Индия унаалары жана алар жөнүндө орусиялык айдоочулар билиши керек болгон нерселердин баары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Орусияда эң популярдуу индиялык унаалар болушу мүмкүн. Бирок, алар жөнүндө көп адамдар билет. Айрыкча, алардын укмуштуудай арзан баасына байланыштуу. Жалпысынан алганда, бул тема кандайдыр бир кызыкчылыкты туудурат, андыктан мен ал тууралуу кененирээк сүйлөшкүм келет.

Бир аз тарых

Ошентип, индиялык унаалар жөнүндө сөз кылуудан мурун, алардын тарыхына токтолгум келет.

Баары 90-жылдары башталган. Дал ошондо индиялык унаалар Индокытайдын калкынын күнүмдүк жашоосуна бекем кирди. Бул өндүрүштүн машиналары улуу дизайн, жаңы техникалык иштеп чыгуулар, күчтүү моторлор жана жарашыктуу дизайн менен мактана албайт. Бирок алар үнөмдүү жана арзан - бул Индиянын тургундары үчүн эң маанилүү нерсе. Бирок дүйнөлүк рынокто өзүнүн моделдерин жайылтууга жигердүү аракет кылып жаткан бир компания бар. Ал эми TELCO деген ат менен белгилүү.

Анын эң популярдуу модели – Тата. Тагыраак айтканда, бул унаалардын бүтүндөй линиясы. Иштеп чыгуучулар өздөрү бул машиналар деп ырасташатАлар Индияда гана эмес, бүткүл аймакта популярдуу моделдерге айланат.

Тата линиясынын өзгөчөлүгү

Эми бул индиялык унаалар жөнүндө көбүрөөк сөз кылуу керек, анткени алардын өндүрүүчүсү аларды активдүү илгерилетүүгө аракет кылып жатат. Линия седандардан, вагондордон жана хэтчбектерден турат. Техникалык мүнөздөмөлөрү абдан таасирдүү эмес - бир бензин кыймылдаткыч жана дизелдик. Алардын көлөмү бирдей - 1,4 литр. Күч сыяктуу - болгону 85 "ат".

Ал тургай Индиянын жүк ташуучу унаалары да бар. Элестетүү кыйын, бирок бул чындап эле чындык – Тата “жүргүнчү унааларга” токтобоону чечти. Оор жүк ташуучу унаалар дагы чыгарылууда.

Албетте, дүйнөлүк коомчулук индеецтердин өздөрүндөй оптимисттик көз карашта эмес. Бул жерде баары жөнөкөй - баасы жана сапаты боюнча туз. Алгач унаалар Улуу Британияга алынып келинген. Бирок, алар ал жерде абдан популярдуу эмес болгондуктан, моделдин баасы 20 миң фунтка чейин төмөндөгөн. Бирок андан кийин деле көп суроо-талап болгон жок. Ооба, Россияда деле эч ким Татадан жаңы индиялык машина сатып алууга дилгир эмес. Ооба, чендин жогорулашына чейин 250 миң рублди түзгөн. Бул ошол эле Tata Nano модели. Бирок көптөгөн айдоочулар бул машинага караганда колдонулган чет элдик унааны (мисалы, w201дин артындагы Мерседес же 90-жылдардагы Форд) сатып алууну артык көрүшөрүн айтышкан. Мунун себеби сапат. Немис өндүрүүчүлөрү чындап эле жакшы унааларды чыгарганын баары билет. Жана алар кеткенге чейин созулат. Бирок Тата деген эмне - эч ким билбейт. Абданжаңы индиялык унаа эки жылдан кийин кулап калышы мүмкүн.

Башка өндүрүүчүлөр

Maruti - индиялык унаалардын кыйла ири өндүрүүчүсү. Ал эми анын машиналары үйдө абдан популярдуу. Балким, индиялык адистер япониялык автомобиль уюмдары менен тыгыз кызматташып жаткандыктан болсо керек. Айтмакчы, компания өзү Suzuki Motors менен биргеликте уюштурулган. Бул 1973-жылы Нью-Делиде болгон.

