2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41
Япон унаалары Орусияда абдан популярдуу. Бирок, бул негизинен шаардык седандарга, хэтчбектерге же кроссоверлерге тиешелүү. Бирок Японияда абдан жакшы пикаптар чыгарылат деп айтышым керек. Бул мисалдардын бири Mazda-VT-50 болуп саналат. Моделдин ээсинин сын-пикирлери, мүнөздөмөлөрү жана өзгөчөлүктөрү - кийинки макалабызда.
Дизайн
Келиңиз, сырткы көрүнүштөн баштайлы. машинанын дизайны абдан жөнөкөй. Бул катаал жол тандабас эмес. Алдыңда - тегеректелген фаралар жана жылмакай бампер. Өзгөчөлүктөрдүн ичинен - кең дөңгөлөк аркалары жана чоң хром күзгүлөр. Артында хром тилкелери да бар.
Mazda VT-50 – жөнөкөй жумушчу ат. Дизайнда эч кандай пафос жок, андыктан мындай Mazdaдагы агымдан өзгөчөлөнүү иштебейт.
Өлчөмдөр, боштук
ээлеринин сын-пикирлери менен белгиленгендей, Mazda-VT-50 абдан таасирдүү өлчөмү бар. Автоунаанын жалпы узундугу 5,08 метр, туурасы - 1,8, бийиктиги -1,76 метр. Дөңгөлөк базасы туура 3 метрди түзөт. Ошол эле учурда, машине катуу жер клиренси бар. Стандарттык дөңгөлөктөр боюнча анын мааниси 21 сантиметрди түзөт. Салмагы боюнча, бош жол тандабастын салмагы болжол менен 1,73 тоннаны түзөт. Жүк ташуучу унаанын жалпы салмагы үч тоннага жетет.
Интерьер
ээлеринин сын-пикирлери менен белгиленгендей, Mazda-BT-50 алсыз жактары пластикалык жана звукоизоляции болуп саналат. Бул жагынан алганда жапондор немис кесиптештеринен (мисалы, Фольксваген Амарокту алалы) бир топ төмөн. Бул жерде ички иштер абдан жөнөкөй. Руль төрт тилкелүү, кошумча баскычтары жок. Борбордук консол жалпак, жөнөкөй радио жана меши бар. Үстүндө кичинекей текче бар, ага каалаган нерсени коюуга болот. приборлор панелинин дизайны менен ыраазы. Ал кызыл жарыгы бар үч скважинадан турат. Абдан таасирдүү көрүнөт.
Отургучтарга келсек, алар абдан жөнөкөй. Ошол эле учурда, сын-пикирлер артка тууралоонун кеңири спектрин белгилешет. Арткы диван эки кишиге ылайыкталган. Орундар, бул чоң жүк ташуучу унаа экенине карабастан, артында абдан аз. Узун бойлуу жүргүнчүлөрдүн буттары сөзсүз түрдө алдыңкы отургучтарга таянат. Ал эми дивандын арткы жагы дээрлик вертикалдуу.
Техникалык бөлүк
Дураторг сериясындагы 16 клапан турбодизель кыймылдаткычтары кубаттуу блок катары колдонулат. Mazda-VT-50 ээлеринин сын-пикирлери менен белгиленгендей, дизелдик кыймылдаткыч калыштуу абдан тынч. Моторлор дизелдик кыймылдаткычтарга мүнөздүү "трактордук" дүбүртү чыгарбайт. Цилиндр блогу - чоюн, кош дубал. Ошондой эле кошумча муздаткыч куртка бар. Россияда, көбүнчө 143 кубат кыймылдаткычы менен жүк ташуучу унааларды таба аласыз. ээлеринин пикири боюнча, Mazda-VT-50 бул кыймылдаткыч менен эч кандай алсыз жактары бар. Бул жөнөкөй жана ишенимдүү дизель.
