Дизель деген эмне? Дизелдик кыймылдаткычтын иштөө принциби, түзүлүш жана техникалык мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Дизель кыймылдаткычтары жеңил унааларда кеңири таралган. Көптөгөн моделдер кыймылдаткыч диапазонунда жок дегенде бир вариантка ээ. Ал эми бул жүк ташуучу унааларды, автобустарды жана курулуш техникасын эсепке албаганда, алар бардык жерде колдонулат. Андан кийин биз дизелдик кыймылдаткыч деген эмне экенин, дизайнын, иштөө принцибин, өзгөчөлүктөрүн карап чыгабыз.

Аныктама

Бул агрегат ичтен күйүүчү поршень кыймылдаткычы болуп саналат, анын иштеши ысытуудан же кысуудан атомдоштурулган отундун өзүнөн өзү күйүүсүнө негизделген.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Бензин кыймылдаткычы дизелдик кыймылдаткычтагыдай эле структуралык элементтерге ээ. Жалпысынан иштөө схемасы да окшош. Айырмасы аба-отун аралашмасын түзүү жана анын күйүү процесстеринде. Мындан тышкары, дизелдик кыймылдаткычтар бир кыйла бышык бөлүктөрү болуп саналат. Бул бензин кыймылдаткычтарынын кысуу коэффициентинин болжол менен эки эсе жогору болгонуна байланыштуу (9-11ге каршы 19-24).

Классификация

Күйүү камерасынын конструкциясы боюнча дизелдик кыймылдаткычтар өзүнчө күйүүчү камерасы бар жана түз инжекциялуу варианттарга бөлүнөт.

БиринчисиндеБул учурда күйүү камерасы цилиндрден бөлүнүп, ага канал аркылуу туташтырылган. Кысылганда, куюн тибиндеги камерага кирген аба буралып, аралашма пайда болушун жакшыртат жана ал жерден башталып, негизги камерада уланат. Мындай типтеги дизелдик кыймылдаткычтар ызы-чуунун азыраак деңгээли жана төмөндө талкууланган варианттардан чоң айлануу диапазону менен айырмалангандыктан, мурда жеңил унааларда кеңири таралган.

Түз куюусу бар дизелдик кыймылдаткычтарда күйүү камерасы поршенде жайгашып, күйүүчү май поршендик мейкиндикке берилет. Бул дизайн башында аз ылдамдыктагы жогорку көлөмдүү кыймылдаткычтарда колдонулган. Алар ызы-чуу жана титирөөнүн жогорку деңгээли жана аз күйүүчү май керектөө менен айырмаланган. Кийинчерээк, электрондук башкарылуучу жогорку басымдагы күйүүчү май насосторунун пайда болушу жана күйүү процессин оптималдаштыруу менен конструкторлор 4500 айн / минге чейинки диапазондо туруктуу иштөөгө жетишти. Мындан тышкары, натыйжалуулугун жогорулатуу, ызы-чуу жана титирөө деңгээли төмөндөдү. Иштин катуулугун азайтуу боюнча чаралардын арасында коп этаптуу алдын-ала куюу бар. Мунун аркасында мындай типтеги кыймылдаткычтар акыркы эки он жылдыкта кеңири тараган.

Иштөө принциби боюнча дизелдик кыймылдаткычтар төрт такттуу жана эки такттуу, ошондой эле бензин кыймылдаткычтары болуп бөлүнөт. Алардын өзгөчөлүктөрү төмөндө талкууланат.

Иштөө принциби

Дизель кыймылдаткычы эмне экенин жана анын функциялык өзгөчөлүктөрүн эмне аныктаарын түшүнүү үчүн иштөө принцибин карап чыгуу зарыл. Поршеньдүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын жогоруда келтирилген классификациясы иш циклине кирген соккулардын санына негизделет, алар ийкемдүү валдын айлануу бурчунун чоңдугу менен айырмаланат.

Ошондуктан, төрт тактылуу кыймылдаткычтардын иштөө цикли 4 фазаны камтыйт.

