үч металлдуу шатун подшипниктерде сүрүлүүгө каршы каптоодон тышкары, үчүнчү катмар дагы бар. Анын калыңдыгы өтө аз - болгону 0,012-0,025 мм. Бул коргоону камсыз кылатбөлүктүн касиеттерин жана сүрүлүүгө каршы мүнөздөмөлөрдү жакшыртат. Каптоо көбүнчө коргошун-жез-калай эритмесинен жасалат.
Көбүнчө мындай эритмелерде коргошун 90%ке чейин болот. Калай коррозияга туруктуулукту жакшыртат. Каптаманы бекемдөө үчүн жез керек. Жабуунун калыңдыгы аз болгондуктан, чарчоо күчү жогорулайт, бирок сүрүлүүгө каршы мүнөздөмөлөрү төмөндөйт. Бул өзгөчө жумшак жабуу тагылганда байкалат.
Геометрия
Албетте, ар кандай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн шатун подшипниктеринин өлчөмдөрү ар кандай. Эң негизги параметр мунай тазалоо болуп саналат. Бул втулканын ички диаметри менен валдын диаметринин ортосундагы айырмага барабар. Ошондой эле маанилүү көрсөткүч мунай клиренс өлчөмү болуп саналат. Эгерде ажырым абдан чоң болсо, анда мунайдын агымы көбөйөт, бул подшипниктин жылытылышын азайтат. Бирок май ошондой эле жүктүн бирдей эмес бөлүштүрүлүшүн киргизет, бул чарчоодон улам подшипниктин бузулуу ыктымалдыгын жогорулатат. Чоң боштук ызы-чуу жана титирөөнү пайда кылат. Кичинекей боштук мотор майынын ысып кетишине жана илешкектүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келет.
Конууга кийлигишүү VAZ шатун подшипниктин розеткага бекем орношун камсыз кылуу үчүн керек. Ишенимдүү жана бекем орнотулган подшипниктер отургучтун бетине бир калыпта тийип турат - бул иштөө учурунда подшипниктердин жылышына жол бербейт. Ал ошондой эле эффективдүү жылуулук таркатууну камсыздайт.
Алмаштыруунун себеби
Шатун подшипниктерин алмаштырууга көрсөткүчтөр алардын эскириши болуп саналат. Аны мүнөздүү белгилери менен аныктоого болот. Биз бузулуулардын эң популярдуу себептерин карап чыгабыз,кийүү, ийгиликсиздик.
Лайнердеги чет элдик денелер
Кирдин киришинин белгиси бөлүктүн жергиликтүү бузулушу - жумушчу бетиндеги кемчиликтер. Кээде тескери жагында кичинекей зыян пайда болот. Бетиндеги сыныктар андан ары эскирүүнүн биринчи себеби болуп саналат. Алмаштыруу менен гана оңдоого болот.
Баткак эрозиясы
Беттеги упайлар, ошондой эле кирдин кошулушу бул бузулуунун белгиси болот. Оор учурларда эрозия майлоочу тешиктин аймагына жылат. Себептердин арасында кир же абразивдүү аралашмалар менен начар май бар.
Металл чарчоо
Бул зарыл болгондон узагыраак иштөөдөн гана эмес, КамАЗдын шатундун подшипниктерине чоң жүктөөдөн улам келип чыгышы мүмкүн. Белгилерге лайнердин корпусундагы жыртылган металл бөлүкчөлөрү кирет, өзгөчө жүк өтө жогору жерлерде.
Кыймылдаткычты сапаты төмөн лайнерлерде иштеткенде катуу ашыкча жүктөө коркунучу бар. Күч бөлүктөрүнүн четтерине жылат. Мүчүлүштүктөрдү жоюу жана аны диагностикалоо үчүн кранквалдын журналынын октук формасын, лайнердин подшипниктеринин геометриясын текшериңиз. Мындай учурда сапаттуу лайнерди орнотуунун мааниси бар.
Сунушталууда:
Шатун подшипник: түзүлүш, максаты, спецификациялар, иштетүү жана оңдоо өзгөчөлүктөрү
Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч кранк валды айлантуу менен иштейт. Цилиндрлердеги поршеньдердин котормо кыймылдарынан кранквалга күчтөрдү өткөрүүчү шатундардын таасири астында айланат. Шатундардын ирек вал менен тандемде иштеши үчүн шатун подшипник колдонулат. Бул эки жарым шакекче түрүндөгү жылма подшипник. Бул кранквалдын айлануу мүмкүнчүлүгүн жана кыймылдаткычтын узак иштөөсүн камсыз кылат. Келгиле, бул майда-чүйдөсүнө чейин карап көрөлү
Насос деген эмне жана ал унаага эмне үчүн керек?
Белгилүү болгондой, ар бир ичинен күйүүчү кыймылдаткыч көп жылуулукту жаратат. Энергиянын бир бөлүгү моментке айландырылат, бирок иштөө учурунда мотор бир кыйла ысып турганын унутпаңыз. Демек, ал жакшы жылыткыч керек. Бул үчүн ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясында SOD деп да белгилүү болгон муздатуу системасы каралган. Ал көптөгөн түтүктөр, радиатор, термостат жана ар кандай көмөкчү элементтерди камтыйт. Бирок эң негизги элемент - бул насос
Рильге каршы тилке деген эмне жана ал эмне үчүн керек?
Азыр аз эле айдоочулар анти-ролл сыяктуу түзүлүшкө көңүл бурушат. Бирок унаанын коопсуздугу бурчка чыгуудан көз каранды. Ал кандайча чагылдырылган? Баары абдан жөнөкөй. Бурулганда борбордон четтөөчү күч машинаны бир тарапка кыйшайтып, бүт жүк 2 гана дөңгөлөккө түшөт. Мындай иш-аракеттер унаанын үстүнөн оңой оодарылып кетиши мүмкүн, бирок, каршы тилкенин аркасында унаа коопсуз болуп калат
Цилиндрдин башынын прокладкасы деген эмне жана ал VAZ үчүн эмне үчүн маанилүү?
Цилиндрдин башынын прокладкасын алмаштыруу (VAZ) ар бир айдоочу үчүн кеңири таралган иш. Ал эми бүгүн биз бул запастык бөлүгү эмне үчүн керек жана аны алмаштыруу керек жөнүндө сөз болот
Соттук подшипник деген эмне?
Унаадагы кардан валында "борттук подшипник" деп аталган маанилүү структуралык элемент бар. Кардандын валынын жана огунун туура абалын сактоо, ошондой эле октук жана радиалдык жүктү кабылдоо жана өткөрүп берүү зарыл. Мындай продукт аз каршылык менен өндүрүлгөн огунун боюнда жылдырып, айлануу жана сызыктуу кыймылын камсыз кылат