Төмөн күйүүчү май керектөө менен көбүрөөк кубат алууну каалагандар үчүн 156 кубат P4 кыймылдаткычы бар Mazda сатып алууну ойлонушуңуз керек. Ушул эле кыймылдаткыч Ford Rangerге орнотулган. ээлеринин пикири боюнча, бул кыймылдаткычы менен Mazda-VT-50 күйүүчү май керектөө аралаш режимде болжол менен 12 литрди түзөт. Эң чоң эффективдүүлүккө трассада саатына 90 километрден ашпаган ылдамдыкта айдоодо жетишүүгө болот. Мындай шарттарда кыймылдаткыч жүзгө болжол менен 7 литр дизелди сарптайт.
Ресурска келсек, Drtorg кыймылдаткычтарынын (биринчи жана экинчи варианттары) 300 миң километр ресурсу бар. Бирок ээлеринин сын-пикирлери менен белгиленгендей, Mazda-VT-50 күйүүчү майдын сапатын талап кылат. Сапаттуу дизелдик май менен май куюп, фильтрлерди өз убагында алмаштыруу керек. Бул күйүүчү майга да, майга да тиешелүү.
Нюанстардын арасында кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин жылытуу зарылдыгын белгилей кетүү керек. Ошондой эле узак сапардан кийин кыймылдаткычты дароо өчүрүү сунушталбайт. Сиз аны муздатуу керек. Агрегат бош туруп бир нече мүнөт иштеши керек. Муну тагыраак башкаруу үчүн турбо таймерди орнотсо болот.
Тузактардын ичинен сын-пикирлер убакыт чынжырындагы секирикти белгилешет. Эгер өз убагында колго албасаңыз, кымбат баалуу кыймылдаткычты оңдоого кирише аласыз. Айлананын абалынын артында сиз дайыма болушуңуз керекага көз салып туруңуз жана ал чоюлуп калганда дароо өзгөртүңүз. Бул кыймылдаткычтын ылдамдыгынын өзгөрүшүнө жараша тону өзгөрүп турган мүнөздүү металл шылдыруу менен билдирилиши мүмкүн.
Ошондой эле, ээлери жүк ташуучу унааны башка унаа менен сүйрөп "түрткүчтөн" ишке киргизүүгө аракет кылып жатканда чынжырдан секирүү мүмкүн экенин белгилешет.
Экинчи муундагы кыймылдаткычтар
2011-жылы жаңыртылган пикап төрөлгөн. Дизайн гана эмес, техникалык бөлүгү да өзгөрдү. Ошентип, 166 аттын күчү менен Duratek бензин кыймылдаткычы линиясында пайда болгон. Бул кыймылдаткыч Валенсиядагы Форд заводунда чыгарылат. ээлеринин пикири боюнча, бул кыймылдаткыч эч кандай көйгөйсүз Mazda-VT-50 боюнча 350 миң километр иштейт. Бирок бул май менен чыпканы өзгөртүү эрежелерине баш ийет.
Duratek кыймылдаткычтарынын кемчиликтеринин ичинен пикирлер май керектөөнүн көбөйгөнүн белгилешет. Дизелдик кыймылдаткычтарга келсек, алар да майды жейт, бирок дизелдик кыймылдаткычтар абдан күчтүү. 3,2 литр көлөмү менен, алар 200 аттын күчүнө чейин иштеп чыгат. Күйүүчү май куюу - түз.
Шасси
Машинанын жөнөкөй жана ишенимдүү суспензия схемасы бар. Ошентип, алдыда буралма штанга, ал эми артында үзгүлтүксүз көпүрө бар. Пружоктордун ордуна арт жагында булактар бар. Руль гидравликалык күчөткүч менен толукталат. Тормоздор - тиешелүүлүгүнө жараша алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр үчүн диск жана барабан. Бул машина жолдо өзүн кандай алып жүрөт? Мындай жөнөкөй суспензия схемасынан улам, сиз эч кандай сооронуч күтпөшүңүз керек. Машина чуңкурларды абдан катуу кармайт. Жумшак суспензия багажда аз болбогондо гана болоттерт жуз килограмм жук. Айдоо көрсөткүчтөрү боюнча, Mazda чыныгы жеңил жүк ташуучу унаага окшош. Колдонуу жана маневрдүүлүк жөнүндө сөз кылуунун кереги жок. Ошол эле учурда, бул унаа жолдон өтө оңой.
