RB-кыймылдаткычы: модели, мүнөздөмөлөрү, өзгөчөлүктөрү, иштешинин жакшы жана жаман жактары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

6 цилиндрлүү кыймылдаткычтар кеңири таралган. Ошол эле учурда, көпчүлүк өндүрүүчүлөр, биринчи кезекте, алардын абдан компакт өлчөмдөрү үчүн, V-түрүндөгү макетти колдонушат. Заманбап унаалардын басымдуу көпчүлүгүнүн алдыңкы дөңгөлөктүү түзүлүшүнө жана тыгызыраак жайгашуусуна байланыштуу катардагы кыймылдаткычтар азыр сейрек кездешет. Көпчүлүк учурда, мындай кыймылдаткычтар BMW тарабынан колдонулат (кээ бир N жана B). Мурда алар кеңири таралган.

Төмөнкүлөр RB кыймылдаткычтары.

Жалпы функциялар

Бул моторлор L20га негизделген. Бул серия бензин 6-цилиндрдүү кыймылдаткычтарды бириктирет. Алар 1985-жылдан 2004-жылга чейин чыгарылган. SOCH жана DOCH версиялары болгон. Биринчисинде бир цилиндрде бир бөлүштүрүүчү вал жана эки клапан бар, экинчисинде эки бөлүштүрүүчү вал жана 24 клапан цилиндр башы бар жана ар бир камера бирден клапанды кыймылдатат. RB кыймылдаткычтарында чоюн цилиндр блогу жана убакыт ременин диски бар. Серияга турбокомпрессордук кыймылдаткычтар кирет, алардын көпчүлүгү муздаткыч жана айланма (думп клапаны) менен жабдылган.ашыкча басым), Cefiro жана Laurel орнотулгандардан башка. Бардык RBs Йокогамада жасалган. Алардын негизинде RD. дизелдик кыймылдаткычтарынын сериясы

Дайындоо

Nissan төмөнкү кыймылдаткыч атоо системасын кабыл алды. Тамгадан кийинки сандык көрсөткүч көлөмүн көрсөтөт. Андан кийинки тамгалар конструкциялык өзгөчөлүктөрдү чагылдырат: S - карбюратордун болушу, цилиндрдин башындагы бир бөлүштүрүүчү вал, Е - электрондук инъекция, D - цилиндрдин башындагы эки бөлүштүрүүчү вал, P - суюлтулган газда иштөө, Т - турбина, TT - эки турбо системасы.

RB20

Бул 2 литрлик кыймылдаткыч, тешиги 78 мм жана соккусу 69,7 мм. Ал бир нече модификацияда берилген:

• RB20E. Анын бир бөлүштүрүүчү вал бар (фазасы - 232/240°, көтөргүч - 7, 3/7, 8 мм). Анын кубаттуулугу 129-148 л.с. менен. кубаттуулугу 5600 айн/мин жана 167-181 Нм момент 4400 айн/мин.
• RB20ET. 168 л.с. менен турбокомпрессордук версия. менен. жана тиешелүүлүгүнө жараша 6000 жана 3200 об/мин.да 206 Нм момент.
• RB20DE. Анын эки тараткычтары бар (фаза - 232/240 °, көтөрүү - 7, 3/7, 8 мм). Кубаты 148-153 л.с. с., момент - 181-186 Нм 6400 жана 5600 айн. Кысуу коэффициенти 10.
• RB20DET. Бул RB20DEнин турбокомпрессордук версиясы (фаза - 240/240 °, көтөрүлүү - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 мм Red Top)). 212 литр иштеп чыгат. менен. 6400 айн/мин жана 264 Нм 3200 айн/мин.

• RB20DET-R. 210 л.с. иштеп чыгат. менен. 6400 айн/мин жана 245 Нм 4800 айн/мин. HR31 Skyline 2000GTS-R орнотулган, 800 чыгарылды.
• RB20DE NEO. DOCH билдирет. Бул жакшыртылган экологиялык көрсөткүчтөргө ээ, ал өзгөрүлгөн күйүү камерасынын жана убакыттын, кошумча кранквалдын сенсорунун жана башка ECUнун эсебинен жетишилет. Кубаттуулугу 153 литр. с.
• RB20P. 12-клапан SOCH LPG кыймылдаткычы. Анын кубаттуулугу 93 л.с. менен. 5600 айн/мин, момент - 142 Нм 2400 айн/мин.

