Насос деген эмне жана ал унаага эмне үчүн керек?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Белгилүү болгондой, ар бир ичинен күйүүчү кыймылдаткыч көп жылуулукту жаратат. Энергиянын бир бөлүгү моментке айландырылат, бирок иштөө учурунда мотор бир кыйла ысып турганын унутпаңыз. Демек, ал жакшы жылыткыч керек. Бул үчүн ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясында SOD деп да белгилүү болгон муздатуу системасы каралган. Ал көптөгөн түтүктөр, радиатор, термостат жана ар кандай көмөкчү элементтерди камтыйт. Бирок эң негизги элемент - бул насос. Насос деген эмне жана ал эмне кызмат кылат? Бул тууралуу жана башкаларды бүгүнкү макалабыздан окуңуз.

Мүнөздөрү жана максаты

СОД көпчүлүк унаалардагы суюк түр. Муздаткыч системага куюлат. Бул көбүнчө антифриз же антифриз. Муздатуу кантип ишке ашат? Бул процесс системадагы антифриздин муздак жана ысык агымдарынын айлануу принцибине негизделген. Мотор блогундагы куртка каналдары аркылуу жылып, суюктук жылуулуктун бир бөлүгүн алат жана аны айлана-чөйрөгө чыгарат.(кыймылдаткычтын алдыңкы жагындагы радиатор аркылуу).

Унаанын моторуна насос эмне үчүн керек? Суюктуктун өзү системада айлана албайт. Ал эми бул жерде жылытуу процесси туруктуу жана интенсивдүү болгондуктан, муздатуу мүмкүн болушунча эффективдүү болушу керек. Бул үчүн инженерлер атайын насосту ойлоп табышты. Ал системада муздак жана ысык муздаткычтын айлануусун камсыз кылат. Насос дагы кандай функцияларды аткарат? Кызык жери, жогоруда айтылгандардан тышкары, бул насос башка функцияларды аткарбайт. Ал эми энергетикалык блоктун кызмат көрсөтүү жана туруктуулугу анын ишине көз каранды. Ашыкча ысып кетүү мотор үчүн маанилүү жана суу насосунун аркасында мотор оптималдуу температурада иштейт.

Билип алуу жакшы: кыймылдаткычтын иштөөсү үчүн оптималдуу температура 85-90 градус босого болуп эсептелет. Мындан тышкары, бир гана ашыкча ысып мотор үчүн зыяндуу эмес. Мотор дагы ысытуу деп аталган нерседен (сенсордун ийнеси 60-70 градус Цельсий аймагында болгондо) зыян тартат. Ошону менен бирге, күч блогунда көйгөйлөр, анын ичинде аралашмалардын туура эмес түзүлүшү жана күйүүчү майдын көбөйүшү мүмкүн (анткени электроника кыймылдаткычты ысытууга бардык мүмкүн болгон аракетти кылат).

Бул кайда?

Насос деген эмне, биз мурунтан эле билебиз. Бул муздаткычтын мажбурлап жүгүртүү үчүн арналган насос болуп саналат. Жана ал кыймылдаткычтын дизайнында жайгашкан. Тактап айтканда, насос мотор блогуна жакын жайгашкан, ал эми дөңгөлөк көйнөктүн өзүндөмуздатуу.

Түзмөк

Бул элементтин дизайны төмөнкү деталдарды камтыйт:

• Дело.
• Тиштүү дөңгөлөк.
• Импеллер.
• Ок.
• Подшипниктер жана пломбалар.

Биз төмөндө жогорудагы элементтердин ар бирин кыскача талкуулайбыз.

Дело

Бул насостун подшипник бөлүгү. Корпус деген эмне, түшүндүрүүнүн кереги жок. Бул суу насосунун бардык компоненттерин жайгаштыруу үчүн "прибор" болуп саналат. Чыгырык жана дөңгөлөктүн өзү өзгөчө. Алар сыртта. Насос корпусунун өзү алюминийден жасалган. Ар кандай агып кетүүлөрдү болтурбоо үчүн кузов менен цилиндр блогунун кошулган жерине прокладка орнотулган.

Ал бир жолу колдонулуучу жана алынып салынганда кайра орнотууга болбойт. Ошондой эле суу насосунун корпусунда дренаждык тешик бар. Ал нымдуулуктун жана антифриздин подшипникке топтолушуна жол бербейт.

Май пломбалары, октору, подшипниктери

Насостун ичинде болот ок бар. Акыркысына эки подшипник орнотулган, алар айланууну камсыз кылат. Адатта, ок жогорку күч болоттон жасалган. Ал эми подшипниктердин өзү жабык типтеги. Алардын ичинде бүткүл иштөө мезгили үчүн белгиленген майлоочу май бар. Эреже катары, ал узак убакытка созулат. Адатта подшипниктер 200-250 миң километрге чейин багылат. Эми мөөрлөр жөнүндө. Бул эмне үчүн?