Тыянак
Ошентип, биз япониялык Mazda BT-50 пикабы эмне экенин карап чыктык. Бул унаанын артыкчылыктарынын ичинен күйүүчү майдын аз чыгымдалышы, өлкө аралык жогорку жөндөмдүүлүгү жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн баса белгилей кетүү керек. Бирок, биздин шартта пикап тамыр жайган жок. Сатып алуучулар үчүн универсалдуулук маанилүү, демек, унаада максималдуу өлчөмдөгү ички жана багажниктер болушу керек. Дагы бир маанилүү өзгөчөлүгү - комфорт. "Мазда-БТ-50" анын дээрлик жүк суспензиясы менен жогорку жылмакай жетишпейт. Андыктан көптөр бир бренддин кроссоверлерин тандашат.
Сунушталууда:
Suzuki TL1000R: сүрөттөмө, спецификациялар, сүрөттөр, менчик ээсинин сын-пикирлери
Биздин убакта барган сайын көп адамдар жогорку ылдамдыктагы мотоциклдерди сатып ала башташты. Бул ылдам айдоо жана айдап кетүү сезими үчүн иштелип чыккан. Буга байланыштуу мындай унааларды берүү көбөйдү. Бүгүнкү күндө рынокто эң жакшы вариантты тандоо үчүн жетиштүү сорттор бар. Популярдуу варианттардын бири - Suzuki маркасындагы мотоцикл. Ал сапаты жана ишенимдүүлүгү боюнча өзүн далилдеди
Жаңыртылган УАЗ "Патриот": сүрөт, мүнөздөмөлөр, менчик ээсинин сын-пикирлери
Жаңыртылган УАЗ "Патриот" быйылкы жылы өз сегментинде чыныгы резонанс жаратат. Өндүрүүчүлөр унаа толугу менен жаңы болот деп ырасташат. Белгилей кетсек, Ульяновск автомобиль заводунун акыркы жаңылануусу 2005-жылы болгон. Каралып жаткан өзгөртүү тиешелүү параметрлери менен абсолюттук жеке жана практикалык инстанция болууга убада берет. Келгиле, анын артыкчылыктарын жана өзгөчөлүктөрүн түшүнүүгө аракет кылалы
"GAZelle-Next", металлдан жасалган фургон: мүнөздөмөлөр жана менчик ээсинин сын-пикирлери
Көп адамдар ГАЗда коммерциялык фургондун чыгышын күтүп жатышкан. Ал эми 2015-жылдын сентябрь айында өткөн Эл аралык "Коммерциялык транспорт" автосалонунда компаниянын өкүлдөрү бардыгына жаңы "ГАЗель-Некст", толугу менен металл фураны көрсөтүштү
"Собол-2752": мүнөздөмөлөр, сереп, күйүүчү май керектөө жана менчик ээсинин сын-пикирлери
Баарыбыз ГАЗельди жакшы билебиз. Бул, балким, эң белгилүү жеңил жүк ташуучу унаа. Машина техникалык тейлөөгө жана тейлөөгө чыгымдар жагынан өзүн жакшы көрсөттү. Бирок, бүгүнкү көңүл ГАЗельге эмес, анын кичүү «агасына» арналат. Бул Собол-2752. Техникалык мүнөздөмөлөр, күйүүчү май керектөө, дизайн жана интерьер - мындан ары биздин макалада
"Тойота Королла": 100 км үчүн күйүүчү май керектөө, мүнөздөмөлөр, менчик ээси
Тойота Королла 50 жылдан ашык убакыттан бери дүйнө жүзүн кыдырып келе жаткан C классындагы унаа. Жер шарында бир да бурч жок, анда Corolla деп аталган седан, вагон же хэтчбек билинбейт. Бул популярдуулуктун себеби бардык компоненттеринин жана жыйындардын титаникалык ишенимдүүлүгү жана жагымдуу көрүнүшү болгон. Ал эми Toyota Corolla унаасынын 100 км үчүн күйүүчү май керектөө абдан аз болгондуктан, үй-бүлөлүк бюджетти үнөмдөөгө жардам берет