Эрте (1984-жылдан бери) NICS инъекциясы менен жабдылган DOCH кыймылдаткычтары.

1989-1993-жылдардагы экинчи серия, Silver Top деп аталган, NICSти ECCS менен алмаштырды. Ошондой эле жаңы кыймылдаткычтарда цилиндрдин башынын конструкциясы жакшыртылган: 12 кичинекей кирүүчү канал 6 чоң каналга алмаштырылган, бирок цилиндрдин башында 12 тешик калган, ошондуктан сепаратор плитасы колдонулган.

Биринчи RB 20 E кыймылдаткычтары 1984-жылдан бери C32 Laurelге орнотулган. Өндүрүүчү Skyline R31ди да ушул кыймылдаткыч менен жабдыган. ET, DE, DET версиялары HR31 Skyline, C32 Laurel жана Z31 Fairlady 200ZRде 1985-жылдан бери колдонулуп келет. Silver Top R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurelде орнотулган.

Бул кыймылдаткыч абдан ишенимдүү деп эсептелет. Катушкалар 100 миң километрге гана иштебей калат (RB20Eден башка). Кемчиликтердин ичинен алар күйүүчү майдын көп чыгымдалышын (шаарда 11-16 литр) аз өндүрүмдүүлүгүн белгилешет.

RB24S

Бул карбюратордук кыймылдаткыч A31 Cefiro (Altima) экспортуна гана орнотулган. Бул RB25DE / DET цилиндр блогун, бир RB30E цилиндр башын жана 34 мм поршень менен RB20DE / DET ийкемдүү валды бириктирүү менен чогултулган. 2,4 л мотордун тешиги 86 мм жана инсульт 69,7 мм. Ал жогору айланууга жөндөмдүүRB25DE/DET, ошол эле көлөмдө, анткени ал RB20DE/DET сыяктуу поршендик соккуга ээ. Өндүрүмдүүлүгү 141 литрди түзөт. менен. 5000 айн/мин жана 197 Нм 3000 айн/мин. Көбүнчө бул кыймылдаткыч карбюратордун жөндөөсүн сактоо менен катардагы башка кыймылдаткычтардын эки тараткычтары бар цилиндр баштары менен жабдылган.

Бул жергиликтүү унаа базарында дээрлик кездешпейт.

RB25

Бул DOCH мотору төрт версияда жеткиликтүү:

• RB25DE. 180-200 л.с. менен. жана 6000 жана 4000 айн/мин ылдамдыкта 255 Нм. Тартуу валынын фазасы - 240/232°, көтөрүү - R32де 7,8/7,3 мм жана 240/240° жана R33 боюнча 7,8/7,8 мм.
• RB25DET. Т3 турбинасы менен жабдылган. Анын өндүрүмдүүлүгү 245-250 литрди түзөт. менен. жана 319 Нм. Тартуу валынын фазасы - 240/240 °, көтөрүү - 7, 8/7, 8 мм.

• RB25DE NEO. 200 л.с. иштеп чыгат. менен. 6000 айн/мин жана 255 Нм 4000 айн/мин. Тартуу валынын фазасы - 236/232 °, көтөрүү - 8, 4/6, 9 мм.
• RB25DET NEO. Кубаттуулугу 280 литр. с., момент - 362 Нм 6400 айн/мин жана 3200 айн/мин, тиешелүүлүгүнө жараша. Тартуу валынын фазасы бирдей, көтөргүч 8, 4/8, 7 мм.

Биринчи жолу бул моторлор R32 Skyline GTS-25ке орнотулган.

1993-жылдан бери RB 25 кыймылдаткычтары жакшыраак төмөнкү айн/мин аткаруу үчүн NVCS менен жабдылган.

Электроника 1995-жылы кайра иштелип чыккан. Негизги өзгөрүү орнотулган от алдыруучулары менен от алдыруу катушкаларын орнотуу болду. Мындан тышкары, DMRV, ECU, бөлүштүрүүчү вал жана дроссель абалынын сенсорлору алмаштырылды. Бирок, 1 жана 2 сериялары механикалык жактан абдан окшош. Бир гана айырмасы, экстрактордук валдын абалынын сенсорунун валынын чыгаруучу камерага башкача кириши. Экинчи сериянын алгачкы моторлорунда салттуу Mitsubishi экстрактүү валынын абалынын сенсору болгон, ал кийинчерээк жайгаштыруу тишинин сынганынан улам Кара бөлүккө алмаштырылган. RB25DET экинчи сериясы алюминийдин ордуна керамикалык турбиналык компрессордук дөңгөлөктү алды.