• Кабыл алуу. Кранк вал 0дөн 180°ка чейин айланганда пайда болот. Бул учурда, аба 345-355 ° ачык кириш клапан аркылуу цилиндрге өтөт. Ошол эле учурда кранквалдын 10-15° айлануусу учурунда соргуч клапан ачылат, мунун бири-бирине дал келүү деп аталат.
• Кысуу. 180-360° өйдө жылып жаткан поршень абаны 16-25 жолу кысып (кысуу катышы) жана инсульттун башталышында (190-210°та) алуу клапаны жабылат.
• Жумушчу инсульт, узартуу. 360-540°та кездешет. Инсульттун башталышында поршень жогорку өлүк борборго жеткенге чейин күйүүчү май ысык абага куюлуп, күйөт. Бул дизелдик кыймылдаткычтардын өзгөчөлүгү, аларды бензин кыймылдаткычтарынан айырмалап турат, ал жерде от алдыруу пайда болот. Пайда болгон күйүү продуктулары поршенди ылдый түртөт. Мында күйүүчү майдын күйүү убактысы аны сопло аркылуу берүү убактысына барабар жана жумушчу соккунун узактыгынан узак эмес. Башкача айтканда, иш процессинде газдын басымы туруктуу, анын натыйжасында дизелдик кыймылдаткычтар моментин көбүрөөк пайда кылат. Ошондой эле мындай моторлордун маанилүү өзгөчөлүгү жалын күйүү камерасынын бир аз бөлүгүн ээлейт, анткени, цилиндр ашыкча аба менен камсыз кылуу зарылчылыгы болуп саналат. Башкача айтканда, аба-отун аралашмасынын үлүшү ар кандай.
• Чыгаруу. Кранквалдын 540-720° айлануусунда, чыгаруучу клапан ачык жана поршень иштетилген газдарды алмаштыруу үчүн өйдө жылыйт.

Эки тактылуу цикл кыскартылган фазалар жана инсульттун аягы менен кысуу башталышынын ортосунда болгон цилиндрдеги газ алмашуунун бир процесси (тазалоо) менен мүнөздөлөт. Поршень ылдый жылыганда, күйүү продуктулары чыгаруучу клапандар же терезелер (цилиндрдин дубалында) аркылуу чыгарылат. Кийинчерээк таза абаны киргизүү үчүн кирүүчү терезелер ачылат. Поршень көтөрүлгөн сайын бардык терезелер жабылып, кысуу башталат. TDC жеткенге чейин күйүүчү май куюлуп, күйөт, кеңейүү башталат.

Айланма камераны тазалоо кыйын болгондуктан, эки тактылуу кыймылдаткычтар түз сайма менен гана жеткиликтүү.

Мындай кыймылдаткычтардын өндүрүмдүүлүгү төрт такттуу тибиндеги дизелдик кыймылдаткычтарга караганда 1,6-1,7 эсе жогору. Анын өсүшү жумушчу соккуларды эки эсе тез-тез ишке ашыруу менен камсыз кылынат, бирок алардын кичине өлчөмүнөн жана согуудан улам жарым-жартылай кыскарган. Соккулардын эки эселенген санына байланыштуу, ылдамдыкты жогорулатуу мүмкүн болбосо, эки такттуу цикл өзгөчө актуалдуу.

Бул кыймылдаткычтардагы негизги көйгөй - анын кыска мөөнөттүүлүгүнөн улам тазалоо, аны инсультту кыскартуу менен эффективдүүлүктү төмөндөтпөстөн компенсациялоо мүмкүн эмес. Мындан тышкары, бул акыркы бир бөлүгү пайдаланылган газдар менен алынып салынат улам, чыккан жана таза аба бөлүү мүмкүн эмес. Бул көйгөйдү алдын ала чыгаруу терезелерин камсыз кылуу менен чечсе болот. Бул учурда, газдар тазалоого чейин чыгарыла баштайт, ал эми чыгуучу жабылгандан кийин, цилиндр таза аба менен толукталат.

Андан тышкары, качанбир цилиндрди колдонуп, терезелерди ачуу / жабуу синхронизминде кыйынчылыктар бар, ошондуктан ар бир цилиндрде бир тегиздикте кыймылдаган эки поршень бар кыймылдаткычтар (PDP) бар. Алардын бири соргучту башкарат, экинчиси чыгарууну башкарат.

