Шатун подшипник: түзүлүш, максаты, спецификациялар, иштетүү жана оңдоо өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч кранк валды айлантуу менен иштейт. Цилиндрлердеги поршеньдердин котормо кыймылдарынан кранквалга күчтөрдү өткөрүүчү шатундардын таасири астында айланат. Шатундардын ирек вал менен тандемде иштеши үчүн шатун подшипник колдонулат. Бул эки жарым шакекче түрүндөгү жылма подшипник. Бул кранквалдын айлануу мүмкүнчүлүгүн жана кыймылдаткычтын узак иштөөсүн камсыз кылат. Келгиле, бул чоо-жайды кененирээк карап чыгалы.

Жалпы сүрөттөмө

Шатун подшипник (башкача айтканда втулка) – бул жөнөкөй подшипник. Ал шатундун ылдыйкы башына орнотулуп, ирек валдын мойнун жаап турат. Бөлүк атайын капталган болоттон жасалган эки жарым шакекчеден турат - сүрүлүүнү азайтат. Жарым шакекчелерде майлоочу оюктар бар, ал эми жарым шакекчесиндемунай берүү үчүн тешик бар.

Шатундун подшипникинин ирек валдын журналы менен түз байланышы жок. Тетиктер вал журналы менен подшипниктин ортосундагы боштукта пайда болгон мунай пленкасынан улам атайын гидродинамикалык режимде сүртүлөт.

Мотор лайнерлери үчүн иштөө шарттары

Май пленкасынын пайда болушунун эсебинен жүктөрдүн жергиликтүү топтолушу алдын алат. Ал эми белгилүү бир шарттар түзүлсө, анда подшипник үчүн нормалдуу гидродинамикалык режим аралашууга өзгөрөт. Бул кыймылдаткычта майдын басымы жетишсиз болсо, монтаж чоң жүктөрдү баштаса, мунайдын илешкектүүлүгү төмөн болсо, майлоочу май ысып кетсе, валда жана подшипник бетинде оройлук күчөгөндө болушу мүмкүн. Ошондой эле, кир май, деформация жана подшипниктердин геометриялык кемчиликтеринен улам аралаш иштөө пайда болушу мүмкүн.

Мындай аралаш режимде шатун подшипниги иликтүү валдын журналынын бетине тийип калышы мүмкүн, бул кийинчерээк валдын подшипник менен сүрүшүнө, көбөйүшүнө жана агломерациясына алып келиши мүмкүн.

Материалдар жана алардын мүнөздөмөлөрү

Бул бөлүктөрдү даярдоо үчүн материалдар кээде карама-каршы келген мүнөздөмөлөргө жана касиеттерге ээ болушу керек. Жалпысынан алганда, материал подшипниктин ишенимдүүлүгүн жана сапатын аныктайт. Ар кандай моделдердин айырмасы материалда жана сүрүлүүгө каршы каптоодо.

Ошентип, материал жетиштүү чарчоо күчкө ээ болушу керек - бул элемент циклдердин чексиз санына туруштук бере ала турган максималдуу циклдик жүктөр. Эгербул жүктөн ашса, металл чарчагандыктан жаракалар пайда боло баштайт.

Дагы бир маанилүү касиет – бул материалдын коюуга туруктуулугу. Бул негизги жана шатун подшипниктери үчүн материалдын тике тийүү учурунда валдын металлына эритишке туруштук берүү жөндөмү.

Эсүүгө туруктуулук – бул материалдын майлоочу майдын курамында абразивдердин бар экендигине карабастан, ошондой эле ирек валга тикелей тийгенге карабастан, анын геометриялык өлчөмдөрүн сактап калуу касиети. Материал ишке жарамдуу болушу керек. Бул подшипник локалдуу эскирүү же деформация аркылуу кранквалдын жана шатундун отургучундагы майда кемчиликтердин ордун толтурууга тийиш дегенди билдирет. Материал мунайдын ичинде айланып турган абразивдик жана кирди кармоо жөндөмүнө ээ болушу керек. Дагы бир маанилүү сапат - коррозияга туруктуулук.