1998-жылы RB кыймылдаткычтары NEO цилиндр баштары менен пайда болуп, айлана-чөйрөнү коргоо боюнча эң жакшы көрсөткүчтөрдү камсыз кылат. Анда гидравликалык көтөргүчтөрдүн ордуна клапан көтөргүчтөрү, Variable VCT электромагниттери бар ар түрдүү бөлүштүрүүчү валдар, жогорку температурадагы термостат (82°C), өзгөчө катушкалар пакеттери жана кайра конструкцияланган кабыл алуу коллектору көрсөтүлгөн. Ошентип, RB25 NEO эки алуучу коллектордук жазууларды алды, ал эми абанын ылдамдыгын жогорулатуу жана моментти азайтуу үчүн тешик диаметри 50дөн 45 ммге чейин кыскарган. Цилиндрдин башынын күйүү камерасы кичирээк болгондуктан, компенсациялоо үчүн GT-R spec туташтыргычтар жана атайын поршеньдер колдонулган. RB25DET NEO нейлон пластик жана керамикалык эмес, болот компрессордук жана турбиналык дөңгөлөктөрү менен чоң OP6 турбинасын алды. Алардын айрымдарында N1 тибиндеги май насосу жана анын кыймылдаткыч валынан өзгөртүлгөн кыймылдаткыч вал бар. Ошентип, NEO моторлору кадимки RB25тен бир топ айырмаланат.

RB25DE VCTсиз R32 Skyline үчүн колдонулат. R33 жана WNC34 Stagea орнотулган VCT менен RB25DE жана RB25DET. Биринчи R34терде кадимки RB25, кийинчерээк Skylines жана WGNC34терде NEO моторлору болгон.

RB25 күйүүчү май керектөө жагынан RB20га жакын, бирок жакшыраак динамика менен камсыз кылат, ошондуктанкөбү аны артык көрүшөт. Моторлордун ишенимдүүлүгү да окшош.

RB26DETT

Бул 2,6 литрлик кыймылдаткыч 4WD орнотулгандан кийин салмактын жогорулашынан улам башында пландаштырылган RB24DETTдин ордуна BNR32 үчүн иштелип чыккан. Ал 1989-жылдан 2002-жылга чейин бардык Skyline GTRлерде колдонулган. Ал алюминий DOCH цилиндр башына ээ. Камералардын фазасы 240/236 °, көтөрүлүшү 8, 58/8, 28 мм. Башка RB кыймылдаткычтарынан бир эмес, алты дроссель клапаны (3 комплект 2 комбинацияланган амортизаторлор) менен өзгөчө кабыл алуу конструкциясы менен айырмаланат. RB26DETT эки T25 керамикалык турбонун негизинде параллелдүү кош турбо күчөтүү системасы менен жабдылган. Таштандыларды чыгаруучу эшиктер басымды 0,69 барга чейин чектөө үчүн колдонулат, бирок GT-Rлерде 0,97 барга орнотулган чектөөчү бар.

Төмөнкүлөр RB26DETTдин кээ бир дизайн өзгөчөлүктөрү: 6 дроссель алуу, түртүүчү клапан менен кыймылдатуу, чөйчөктөрдүн астындагы прокладкалар, убакыт белмесинин кыймылдаткычы, кранквалдын абалынын сенсору чыгаруучу камераны ордунан жылдырат жана кранк валдын абалын кабарлайт. жана ECUга таратуучу вал, суу менен муздатылган жана май менен майланган турбиналар, таажылардын астындагы кошумча мунай муздатуу каналдары бар OEM куюлган поршеньдер, мунай агымдары, натрий толтурулган чыгаруу клапандары, 8 каршы салмактагы кранкваль, I түрүндөгү шатундар.