Ишке ашыруу механизми боюнча тазалоо уячалуу (терезе) жана клапан саңылаулуу болуп бөлүнөт. Биринчи учурда, терезелер кирүүчү жана чыгуучу тешик катары кызмат кылат. Экинчи параметр аларды алуу порту катары колдонууну камтыйт, ал эми цилиндр башындагы клапан чыгуучу катары кызмат кылат.

Көбүнчө эки тактылуу дизельдер кемелер, тепловоздор, танктар сыяктуу оор унааларда колдонулат.

Отун системасы

Дизельдик кыймылдаткычтардын күйүүчү май жабдуулары бензин кыймылдаткычтарына караганда алда канча татаал. Бул убакыт, сан жана басым боюнча күйүүчү майды берүүнүн тактыгына жогорку талаптар менен шартталган. Күйүүчү май системасынын негизги компоненттери - инжектордук насос, инжекторлор, фильтр.

Компьютер аркылуу башкарылуучу күйүүчү май менен камсыздоо системасы (Common-Rail) кеңири колдонулат. Ал аны эки ок менен чачат. Алардын биринчиси ызы-чууну жана титирөөнү азайтуучу күйүү камерасында (алдын-ала инъекция) температураны жогорулатуу үчүн кызмат кылган кичинекей. Кошумчалай кетсек, бул система аз ылдамдыкта моментти 25% көбөйтөт, күйүүчү майдын сарпталышын 20% жана чыккан газдардагы көөнү азайтат.

Турбозаряддоо

Турбиналар дизелдик кыймылдаткычтарда кеңири колдонулат. Бул иштен чыккан газдардын басымынын жогору (1,5-2) эсе жогорулашына байланыштуутурбинаны айлантыңыз, ал төмөнкү айланма/минуттан күчөтүү менен турбо артта калуудан сактайт.

Муздак баштоо

Сиз дизель төмөнкү температурада иштебейт деген көптөгөн сын-пикирлерди таба аласыз. Мындай кыймылдаткычтарды суук шартта ишке киргизүүнүн кыйынчылыгы бул үчүн көбүрөөк энергияны талап кылгандыгы менен түшүндүрүлөт. Процессти жеңилдетүү үчүн алар алдын ала жылыткыч менен жабдылган. Бул аппарат күйүү камераларына орнотулган күйгүзүүчү шамдар менен көрсөтүлөт, алар от алдыруу күйгүзүлгөндө андагы абаны ысытат жана муздак кыймылдаткычтын туруктуулугун камсыз кылуу үчүн ишке киргенден кийин дагы 15-25 секунд иштейт. Мунун аркасында дизелдик кыймылдаткычтар -30 … -25 ° С температурада иштетилет.

Кызмат өзгөчөлүктөрү

Иштөөнүн бышыктыгын камсыз кылуу үчүн дизелдик кыймылдаткыч эмне экенин жана аны кантип тейлөө керектигин билишиңиз керек. Каралып жаткан кыймылдаткычтардын бензин кыймылдаткычтарына салыштырмалуу азыраак таралышы, башка нерселер менен катар татаалыраак тейлөө менен түшүндүрүлөт.

Биринчиден, бул жогорку татаалдыктагы отун системасына тиешелүү. Ушундан улам дизелдик кыймылдаткычтар күйүүчү майдын курамындагы суунун жана механикалык бөлүкчөлөрдүн курамына өтө сезгич жана аны оңдоо бирдей деңгээлдеги бензинге салыштырмалуу бүтүндөй кыймылдаткыч сыяктуу эле кымбатыраак.

Турбинада мотор майынын сапатына талаптар да жогору. Анын ресурсу адатта 150 миң км жана баасы жогору.

Кандай болгон күндө да дизелдик кыймылдаткычтар бензин кыймылдаткычтарына караганда майды тез-тез алмаштыруу керек (Европа стандарттары боюнча 2 эсе).

