Унаадагы термостаттын принциби: схема, аппарат жана сунуштар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Күн сайын биз суунун температурасын тууралоо зарылдыгына туш болобуз. Мындай максаттар үчүн термостат менен аралаштыргыч ойлоп табылган. Анын иштөө принциби абдан жөнөкөй. Бирок бүгүн биз термостат машинеде кандай иштээри жөнүндө сүйлөшөбүз. Бул муздаткычтын нормалдуу температура диапазонунда кармап турган абдан маанилүү бөлүгү болуп саналат. Суу дайыма эле акыркы катары колдонулбайт. Эми бул функцияны технологиялык жактан өнүккөн антифриз же антифриз аткарат.

Механизм түзмөгү

Бул алаканыңызга бата турган өтө кичинекей кесим. Ал корпустан, таякчадан, кирүүчү жана чыгуучу түтүктөрдөн, ошондой эле резина камерадан турат. Мом толтургуч жумушчу зат катары колдонулат. Ооба, ооба - VAZ термостатынын жана башка көптөгөн унаалардын иштөө принциби момго негизделген.

Башка нерселердин арасында дизайн да баркайтуу жазы, O-шакек, клапан диск жана жетектөөчү элемент. Жогорудагы сүрөттө бул механизмдин диаграммасын көрө аласыз.

Функциялар

Термостат (иш принциби кийинчерээк талкууланат) системадагы муздаткычтын температурасын жөнгө салуу үчүн колдонулат. Элемент бир эле учурда бир нече тапшырманы аткарат:

• Мотордун керектүү жылуулук режимин сактоо.
• Энергия блогун ысытууну тездетүү.

Термостаттын принциби

Мурда айткандай, ал термоэлементке - мом толтургучка негизделген. Ал клапан кыймылын көзөмөлдөйт. Элементтин аппаратында электроника жок - бардыгы механикалык түрдө башкарылат. Демек, термостаттын принциби кандай?

Мотор иштеп турганда, элементтин клапаны жабык абалда болот. Ошентип, насос негизги радиаторду айланып өтүп, бир гана кичинекей айланасында суюктукту айлантат. Бул кыймылдаткычтын тез жылышын камсыздайт. Температура белгиленген чекке жеткенде (машинанын моделине жана түрүнө жараша 70-85 градус болушу мүмкүн) зат эрий баштайт. Клапан пружинанын таасири астында ачылат. Натыйжада, антифриз суюктукту муздатууну камсыз кылган радиаторго бара баштайт.

Унаа иштебей калгандан кийин антифриздин температурасы төмөндөй баштайт. Белгилүү бир чекитке жеткенде (70 градустан төмөн) клапан жабылат. Бул системаны муздатып баштоого даярдайт, мында кыймылдаткыч тез жылыйт.

Белгилей кетчү нерсе, клапан дароо жабылып ачылбайт. Унаадагы термостаттын иштөө принциби элемент жарым жолду гана ача тургандай иштелип чыккан. Адатта, бул диапазон 70-80 градус болот. Ал 95 градустан жогору температурада гана толук ачылат. Ошол сыяктуу эле, клапан акырын жабылат.

Бузулуулар жөнүндө

Бул механизм абдан ишенимдүү жана термостат менен байланышкан бузулуулар өтө сейрек кездешет.

Биринчи көйгөй - дайыма ачык клапан. Бул учурда, суюктук суук баштоо учурунда да, дайыма негизги радиатор аркылуу өтөт. Көйгөй унааны узакка жылытууга байланыштуу, өзгөчө кышында.