Алгачкы моторлордун өндүрүмдүүлүгү, заводдун маалыматтары боюнча, болжол менен 276 л.с. менен. кубаттуулугу 6800 айн/мин жана 353 Нм момент 4400 айн/мин. Акыркы RB26DETTде момент 392 Нмге чейин көбөйдү, ал эми күч ошол эле бойдон калды. Берилген мааникүчү 1989-2004-жылдары жапондук автоөндүрүүчүлөрдүн (Джишу-кисей) "мырзалар келишими" менен түшүндүрүлөт, ага ылайык бул көрсөткүчтүн жарыяланган баасы 276 литрден ашпоого тийиш. с.

1992-жылга чейинки BNR32 кыймылдаткычтары үчүн мунай ачарчылык көйгөйү типтүү болуп саналат, ал мунай менен май насосунун ортосундагы кичинекей өз ара аракеттенүү бетинен келип чыккан. Бул жогорку ылдамдыкта экинчисинин бузулушуна алып келет. Кийинчерээк RB26DETTs боюнча, бул кемчилик кененирээк мунай насостук диск орнотуу менен жоюлган. Мындан тышкары, запастык тетиктер рыногунда анын диски үчүн узартуу шнурлары сунушталат. Кийинчерээк Supertec Racing дагы бир чечимди тапты. OEM жалпак диск системасынын ордуна, стеллаждар Toyota 1JZ-GTE сыяктуу күйүүчү май насосунун тиштерин башкаруу үчүн колдонулган. Бул комплект RB26 жогорку натыйжалуу мунай насосторуна, анын ичинде OEM, N1, Nismo бөлүктөрү үчүн жеткиликтүү.

BNR34 ECU кайра жөндөлдү, бир аз косметикалык жаңыртуулар жана айланма подшипник турбосунун ордуна T28 шариктик подшипник орнотулду. Ошол эле учурда турбинанын дөңгөлөгү керамикалык бойдон калган (болот тетиктерде R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Нур кыймылдаткычтары болгон). Ал эң акыркы Skyline GT-R үлгүсүндөгү BNR32 жана BCNR33 RB26 кыймылдаткычтарынан төмөнкү өзгөчөлүктөрү менен айырмаланат: цилиндрдин кызыл капкагы, катушканын капкагындагы башка эмблема, пластмассадан жасалган убакыт тиштүү капкагы, боёлбогон кабыл алуу камерасы (балким, жеңилирээк куюу).), Катушканын капкагынын артындагы от алдыргычтардын топтомунун ордуна от алгычтары бар катушкаларга орнотулган, башка диски бар Hitachi ийкемдүү валдын абалынын сенсору,дат баспас болоттон жасалган түшүүчү түтүктөр, ар түрдүү диаметрдеги муздаткычтар жана цилиндрлер блогунун алуу тарабындагы жылыткыч түтүктөр, кош массалуу маховик.

ENR33 Autech GTS-4те колдонулган Skyline GT-R RB26DETT, RS4 шассисинде WGNC34 Stagea 260RS жана Tommykaira ZZII концепциясына кошумча.

RB26DETT өзүнүн иштеши жана тюнинг потенциалы, ошондой эле Skyline GT-R кыймылдаткычы үчүн эң белгилүү кыймылдаткычтардын бири болуп калды. Ал ошондой эле абдан ишенимдүү болуп саналат. Көйгөйлөргө жогоруда айтылган алгачкы кыймылдаткычтардагы май ачарчылык жана RB сериясындагы катушкалардын 100 миң кмде бир жолу кадимки бузулушу гана кирет.

RB30

Бул кыймылдаткыч 1985-жылдан 1991-жылга чейин үч версияда чыгарылган:

• RB30S. Карбюратордук кыймылдаткыч бир тараткыч вал менен. 136 литр иштеп чыгат. менен. 4800 айн/мин жана 224 Нм 3000 айн/мин. GQ Patrol жана кээ бир Жакынкы Чыгыш R31 Skylines орнотулган.
• RB30E. SOCH системасынын кыймылдаткычы. Анын кубаттуулугу 157 (153) л.с. с., момент - 252 (247) Нм 5200 жана 3600 айн / мин, тиешелүүлүгүнө жараша. R31 Skyline (Түштүк Африка унааларында 171 л.с. 5000 айн/мин жана 260 Нм 3500 айн/мин) жана VL Holden Commodore'да колдонулат.