Болбогондойдизелдик төмөнкү температурада башталбайт, бул кыймылдаткычтар муздак баштоо көйгөйлөр бар экенин белгиледи. Кээ бир учурларда, бул туура эмес күйүүчү май колдонуудан келип чыгат (мезгилге жараша мындай кыймылдаткычтарда ар кандай сорттор колдонулат, анткени жайкы күйүүчү май төмөнкү температурада тоңуп калат).

Аткаруу

Мындан тышкары, көп адамдарга дизелдик кыймылдаткычтардын төмөнкү кубаттуулугу жана иштөө ылдамдыгы диапазону, ызы-чуу жана титирөө деңгээли сыяктуу сапаттары жакпайт.

Бензин кыймылдаткычы, адатта, литрлик сыйымдуулукту кошкондо, өндүрүмдүүлүгү жагынан окшош дизелдик кыймылдаткычтан ашып кетет. Каралып жаткан типтеги мотор бир эле учурда жогору жана бир калыпта момент ийри сызыгына ээ. Көбүрөөк моментти камсыз кылган жогорку кысуу катышы күчтүү бөлүктөрдү колдонууга мажбурлайт. Алар оор болгондуктан, күч азаят. Мындан тышкары, бул кыймылдаткычтын массасына, демек, унаага да таасирин тийгизет.

Иштетүү ылдамдыгынын кичинекей диапазону күйүүчү майдын узакка күйүүсүнө байланыштуу, натыйжада ал жогорку ылдамдыкта күйүп кетүүгө үлгүрбөй калат.

Ызы-чуу жана титирөөнүн деңгээли от алдыруу учурунда цилиндрдеги басымдын кескин жогорулашына алып келет.

Дизель кыймылдаткычтарынын негизги артыкчылыктары болуп жогору тартылуу, эффективдүүлүк жана экологиялык тазалык эсептелет.

Тартуу, башкача айтканда, аз ылдамдыкта жогорку момент, күйүүчү май куюлуп жатканда күйүшү менен түшүндүрүлөт. Бул көбүрөөк жооп кайтарууну камсыздап, кубатту үнөмдүү колдонууну жеңилдетет.

Экономиканы экөө тең жетектейтаз сарптоо, ал эми дизелдик отундун арзандыгы. Мындан тышкары, ал туруксуздукка катуу талаптардын жоктугунан улам төмөн сорттогу оор майларды колдонууга болот. Ал эми күйүүчү май канчалык оор болсо, кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү ошончолук жогору болот. Акыр-аягы, дизельдер бензин кыймылдаткычтарына салыштырмалуу арык аралашмаларда жана жогорку кысуу катышында иштешет. Акыркысы иштетилген газдар менен азыраак жылуулук жоготууларды камсыз кылат, башкача айтканда, көбүрөөк натыйжалуу. Мына ушул чаралардын бардыгы отунду чыгымдоону азайтат. Дизель мунун аркасында аны 30-40% аз сарптайт.

Дизельдик кыймылдаткычтардын экологиялык тазалыгы алардын чыккан газдарында көмүртек кычкылы азыраак болушу менен түшүндүрүлөт. Бул татаал тазалоо системаларын колдонуу менен жетишилет, анын аркасында бензин кыймылдаткыч азыр дизелдик кыймылдаткыч сыяктуу экологиялык стандарттарга жооп берет. Кыймылдаткычтын бул түрү бул жагынан мурда бензинден бир топ төмөн болгон.

Колдонмо

Дизель кыймылдаткычы деген эмне жана анын кандай мүнөздөмөлөрү көрүнүп тургандай, мындай кыймылдаткычтар аз айланууда жогорку тартуу талап кылынган учурларда эң ылайыктуу. Ошондуктан алар дээрлик бардык автобустар, жук ташуучу машиналар жана курулуш техникалары менен жабдылган. Жеке транспорт каражаттарына келсек, алардын арасында мындай параметрлер SUV үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Жогорку натыйжалуулугунан улам шаардык моделдер да бул моторлор менен жабдылган. Мындан тышкары, алар мындай шарттарда башкаруу үчүн ыңгайлуу болуп саналат. Муну дизелдик сыноо дисктери тастыктап турат.