Дизель аралык муздаткыч деген эмне: түзүлүштүн түрлөрү, иштөө принциби жана унаага орнотуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Жыл сайын дизелдик унаалар көбөйүүдө. Ал эми бир нече жыл мурда дизелдик кыймылдаткычтар коммерциялык унааларда гана кездешсе, азыр трактор кыймылдаткычтары бар жеңил унаалар сейрек кездешпейт. Мунун себептери бар, объективдүү да. Мындай унаалар бирдей көрсөткүч менен күйүүчү майды жарым эсе көп сарптайт. Бирок сиз дизелдик кыймылдаткычтардын дизайны бир аз башкача экенин түшүнүү керек. Алардын дээрлик бардыгы турбина менен келгендиктен (антпесе, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин олуттуу жогорулатуу мүмкүн эмес), дизелдик кыймылдаткычта интеркулер да болот. Интеркулер деген эмне, ал эмне үчүн? Ушул жана башка көптөгөн суроолорго жоопторду биздин макаладан окуңуз.

Мүнөздөмө

Ошентип, дизелдик унаадагы интеркулер деген эмне? Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч цилиндрлерин аба менен камсыз кылуу системасында жайгашкан аралык радиатор болуп саналат. Дизель аралык муздаткыч эмне үчүн керек? Мунун негизги милдетиэлемент абаны муздатуу болуп саналат. Белгилей кетсек, бул радиатор дизелдик унааларга гана орнотулбайт. Сиз ошондой эле аларды бензин унааларында жолуктура аласыз, бирок бул күчтүү турбина менен жабдылган спорттук үлгүлөргө гана тиешелүү. Ал эми дизельге интеркулер орнотуу көбүнчө заводдо жасалат. Ооба, бул радиаторлор бензин турбо кыймылдаткычтары бар унааларга караганда бир аз кичине, бирок компрессордун өзү эффективдүү эмес.

Иштөө принциби

Биз дизелдик унаадагы интеркулер эмне экенин билебиз. Бирок абаны муздак кылуу үчүн аны кантип колдонууга болот? Бул милдет өтө жөнөкөй жетишилет. Иштөө принциби муздатуу системасынын кадимки радиатору менен бирдей. Айлана-чөйрө менен байланыштын чоң аянтынан улам аба SODдеги антифриз сыяктуу тез муздайт. Бул үчүн эч кандай кошумча элементтердин кереги жок. Аба муздаткычтын ичи аркылуу өз алдынча өтөт. Схема жөнөкөй, арзан жана практикалык. Мындай аппарат менен сиз эч кандай бузулуулардан коркпошуңуз керек. Радиаторду таза кармоо үчүн бир гана нерсе керек (бул тууралуу кийинчерээк).

Эмне үчүн бул элемент атмосфералык ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарда кездешпейт? Мындай кыймылдаткычтарда кычкылтек алуу системасындагы вакуум аркылуу берилет (поршень ылдый жылганда пайда болот). Турбокомпрессордун дөңгөлөктөрүндө аба мажбурлап айдалат. Кычкылтек көп болгондуктан жана алуу тутумунун көлөмү аз болгондуктан (атмосфералык ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардагыдан көп эмес), ал иштей баштайт.кичирейүү. Аба кысылганда ысый турганын физиканын мыйзамдарынан билебиз. Эмне үчүн зыяндуу? Ысык аба ички күйүүчү кыймылдаткычтын душманы болуп саналат. Бул мотордун иштешине таасир этет, жардыруу да болушу мүмкүн. Аба канчалык муздак болсо, ошончолук жакшы. Ошондуктан, интеркулер турбокомпрессордук унааларга орнотулат (көбүнчө ал коллектордун алдындагы чыпканын артына орнотулат).

Түзмөк

Сыртынан караганда, бул элемент кадимки радиаторго окшош. Ошондой эле көптөгөн плиталар жана кыймылдар бар. Аппараттын муздаткыч түтүктөрү да бар. Алар мүмкүн болушунча көп жасалат. Түтүктөрдүн түз болушу да маанилүү, антпесе алар ийилип, басымдын жоголушуна алып келиши мүмкүн. Соплолардан тышкары плиталар ширетилген. Бул эффективдүү жылуулук берүү үчүн зарыл. Көбүнчө радиатор үчүн материал катары алюминий же жез тандалат. Бул металлдар эң жогорку жылуулук өткөрүмдүүлүккө ээ. Бул элемент, биз айтып өткөндөй, соргуч менен турбокомпрессордун ортосунда орнотулган. Адатта, ал алдыңкы бампердин астына катылган. Кээде негизги муздаткыч радиатордун жанына коюлат.

Түрлөр

Интеркулерлердин бир нече түрлөрү бар:

• Аба. Бул эң популярдуу түрү. Мында муздатуу келе жаткан аба агымы аркылуу ишке ашырылат, ал унаа ылдамдыкта баратканда пайда болот.
• Суюк. Бул жагдайда суюктук муздатууга өбөлгө түзөт. Системанын артыкчылыгы радиатордун компакттуулугунда. Ошондой эле суюктук абага караганда жылуулукту жакшы сиңирет. Бирок аппаратта суюктук системасы татаалыраак. Ошондуктан, ал азыраак орнотулат.

Бул иштейби?