Кыймылдаткычтардын шатун подшипниктеринин узак жана ишенимдүү иштешине адистер жогорку бекем материалды жумшактык менен айкалыштыруу аркылуу гана жетишилет. Лайнер бир эле учурда жумшак жана катуу болушу керек. Бул парадоксалдуу көрүнүшү мүмкүн, бирок заманбап өнүмдөр бул мүнөздөмөлөрдүн баарын бириктирет.

Подшипник түзүлүш

Чынында, бул бөлүктөр жасалган материал геометриялык мүнөздөмөлөргө караганда алда канча маанилүү. Жөнөкөй подшипник бир нече катмардан турат. Биметаллдык элементтер менен триметалдык элементтерди айырмалоого болот.

Биметалл кыстарма

Бириктирүүчү штангалардын кабыктары болоттон жасалган. Steel керектүү маалыматтарды береткатуулугу, ошондой эле тыгыздыгы.

Кийинки экинчи катмар келет - сүрүлүүгө каршы каптоо. Бул кыйла жоон - калыңдыгы 0,3 миллиметр. Бул катмардын калыңдыгы подшипник үчүн абдан маанилүү. Аны чоң валдын кемчиликтерине чейин иштетүүгө болот. Подшипник жогорку сиңирүүчү касиетке ээ. Фрикацияга каршы катмардын курамы алтыдан жыйырма пайызга чейин калайдан, ошондой эле эки пайыздан төрт пайызга чейин кремнийден турат. Эритмеде никель, жез, марганец, ванадий сыяктуу элементтер да болушу мүмкүн.

Үч металл лайнер

Бул жерде болот негизинен тышкары аралык жез катмары да бар - анда жезден тышкары 25%ке чейин коргошун жана 5%ке чейин калай бар. Фрикцияга каршы каптоо коргошун жана калайдын негизиндеги эритмеден жасалган. каптоо коюу эмес - болжол менен 20 микрон. Бул калыңдык чарчоо күчүн берет, бирок сүрүлүүгө каршы касиеттери азаят. Ошондой эле, негизги жана ортоңку катмарлардын ортосунда лайнер никель менен капталган - калыңдыгы 2 микрондон ашпайт.

Иштетүү өзгөчөлүктөрү

Жумуш учурунда шатун подшипник эскирип, анын өзгөрүшүнүн биринчи себеби ушул. Автоунаа ээси бул элементтерди сактап калууга канчалык аракет кылбасын, физиканын мыйзамдары өз таасирин тийгизет жана мындан качуу мүмкүн эмес. Фрикцияга каршы катмар өчүрүлөт, кранка валда бош ойноо бар, май басымы жана майлоочу майдын көлөмү азаят. Натыйжада сүрүлүү күчөгөндүктөн бузулуулар пайда болот.

Дагы бир жагдай лайнерлерди буруп жатат. Бул да алмаштырууга негиз болуп саналат. Insertжөн гана кранквалдын журналына жабышат. Мотор токтойт. Себептерге таштандылары көп майлуу май, майдын жетишсиздиги, шатундун туура эмес моменттери кирет.

Тыянак

Көрүп тургандай, лайнерлер кичинекей, бирок кыймылдаткычтын көйгөйсүз иштеши үчүн абдан маанилүү тетиктер. Аларсыз кыймылдаткыч жөн эле иштебейт. Бул жогорку жүктерге, жогорку температурага жана өтө ылдамдыкка туруштук бере алган технологиялык продуктылар. Жана так мотордо лайнерлердин болушунан улам майды тез-тез алмаштыруу керек - подшипниктерди кир өлтүрөт. Элементтердин өзү анчалык деле кымбат эмес, бирок аларды алмаштыруу үчүн кыймылдаткычты толугу менен демонтаждоо керек. Бул жумуш оңой эмес, билимди, тажрыйбаны жана көп убакытты талап кылат.