RB30ET. RB30E турбокомпрессордук версиясы. 201 HP иштеп чыгат менен. 5600 айн/мин жана 296 Нм 3200 Нм. Ал VL Commodore да орнотулган

Бул кыймылдаткыч Skyline жана Patrol үчүн иштелип чыккан. Аны Холден талапка жооп бербеген Commodore менен 3,3L 202 кыймылдаткычын алмаштыруу үчүн сатып алган.курчап турган чөйрөнү коргоо эрежелери катаал, анткени ал коргошунсуз бензинди керектеген. Мындан тышкары, Холден радиаторду Skylineга караганда төмөн орноткон, анын натыйжасында ысып кетүү көп болуп, деформацияга алып келген, бул цилиндр башындагы аба кулпуларынан келип чыккан. Мотордун калган бөлүгү абдан ишенимдүү.

Garrett T3 турбо варианты төмөнкү кысуу цилиндр блогун, күчтүүрөөк май насосун, 250cc3 инжекторлорду жана башка соргуч коллекторду камтыйт.

RB 30 кыймылдаткычы дагы эле Австралияда жана Жаңы Зеландияда жарышта, драг жарышта жана свопингде популярдуу. Бул жергиликтүү унаа базарында дээрлик кездешпейт.

Атайын чыгарылыш

REINIK 280 Type-MR деп аталган R33 GT25tтин атайын версиясы үчүн R33 RB25DET негизинде 20дан ашык RB 28 DET кыймылдаткычтарын жасаган. Бул мотор жогорку моментке ылайыкташтырылган жана 300 л.с. менен. жана 354 Нм.

N1 - RB26DETTтин NISMO өзгөртүлгөн версиясы. Ревизия жарышта колдонулганда мотордун техникалык тейлөөсүн кыскартууга багытталган. Бул үчүн, 7000-8000 айн / мүнөттө термелүүлөрдү эске алуу менен, ирек вал жакшыраак тең салмакталган. Мындан тышкары цилиндрлер блогунда суу жана май берүү каналдары жакшыртылды. Поршеньдер жана үстүнкү поршень шакекчелери 1,2 ммге чейин көбөйтүлдү. Акыр-аягы, тарткычтар жана турбиналар өзгөртүлдү.

N1де керамикалык эмес, болот турбиналык дөңгөлөктүү Garrett турбиналары бар. Бул чоң борбордон четтөөчү күчтөрдү пайда кылуучу чоң айлануу ылдамдыгында экинчисинин ишенимсиздигинен улам болот (мисалы, качанжогорулатуу басымы). Ошол эле учурда, BNR32 жана BCNR33 кыймылдаткычтарында T25 турбиналары бар, ал эми BNR34 кыймылдаткычында GT25 бар. Теориялык жактан алганда, жогорулатылган басымы жана өзгөртүлгөн күйүүчү май системасы менен N1 800 л.с. көтөрө алат. менен. стандарттуу цилиндр блогу жана SHPG менен.

Цилиндрдин диаметри 86мм. Аны 1-2 мм тешикке чыгарууга болот. N1 блогу 24U деп белгиленген (стандарттык блок RB26DETT 05U). Бул кыймылдаткычтын бардык варианттары менен шайкеш келет.

RB28DETT NISMO Skyline GT-R Z-Tune үчүн RB26DETTге негизделген. Бул Nich тарабынан өзгөртүлгөн күчтүү RB26 GT500 блогуна ээ. Өндүрүмдүүлүгү 510 литрди түзөт. менен. жана 540 Нм.

Ошондой эле RB26DETT REINIKтин негизинде (GT500 жана Z-туне бир жерде иштелип чыккан) RB-X GT2 R33 NISMO 400R үчүн түзүлгөн. Ал скучно цилиндрлерди жана поршендик соккуну көбөйтүүнү камтыйт, натыйжада көлөмү дээрлик 2,8 литрге чейин көбөйөт. Кошумчалай кетсек, бул кыймылдаткычта күчөтүлгөн цилиндр блогу жана цилиндр башы, металл цилиндр башы прокладкасы, согулган шатундар жана ирек вал, муздатуу каналдары бар поршеньдер, күчөтүлгөн кыймылдаткычтары бар N1 турбиналары, жогорку натыйжалуу аба чыпкасы, дат баспас болоттон жасалган түшүүчү түтүктөр, төмөн - каршылык спорт катализатору. Ал 443 л.с. менен. 6800 айн/мин жана 469 Нм 4400 айн/мин. RB-X GT2 Пайкс Пикте, Ле-Манда 24 саат колдонулат.

