Mitsubishi Dingo: өзгөчөлүктөр, спецификациялар, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Салык саясатынын өзгөчөлүгүнөн улам Япониянын ички унаа рыногунда субкомпакт унаалар абдан популярдуу. Бул типтеги өзгөчө жапон унааларына субкомпакттуу минивэндер кирет. Көлөмү жана ички жасалгасы боюнча алар В классындагы хэтчбектерге окшош, бирок дененин бийиктиги жана өркүндөтүлгөн трансформация мүмкүнчүлүктөрү менен айырмаланат. Бул моделдердин бири Mitsubishi Dingo болуп саналат. Төмөндө унаанын өзгөчөлүктөрү жана спецификациялары, ал тууралуу ээсинин сын-пикирлери келтирилген.

Жалпы функциялар

Каралып жаткан модель 1998-жылдан 2003-жылга чейин чыгарылып, 2000-жылы жаңыртылган. 2001-жылдан бери машина Кытайда Хафэй Сайма деген ат менен чыгарыла баштаган.

Платформа, корпус

Mitsubishi Dingo Мираж платформасында курулган. Машинанын дизайны Дионго окшош. Рестайлингден мурун, вертикалдуу фаралар менен алдыңкы жагына рахмат, абдан адаттан тыш көрүнгөн. Жаңыртуудан кийин Mitsubishi Mirage Dingo салттуу дизайнга ээ болду. Денесинин өлчөмдөрүнүн узундугу 3885-392 м, туурасы 1695 м, бийиктиги 162-1635 м. Дөңгөлөк базасы 2,44м, боштук салмагы - 1, 17-1, 28 т.

Кыймылдаткычтар

Каралып жаткан модель 4 цилиндрлүү 16 клапан кыймылдаткычтары менен жабдылган. Mitsubishi Dingo башында бир гана мотор болгон. Кийинчерээк дагы эки кыймылдаткыч сунушталды.

4G15. GDI менен жабдылган 1,5L DOCH кыймылдаткычы. Анын кубаттуулугу 105 л.с. менен. 6000 айн/мин, момент - 140 Нм 3500 айн/мин. Башында Dingo бул мотор менен гана чыгарылган

4G13. Бул SOCH цилиндр башчысы менен 1,3L кыймылдаткыч болуп саналат. Анын өндүрүмдүүлүгү 80 литрди түзөт. менен. 5000 айн/мин жана 118 Нм 3000 айн/мин

4G93. 1.8L DOCH мотору, Dingo үчүн эң күчтүү вариант. 135 л.с. иштеп чыгат. менен. 6000 айн/мин жана 181 Нм 3750 айн/мин

Өтүү

Mitsubishi Dingo алдыңкы дөңгөлөктүү дискке ээ. 4G15 үчүн бардык дөңгөлөктүү диск варианты да бар болчу. Башында, унаа INVECS-II 4-тез автоматтык берүү менен гана жабдылган. 4G15 үчүн рестайлингден кийин алар INVECS-III вариаторун колдоно башташты.

Шасси

Mitsubishi Dingo эки көз карандысыз суспензияны алды: алдыңкы - McPherson түрү, арткы - көп шилтеме. Тормоздор - диск, алдыңкы окто желдетилүүчү, барабан - арткы. Динголор эң күчтүү версиясы үчүн 185/65, 175/70 жана 15 195/55 өлчөмүндөгү 14 дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылган.

Интерьер

Dingo салонунда салттуу 5 орундуу эки катар жайгаштырылган. Арткы катардагы орундуктар болотбаштапкы конфигурацияда бир бөлүктүү диван катары сунушталат, ал эми жогорку версиясында экиге бөлүнөт. Экинчи учурда, ар бир фрагмент жеке узунунан тууралоо менен жабдылган. Кошумчалай кетсек, арткы орундук бүктөлүп, керебетке ачылып, жүк отсегин түзүү үчүн демонтаждалат.

Паннедеги рельефтин рычагынын жайгашуусу жана борбордук туннелдин жоктугу алдыңкы орундуктардын ортосунда бош мейкиндикти камсыз кылат. Дизайн, ошондой эле сырткы көрүнүшү үчүн Диондон алынган. Рестайлинг учурунда ал бир аз жаңыртылган.

Баасы

Mitsubishi Dingo өндүрүшүнүн дээрлик бардык мезгилинде ички рынокто гана сунушталып, ал Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio сыяктуу моделдер менен атаандашкан. Экинчи рынокто унаанын баасы учурда болжол менен 100 миң рублдан башталып, 250-280 миңге жетет

Сын-пикир

Dingo көптөгөн ээлерди аткаруусу менен канааттандырат. Анын артыкчылыктарына компакттуулук, маневрдүүлүк, кенен жана ыңгайлуу интерьер, көрүнөөлүк, эффективдүүлүк, бара жатканда ыңгайлуулук жана туруктуулук, жалпак түбүнөн улам ачыктык, жөнөкөйлүк кирет. Кемчиликтери катары, начар үн изоляциясы, шамал, жердин клиренси төмөн, 4G13 жетишсиз иштеши белгиленет. Айрымдар үчүн Mitsubishi Dingo унаасынын багажы кичинекей көрүнөт. Асманын катуулугу, ошондой эле ишенимдүүлүгү жөнүндө сын-пикирлер карама-каршы келет.

Бул унаа гидравликалык күчөткүч, руль стеллажы, электроникадагы көйгөйлөр менен мүнөздөлөт. Эң көйгөйлүү Dingo түйүнү 4G15 болуп эсептелет. Бул кыймылдаткыч күйүүчү майдын сапатын жана техникалык тейлөөнү талап кылат, андыктан көптөгөн көйгөйлөр (күйүүчү майдын көбөйүшү, өндүрүмдүүлүктүн олуттуу жоготуусу, гидравликалык көтөргүчтөрдүн кагылышы ж.б.) көп кездешет, анын ичинде туура эмес иштөөдөн улам иштен чыгууга чейин.

4G13'те клапандарды тууралоо керек. Ошондой эле, Dingo ээлери суук баштоо кыйынчылыктарды эске. Босоголордун, астыңкы жана арткы аркалардын дат басып калган учурлары болгон. Модель сейрек кездешкендиктен ага запастык тетиктерди табуу кыйын. Мындан тышкары, көпчүлүк компоненттер заказ үчүн сатып алынышы керек болгон оригиналдуу бөлүктөрдү талап кылат. Бул салыштырмалуу кымбат кызматка алып келет.

CV

Mitsubishi Dingo өзүнүн компакт классындагы B хэтчбеки менен кеңири трансформация мүмкүнчүлүктөрү менен кенен интерьери менен мүнөздөлөт. 4G15 кыймылдаткычы күйүүчү майдын сапатына жана тейлөөгө болгон талаптардан улам моделдин эң көйгөйлүү бирдиги болуп эсептелет. Рулда, электроникада да көйгөйлөр бар. Машинанын калган бөлүгү өтө жөнөкөй. Динго сейрек кездешкендиктен, анын бөлүктөрүн табуу кыйын.