Көп шилтемелүү токтотуу: сүрөттөмө, иштөө принциби, жакшы жана жаман жактары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Эми унааларга асмалардын ар кандай түрлөрү орнотулду. Көз каранды жана көз карандысыз бар. Жакында эле бюджеттик класстагы унааларга арткы бөлүгүндө жарым көз карандысыз устун жана алдыңкы жагында MacPherson тирөөчү орнотулду. Бизнес жана премиум унаалар ар дайым көз карандысыз көп шилтеме суспензияны колдонушкан. Анын кандай жакшы жана жаман жактары бар? Ал кандай уюштурулган? Мунун баары жана башкалар - мындан ары биздин бүгүнкү макалада.

Мүнөздөмө

Көп шилтемелүү суспензия арткы жана алдыңкы дөңгөлөктөрү бар унааларга орнотулган. Ал татаалыраак түзүлүшкө ээ, ошондуктан ал кымбат класстагы унааларда колдонулат. Биринчи жолу 60-жылдардын башында Jaguar E-Tourга көп звенолуу суспензия орнотулган. Убакыттын өтүшү менен ал модернизацияланган жана азыр Mercedes, BMW, Audi жана башка көптөгөн машиналарда жигердүү колдонулууда.

Түзмөк

Бул дизайндын өзгөчөлүктөрү кандай? Көп шилтеме токтотуутөмөнкү элементтердин бар экенин болжолдойт:

• Субрамка.
• Тилектер жана арткы колдор.
• Хаб подшипниктери.
• Амортизаторлор жана пружиналар.

Мунун баары кантип камсыздалган?

Хаб дөңгөлөккө төрт рычагдын жардамы менен бекитилет. Бул машинанын дөңгөлөктөрүнүн туурасынан жана узунунан кеткен тегиздикте эркин кыймылына шарт түзөт. Бул суспензиянын дизайнындагы колдоочу элемент - бул подрамка.

Ага кайчылаш кол металл негизи бар атайын втулкалар аркылуу бекитилет. Вибрацияны азайтуу үчүн алар резинаны колдонушат. кайчылаш колдору хаб таяныч менен байланышкан. Бул туурасынан кеткен тегиздикте дөңгөлөктөрдүн туура абалын камсыз кылат. Көбүнчө, көп звенолуу көз карандысыз арткы суспензияда үч тилке бар:

• Төмөнкү арткы.
• Алдыңкы.
• Жогорку.

Акыркысы күчтөрдү өткөрүүнү ишке ашырат жана подкарды дөңгөлөктүн таяныч корпусуна бириктирет. Төмөнкү алдыңкы асма колу буттун бармагын башкарат. Арткы элемент унаа кыймылдаганда денеден берилүүчү күчтөрдү кабылдайт. Дөңгөлөктү узунунан башкаруу узунунан рычагдын аркасында ишке ашырылат. Ал унаанын кузовуна таяныч менен бекитилет. Экинчи жагынан, элемент хабга туташты.

Жүргүнчү унаанын ар бир дөңгөлөк үчүн бирден арткы төрт колу бар. Хабдын таянычынын өзү дөңгөлөк жана подшипник үчүн негиз болуп саналат. Акыркысы болт менен бекитилет. Баса, анын бекемдөө моментин сактабасаңыз, подшипникти иштен чыгара аласыз. Оңдоп жатканда, борбордо кичинекей оюнду калтыруу керек. Болбосо, подшипник урап калат. Ошондой эле, көп звенолуу алдыңкы суспензияда анын дизайнында спираль пружинасы бар. Ал астыңкы арткы тилкеге таянып, андан күч алат. Амортизатор пружинадан өзүнчө жайгашкан. Ал адатта хаб колдоосуна туташып турат.

Стабилизатор

Көп звенолуу арткы суспензия, жарым-жартылай көз карандысыз устундан айырмаланып, анын дизайнында айланууга каршы тилке бар. аты өзү элементтин максаты үчүн сүйлөйт. Бул бөлүк ылдамдыкта бурулуп жатканда айланууну азайтат. Ошондой эле, бул параметр амортизаторлордун жана пружиналардын катуулугуна таасирин тийгизет. Стабилизатордун болушу дөңгөлөктөрдүн жолдун бети менен үзгүлтүксүз тийүүсүн камсыздагандыктан, бурчтарды бурганда тайгаланып кетүү коркунучун бир топ азайтат. Элемент металл тилкесинин бир түрү болуп саналат. Төмөнкү сүрөткө окшош.

Оголонго каршы тилке көп звенолуу асма рамкасына орнотулган жана резина бекиткичтер менен бекемделген. Таякчалардын аркасында таяк хабдын таянычына кошулат. Көп шилтемелүү токтотуунун кандай жакшы жана жаман жактары бар? Төмөндө аларды карап көрөлү.

Артыкчылыктар

Мындай суспензиясы бар унаалар алда канча ыңгайлуу. Дизайн бир нече рычагдарды колдонот. Алардын баары үнсүз блоктор аркылуу подкадрларга орнотулган. Ушундан улам өтүп бараткандачуңкур суспензиясы бардык бүдүрчөлөрдү эң сонун жутат.