Турбокомпрессордук унаадагы интеркулер канчалык эффективдүү? Практика көрсөткөндөй, бул элемент абдан маанилүү жана натыйжалуу болуп саналат. Абаны 20 градуска муздатуу кубаттуулукту алты пайызга көбөйтөт. Ал эми интеркулер абаны дароо 50-60 градуска муздатууга жөндөмдүү болгондуктан, бул мотордун иштешин 15% дан ашык жогорулатат. Эгерде суюк системалар жөнүндө айта турган болсок, алар абаны 70-80 градуска муздатууга жөндөмдүү. Ал эми бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын жалпы кубаттуулугунун дээрлик төрттөн бир бөлүгүн түзөт. Ошондуктан, Intercooler Kia Sorento дизелдик кыймылдаткычына, ошондой эле башка турбомобилдик унааларга орнотулганы бекер эмес. Бул чындап эле оң натыйжаларды алып келет.

Системадагы кемчиликтер

Дизель аралык муздаткыч эмне экенин эске алып, анын кемчиликтерин белгилей кетүү керек:

• Төмөнкү басым. Кандай болгон күндө да аба түз өтпөстөн, айрым магистралдар жана лабиринттер аркылуу өтүшү керек. Демек, турбина берген энергиянын бир бөлүгү жоголот.
• Масса. Кээ бир радиаторлордун салмагы 15 килограммга чейин жетет.
• Кошумча муздаткычка муктаждык (экинчи типтеги муздаткычтарга тиешелүү). Мындан тышкары, сиз системанын тыгыздыгын көзөмөлдөп, ар дайым деңгээлин көзөмөлдөп турушуңуз керек. Эгерде тутумда суюктук жок болсо, муздаткычтын эффективдүүлүгү бир топ төмөндөйт.

Кышында дизельде муздаткычты жабууга болобу?

Кээ бир ээлер ойлонуп калышатбул элементти жабуу мүмкүнбү жана ал натыйжа береби. Мен муздак аба (ал тургай, терс температура) кыймылдаткыч үчүн зыяндуу эмес экенин айтышым керек. Бирок конденсат зыяндуу, ал температуранын айырмасынан улам чогулат. Бул маселе боюнча эксперттер эмне дейт?

Айлана-чөйрөнүн температурасы -25 градустан төмөн болгондо радиаторду жабуунун мааниси бар. Машина шаарда же калың кардын астында колдонулса, радиаторду ачык калтырган жакшы. Мотор трассада айдаганга караганда көбүрөөк чыңалат, ошондуктан абаны муздатуу керек. Комплекстүү режимде (шаардык-магистраль) радиаторду жарым жол менен жапкан жакшы.

Трассада бара жаткан болсок, бул жерде муздаткычты жапкан жакшы (эгер абанын температурасы -25тен төмөн болсо). Бирок адистердин айтымында, бул сунуш этибарга алынбаса, эч кандай жаман нерсе болбойт.

Аны алып салууга болобу?

Кээ бир унаа ээлери кемчиликтердин бирине (аба жайыраак өтөт, бул турбинанын эффективдүүлүгүн төмөндөтөт) негизинде бул дизайнды алып салуу жөнүндө ойлонуп жатышат. Бирок эксперттер мындай чараларды көрүүгө кеңеш беришпейт. Мындай жол менен күчтү көбөйтүүдөн майнап чыкпайт. Анын үстүнө ысык абадан улам, тескерисинче, кыйла төмөндөйт. Мындан тышкары, кыймылдаткыч жана кабыл алуу системасы мындай жогорку температурага ылайыкталган эмес. Ошондуктан, муздаткычты демонтаждоо зыян гана алып келиши мүмкүн.

Күчтү кантип көбөйтүү керек?

Интеркулерду чыгара албайсыз. Бирок сиз кыймылдаткычтын иштешин жогорулатууну кааласаңызчы? Акылга сыярлык чечим - чоңураак радиатор орнотуу. Ошентип, аба болоттезирээк өтүп, ошол эле учурда сапаттык жактан кем эмес муздашат. Кийинки кадам капотко аба соргучту орнотуу болуп саналат. Субарунун ээлери бул идеяны көп ишке ашырышат.

Операция жөнүндө

Дизель аралык муздаткыч эмне экенин билүү гана эмес, аны туура тейлөө да маанилүү. Негизги душманы топурак. Кадимки жылуулук өткөрүүгө тоскоол болот. Натыйжада, соргучта ысык аба жана кубаттуулугу төмөндөйт. Бул элементти сыртынан гана эмес, ичин да тазалоо керек. Дизельдеги муздаткычтын булганышын кантип текшерүү керек? Аттиң, аны демонтаждан кийин гана ишке ашырууга болот. Соплолорду алып салгандан кийин, ичинде май бар-жогун көрөбүз. Турбина май айдаса, ал, албетте, intercooler менен аяктайт. Андан кийин карбюратор тазалагычты алып, майлуу издерди жакшылап жууш керек. Таза интеркулер турбокомпрессордук кыймылдаткычтын туруктуу иштешинин ачкычы болуп саналат.

Тыянак

Ошентип, биз дизелдик муздаткыч эмне экенин карап чыктык. Көрүнүп тургандай, бул турбо кыймылдаткычы бар унааларда абдан маанилүү элемент. Аны алып салууга болбойт жана анын тазалыгын көзөмөлдөө маанилүү. Ушундай жол менен гана система натыйжалуу болот.