Nissan Special Vehicles Division Australia RB30E менен R31дин эки чектелген версиясын чыгарды, анда узунураак камера тешиктери жана жакшыраак агымдуу соргуч системасы бар. Бул GTS1 орнотулганмотор 174 л.с. менен. 5500 айн/мин жана 255 Нм 3500 айн/мин. Мындан тышкары, GTS2 кыймылдаткычы атайын камера профилине, башка түтүккө, порттолгон цилиндр башына, кошумча компьютерге ээ, ошондуктан ал бир аз күчтүүрөөк: 188 л.с. менен. жана 5600 жана 4400 айн/мин ылдамдыкта 270 Нм.

Tommy Kaira M30 үчүн R31 GTS-Rдин негизинде атайын RB30DE кыймылдаткычы курулган. Бул RB30E блогунун жана өзгөртүлгөн RB20DE цилиндр башынын айкалышы. Анын өндүрүмдүүлүгү 236 литрди түзөт. менен. жана 294 Нм тиешелүүлүгүнө жараша 7000 жана 4800 айн/мин.

RB30DET кыймылдаткычтары да ушундай жол менен пайда болгон. Алар RB30E кыска блогунун, башка Nissan RB кыймылдаткычынын эки камералуу цилиндр башынын жана турбинанын айкалышы. Ошентип, RB25 / 30 (төмөнкү RB30E жогорку RB25DE / DET менен) жана RB26 / 30 (RB26DETTден жогору) варианттары бар. RB20DE / DET цилиндрлеринин баштары тешиктердин ар кандай диаметрлеринен улам колдонулбайт (RB30 боюнча 86 мм жана RB20 боюнча 78 мм). Tommy Kaira бул үстүнкү бөлүгүн өзгөртүлгөн формада колдонушу керек болчу, анткени RB25 чыга элек.

VCT (R33, C34, WNC34) менен RB25 цилиндр баштарын колдонгондо, тышкы май менен камсыздоону жана мунай галереяларын алмаштырууга туура келерин эске алыңыз. Ошондуктан, R32, C33, A31 моторлорунан үстүн колдонуу оңой. VCT өчүрүлүшү мүмкүн. Кээде блоктогу май чектөөлөрдү азайтып, май насосун жогорку ылдамдыкта кыйратпоо үчүн өзгөртүү керек.

Эгиз камералуу цилиндр башын стандарттуу RB30E түбү менен айкалыштыруу болжол менен 8, 2:1 кысуу катышын берет, бул оңой үчүн ылайыктуумодификацияланган көчө моторлору. Ошондуктан, бул опция Австралияда жана Жаңы Зеландияда RB30Eди RB30ETге алмаштырууга альтернатива катары популярдуу болуп калды.

Көбүрөөк көлөмгө карабастан, бул гибриддер RB26DETTге караганда кубаттуулугу боюнча төмөн, анткени аларда ички блок орнотулган эмес, натыйжада алар 7500 айн/минуттун тегерегиндеги термелүүлөрдүн натыйжасында мынчалык бийик айлана алышпайт. Компенсация катары, RB30DET чоңураак поршень соккусунан улам аз айланууда көбүрөөк моментке ээ. Бирок, өркүндөтүлгөн тең салмактуулук жана тактоо менен алар 11 000 об/мин ылдамдыкка жете алышат.

Строкер киттер

Nissan RB кыймылдаткычтары үчүн көптөгөн строкер комплекттери бар: RB20 үчүн 2.2, 2.4, RB25 үчүн 2.6, 2.7, 2.8, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 23. B үчүн., RB30 үчүн 3,4. Алардын айрымдары тюнинг комплекттери катары берилген, башкалары башка кыймылдаткычтардын тетиктерин колдонуу менен алынган (мисалы, RB25DETти поршеньдер, бириктирүүчү штангалар, GT-Rден тиштүү вал менен жабдуу анын көлөмүн 2,6 литрге чейин көбөйтөт. RB26DETT). Белгилеп кетсек, строкер топтомдору менен модификацияланган моторлор фабрикадагыдай индекстер менен белгиленет.