Mahindra дагы бир өндүрүүчүсү. Баса, эң биринчи автомобиль компаниясы! Аны мурда бир саясатчы негиздеген. Ал Джон Махиндра деген ат менен белгилүү болгон. Жалпысынан алганда, бул дүйнөгө аздыр-көптүр белгилүү болгон эки фирма. Анткени биринчиси көрүнүктүү концерндин жетекчилиги астында түзүлгөн, ал эми экинчиси штаттагы эң биринчиси.

Эң кичинекей унаа

Ошентип, Тата Нано жогоруда сөз болуп өттү. Эми мен ал жөнүндө бир аз көбүрөөк айтып бергим келет. Бул арзан индиялык машинаны айырмалап турган дизайн бир нече атактуу студиялар тарабынан иштелип чыкканына карабастан, ал ийгиликтүү болгон жок. Колубуздан келгендин баарын үнөмдөп алдык.

Мотор унаанын артына орнотулгандыктан, багаждын капкагы жок. Дөңгөлөктөр өтө кичинекей - андайда сиз идеалдуу жолдордо гана жүрө аласыз. Дене формасы кызыктай - бул ошол эле дөңгөлөктөр менен шайкеш келбейт. Ички иштер жалпысынан минималдуу. Ичинде бир гана руль, кол тормозу, өткөргүч рычагы жана ыңгайлуу деп айтуу кыйын болгон отургучтар бар. Баса, мотордун көлөмү0,6 л. Күч - жана бардыгы 33 (!) аттын күчү. Ооба, 60-жылдардын ортосунда чыгарылган биринчи Volkswagen Beetles ушундай "күчү" менен айырмаланган

Айтмакчы, унаа 100 кмге 5 литрдей сарптайт. кыймылдаткычтын мындай жана мындай көлөмү менен, жок эле дегенде, 2,5-3 литр болушу керек. Ошентип, керектөө жагынан эксперттер бир аз жаңылышты.

Bajaj Qute өзгөчөлүктөрү

Бул Индиянын автоунаа өнөр жайынын дагы бир популярдуу өкүлү. Бул компакттуу, бул биринчи нерсе. Анын баасы 250 миң рубль - бул экинчиси. Ал эми үчүнчүсү, эң кызыгы, индиялык Bajaj унаасы ATV катары классификацияланган. Ооба, алар аны орус рыногунда берүүнү пландаштырууда.

Анын кыймылдаткычы 1-цилиндр, ал эми кубаттуулугу болгону 13,5 аттын күчү. Моторлору бир нече жүздөгөн л.с. өндүргөн BMW, Mercedes, Audi, Volkswagens (жана башка биздин өлкөдө популярдуу унаалар) кесип өткөн Орусиянын жолдорунда бул индиялык машина айдап кетерин элестетүү кыйын.

Жаңы продукт жөнүндө дагы эмнелерди билүүгө болот?

Бул унааны дагы эмне таң калтырат? Индиялык Qute сооронуч менен ыраазы боло албайт - бул анык. Чакан борбордук консолдо сиз трансмиссия рычагын, руль дөңгөлөгүн жана мотоциклдин спидометринин сырткы көрүнүшү боюнча анчалык ыңгайлуу эмес экенин көрүүгө болот. Дөңгөлөктөрү кичинекей, жөндөлүшү кыйын, ал эми арткы отургучтары катуу диван, ал жерде үчөөнү батуу кыйын. Экөө дагы деле мүмкүн.

Жалпысынан алганда, модель көнүп калган орус билгичтери үчүн эмес.жакшы сапаттагы машиналарга. Бирок баары болот - балким, бул ATV унаасы качандыр бир күнү өз сатып алуучуларын табат. Баса, өндүрүүчүлөр биздин рынокко бул моделдердин 300 нускасын берүүнү пландаштырышкан. Жалпысынан, премьераны жана сатуунун башталышын күтүш керек, эгер, албетте, бул боло турган болсо.