Экинчи көйгөй - биротоло жабылган термостат. Биринчи айырмаланып, бул бузулуу кышында да, жайында да айкын көрүнүп турат. Бузулуу белгилери - мотордун өтө тез жылышы жана ысып кетүү. Жебе жашыл зонада калбайт жана 110 градустан жогору кызыл шкалага тез кирип баштайт. Ашыкча ысып кетүү мотор үчүн өтө коркунучтуу көрүнүш. Ошондуктан, эгерде унаа кайнап баштаса, моторду өчүрүп, сүйрөөдөгү оңдоочу жерге өтүңүз (же аспап панелиндеги ченегич жебени башкарып, узак тыныгуулар менен өз алдынча барыңыз). Кийинки көйгөй өтө эрте ачылып жатат. Бул көрүнүш да бузулууга теңештирилет жана көбүнчө никеге байланыштуу пайда болот. Мотор узак убакыт бою иштөө температурасына чейин ысыбастан, бирок ага жетпейт"жашыл" режим. Ошентип, панелдеги жебе 70 градустан жогору өспөйт. Ал эми муздак кыймылдаткычта тынымсыз айдоо күйүүчү майдын көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн.

Бузулуулардын себеби, чечүү ыкмалары

99 пайызында бузулуунун себеби термофикатордо болот. Биринчи учурда, экинчи учурда, мом камеранын бузулушунан жана басылышынан улам жууп кетиши мүмкүн (же убакыттын өтүшү менен кургап кеткен). Үчүнчүдөн, өндүрүүчү жөн гана термоэлементти толугу менен кабарлаган эмес же сапатсыз пружинаны орноткон. Бирок, кандай болгон күндө да, көйгөйдү чечүүнүн жалгыз жолу - жаңы термостат сатып алуу жана орнотуу. Элемент бөлүнбөйт жана толугу менен өзгөрөт. Ал эми анын баасы оңдоп-түзөө үчүн чара көрүү үчүн өтө кымбат эмес.

Колдонуу боюнча сунуштар

Ата мекендик унааларда кыймылдаткычтын иштөө температурасын кармап турууда көйгөйлөр көп болот. Мындан тышкары, бул иштеген термостатта да пайда болушу мүмкүн. Бул көйгөйдү чечүү үчүн эксперттер ар кандай термостаттарды сезондук түрдө колдонууну сунуштайт. Мисалы, кышында 85 градуста элемент менен айдаңыз, ал эми жайында - 75. Ошентип, машина кышында тезирээк жылыйт жана жайында кайнабайт. Ошондой эле муздак мештен эч кандай көйгөйлөр болбойт.

Эгер сизде эски үлгүдөгү 5 тешиктүү термостат орнотулган болсо (бул карбюраторлуу ВАЗдар, анын ичинде “тогуздар”), аны бир кыйла өндүрүмдүү, 6 тешиктүү менен алмаштыруу керек. Мындай механизмдин баасы 800 рублди түзөт. Практика көрсөткөндөй, аны менен мотор 20 градустук аязда тез жылыйт, ал сонун иштейтмеш.

Кантип текшерүү керек?

Термостаттын иштөө принциби (анын ичинде Калина да) бирдей болгондуктан, бул нускама бардык унаалар үчүн ылайыктуу. Элементти алып салбастан, аны ордуна текшере аласыз. Бул үчүн биз машинаны иштөө температурасына чейин жылытып, өчүрүп, радиатордун үстүнкү жана астыңкы бөлүктөрүндөгү түтүктөрдү сезебиз. Сак болуңуз - алар ысык болушу мүмкүн (кол кап колдонуңуз). Эгерде жебе 80-90 градуска жетип, саптамалардын бири (же экөө тең) муздак болсо, анда элемент тыгылып, иштебей калат.

Элементти алып салууда анын ден соолугун кененирээк аныктай аласыз. Бул үчүн, ал суу менен идишке салып, бир кайнатып жатат. Термостаттын иштөө принциби момдун эрүүсүнө негизделген, анын натыйжасында клапан ачылат. Бул бөлүгүн кайнак сууга салып көрүү аркылуу көрүүгө болот.

Ошентип, биз термостаттын принцибин жана анын негизги бузулууларын таптык.