Баса, дөңгөлөктүн чуңкурга түшкөн рычагы гана иштейт. Эгерде ал нур болсо, бардык күчтөр жанаша жайгашкан борборго өткөрүлөт. Көп звенолуу суспензия колдонулган унаада жолдогу бүдүрчөлөрдөн өткөндө ашыкча ызы-чуу жана титирөө болбойт. Ошондой эле, бул унаа коопсуз болуп саналат. Бул роликке каршы тилкени колдонуу менен түшүндүрүлөт. Салмагы боюнча рычагдар нурга караганда бир топ жеңил. Бул унаанын бош салмагын азайтат.

Ошентип, көп шилтемелүү убактылуу токтотуу:

• Комфорт.
• Денеге күчтүү таасири жок.
• Көбүрөөк кармаш.
• Туурасынан жана узунунан тууралоо мүмкүнчүлүгү.

Кемчиликтер

Эгерде кайсынысы жакшыраак деген суроо жаралса - устун же көп звенолуу суспензия - акыркысынын терс жактарын эске алуу керек. Эң чоң кемчилиги - дизайндын татаалдыгы. Демек, тейлөөнүн кымбаттыгы жана унаанын өзүнүн кымбат баасы.

Көп звенолуу суспензиянын баасы кадимки жарым көз карандысыз устунга караганда 2-3 эсе жогору. Кийинкиси бул ресурс. Дизайн көп шарнирлерди, рычагдарды жана стилентблокту колдонгондуктан, алардын баары эртеби-кечпи ишке ашпай калат. Көп звенолуу асма бөлүктөрүнүн иштөө мөөнөтү 100 миң километрди түзөт. Нурга келсек, ал иш жүзүндө түбөлүктүү. Дизайн алда канча ишенимдүү жана кымбат тейлөөнү талап кылбайт. Максимум ошолалмаштыруу керек - бул амортизаторлор. Алар биздин жолдордо 80 миц километрге жакын аралыкты «басышат». Көп шилтемелүү суспензия дөңсөөлөрдүн үстүнөн айдаганда көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат. Эгерде машина алдыңкы же арткы жагына тыкылдата баштаган болсо, анда ал рычагдардын жана унчукпай блоктордун абалын карап чыгуу керек. Эгер оюн жана эркин ойноо бар болсо, аларды алмаштыруу керек.

124-кузовдогу "Мерседестеги" жаңы рычагдардын баасы дөңгөлөк үчүн 120 долларды түзөт. Машинанын жашы чоң жана арзан болгонуна карабастан, анын запастык бөлүктөрү арзандай элек. Ушул эле суспензияны колдонгон башка машиналарга да тиешелүү. Үнсүз блокторду алмаштырууда сизге лифт же көрүү тешиги керек. Адатта, мындай машиналар тейлөө борборлорунда оңдолот. Жана бул кошумча чыгымдар.

Маселени өзүм аныктай аламбы?

Айдоо учурунда мүнөздүү такылдатууну байкасаңыз, асманы оңдоо керек болушу мүмкүн. Так себебин билүү үчүн көрүү тешиги же эстакада керек. Бул алдыңкы суспензия болсо, туруктуу ылдамдыктын муунунун абалын текшериңиз. Анын үстүндө чаң соргуч бар. Эгерде ал жарака кетсе, тез арада алмаштыруу керек. Болбосо, кирдин баары ичине кирип кетет жана сиз жаңы CV биргелешкен жыйындысын сатып алышыңыз керек болот.

Таякчалардагы ойноону текшериңиз. Амортизаторлорду текшериңиз. Аларда сызыктар бар болсо, үн алардан чыккан болушу мүмкүн. Бул амортизатордун ичиндеги клапан бузулуп, өз алдынча кыймылдайт дегенди билдирет. рычагдардын үнсүз блоктору жана анти-ролл тилкесиошондой эле артка кайтаруу болбошу керек. Арткы суспензияны текшерүү амортизаторлордон башталышы керек. Андан кийин, резина пломбаларды жана тартууну текшериңиз. Көп учурда элементтер соргуч түтүк менен байланышта болгон жерде бузулат.

Бул жерге өзгөчө көңүл буруңуз. Эгерде глушитель денеге тийсе, анда таасирлердин мүнөздүү издери бар, анын жаздыгын алмаштыруу керек. Көпчүлүк учурларда, көйгөй жок болот. Суспензиянын абалын карап чыккандан кийин, кайсы элементтер иштен чыкканын жана аларды алмаштыруу керек экендигин жыйынтыктап көрүңүз. Тажрыйба жок болсо, кызматка кайрылуу сунушталат.

Тыянак

Ошентип, биз көп шилтемелүү токтотуунун өзгөчөлүктөрүн таптык. Көрүнүп тургандай, анын көптөгөн кемчиликтери бар. Бирок анын негизги артыкчылыгы - комфорт. Бул машинанын айдоо жолу менен салыштырууга болбойт. Ал дагы ийкемдүү. тандоо бар болсо - устун же көп шилтеме - бул бюджеттен баштап баалуу болуп саналат. Акыркы кулонду кармап туруу үчүн кеминде 400 доллар короткуңуз келсе гана алынышы керек.