Муздаткычты подшипниктер менен бекитүү үчүн кызмат кылат. Бул кабыл алынгыс нерсеантифриз бул элементтер менен байланышта болгон. Болбосо, алар кыйрап калат. Салгыч кутусу суу насосунун кыймылдаткычынын капталына орнотулган резина элемент.

Шыгырык

Шыгырык "тиштүү механизм" деп да аталат. Бул элемент кранк валдан күчтөрдү кабыл алуу үчүн кызмат кылат. Тиштүү дөңгөлөктү газ бөлүштүрүүчү механизми чынжырлуу жетеки бар кыймылдаткычтары бар машиналарда тапса болот.

Ал эми ичтен күйүүчү кыймылдаткычта «ремени» бар шкив башка тиркемелердин иштешин камсыздайт. Бул кондиционер компрессор, гидравликалык күчөткүч ж.б.у.с. чынжыр моторлор айырмаланып, иш учурунда эч кандай тайгалак жок. Демек, дөңгөлөктөгү тиштердин болушу бул жерде зарыл эмес. Бул элемент насостун огуна катуу болт менен бекитилген.

Импеллер

Ал октун башка тарабына орнотулган. Дөңгөлөктүү – бул канаттары басылган диск (ошондуктан конкреттүү аталыш). бөлүгү алюминийден жасалган. Бирок, жакында, көбүрөөк унаалар пластикалык дөңгөлөктөр менен келет. Бөлүк насостун огуна катуу бекитилип, ирек валга пропорционалдуу айланат. Кайсы ишенимдүү - пластик же алюминий? Көптөгөн эксперттер металл дөңгөлөктү тандоого кеңеш беришет. Мыкты унаа насостору алюминийден жасалган, дешет айдоочулар.

Иштөө принциби

Көпчүлүк унаалар (анын ичинде VAZ-2110) борбордон четтөөчү насосту колдонушат. Ал лента-нын аркасында ишке киргизилет. Насоско келүүчү момент кранк валдан келетвал. Ошентип, кыймылдаткыч иштеп жатканда, насос шкивден дөңгөлөккө чейин айланууну алат. Ошентип, ал да айлана баштайт, суюктукту система аркылуу айлантууга мажбурлайт. Айдоочу канчалык көп газ берсе, ошончолук насос (атап айтканда, анын дөңгөлөктөрү) айланат. Басымдан улам ысык антифриз радиаторго кирип, ал жерде муздайт. Ал эми акыркысынан, өз кезегинде, муздак муздаткыч цилиндр блогундагы көйнөккө кирет. Андан ары суюктук кайрадан жылуулукту өзүнө сиңирип, радиаторго багытталат. Ошондой эле, анын бир бөлүгү кабинада жайгашкан мештин радиаторуна түшөт. Бул кышында кабинадагы абанын оптималдуу температурасын камсыздайт.

Эмне үчүн унаага кошумча насос коюу керек?

Форумдардан сиз кыймылдаткычтын муздатуу системасын өркүндөтүүгө байланыштуу көптөгөн темаларды таба аласыз. Бул өзгөчө ата мекендик унааларга жана бюджеттик чет өлкөлүк унааларга (мисалы, Daewoo Nexia) тиешелүү. Эмне үчүн унаага кошумча насос орнотуу керек? Бул кыймылдаткычтын бош жүргөн ылдамдыгында мештин эффективдүүлүгүн жогорулатуу максатында жасалат. Дөңгөлөктүү вал менен бирдей жыштыкта айлангандыктан, анын бош жүрүү ылдамдыгы минималдуу болот. Ошого жараша машина токтогондо мештин иштеши натыйжасыз болот.

Кошумча насос деген эмне, аны аз эле адамдар билет. Бирок мындай “куулук” көптөн бери “БМВ” менен “Мерседесте” жасалып келген. Система кабинадагы ысык абаны камсыз кылуу менен жылыткыч системасындагы суюктукту тез айдап чыгууга мүмкүндүк берет. Мындан мотор тоңуп калабы? Дегеле андай эмес, дешет эксперттер. Жылыткычтын радиатору бош турганда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан жылуулукту ала турган чоң көлөмгө ээ эмес.кет.

Кошумча насос кайда орнотулган? Аны бир нече жерге орнотсо болот:

• Батареянын жанындагы чач кычкасында.
• Мотор калканындагы стандарттык ызы-чуу изоляциясын бекитүү жөнүндө.
• Жуучу суу сактагычтын жанындагы чач кычкасында.

Насос катары сиз ГАЗельден насосту ала аласыз. Туташуу эки S түрүндөгү шлангдардын жардамы менен ишке ашырылат ("сегизден" алынышы мүмкүн). Бардык тармактык түтүктөр кыскычтар менен бекемделиши керек жана электр кубаты САУО блогуна туташтырылышы керек. Бул кошумча насосту орнотууну аяктайт.

Ошентип, биз унаада насос деген эмне экенин билдик.