"Тойота Королла": 100 км үчүн күйүүчү май керектөө, мүнөздөмөлөр, менчик ээси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Тойота Королла 50 жылдан ашык убакыттан бери дүйнө жүзүн кыдырып келе жаткан C классындагы унаа. Жер шарында бир да бурч жок, анда Corolla деп аталган седан, вагон же хэтчбек билинбейт. Бул популярдуулуктун себеби бардык компоненттеринин жана жыйындардын титаникалык ишенимдүүлүгү жана жагымдуу көрүнүшү болгон. Ал эми Toyota Corollaнын 100 км үчүн күйүүчү май керектөө өтө төмөн болгондуктан, үй-бүлөлүк бюджетти үнөмдөөгө жардам берет.

Ыкчам эстеткич

Биринчи инстанциянын пайда болушу 1966-жылы болгон. Тойота күйүүчү майы аз, алыскы жолго чыга алган, сырткы келбети жарашыктуу, ишеничтүү жана бир аз акча сарптаган унааны долбоорлой алды.

1974-жылы Corolla модели дүйнөдөгү эң популярдуу жана сатылып алынган унаа катары Гиннесстин рекорддор китебине кирген. 2013-жылга чейин ошол кездеги 12 нусканын 40 000 000ден ашуун нускасы сатылган.муундар.

E-100 артындагы "Corolla"

1991-жылдын экинчи жарымында популярдуу машинанын жетинчи муундагы конвейерден чыгарылды. Ал Европа өлкөлөрүндө, Америка Кошмо Штаттары жана Японияда жеткиликтүү болгон. Бул корпуста "Corolla" эң ишенимдүү унаа катары ADAC сыйлыгын алган. Негизги өндүрүшү Японияда болсо, Түркияда жаңы фабрика ачылган.

Toyota бензин жана дизелдик агрегаттарды сунуштады:

• Бензин 1, 3, 1, 6 жана 1,8 литрлик кыймылдаткычтар.
• Дизель 2,0 литр бирдиги.

Машина берүүлөрдүн ар кандай түрлөрү менен камсыз болгон: конфигурацияга жараша 5-тез кол менен же 3, 4 тиштүү автоматтык. Негизгиси алдыңкы дөңгөлөктүү, бирок сатылууда толук дөңгөлөктүү версиялары да бар болчу.

Тойота Королла 1, 6 трассада күйүүчү май керектөө жагынан 7-8 литрден ашкан жок, бул бүгүнкү күндө да эң сонун көрсөткүч болуп эсептелет.

E-110 артындагы "Corolla"

1995-жылкы жаңы муун сырткы жана ички көрүнүшүнө гана өзгөртүүлөрдү алып келди. Техникалык жактан алганда дээрлик эч нерсе өзгөргөн жок. Токтотуу жана берүү жөндөөлөрү ошол эле бойдон калууда. Карбюратор инжекторунан баш тартуу бир гана негизги жаңылык болду, азыр заманбап инжектор Россия жана АКШ үчүн бардык версияларында орнотулду.

Европалык сол рулдуу версиялары жапон версияларынан тегерек фаралары, арткы жарыктары, бамперлери жана ички жабдыктары боюнча абдан айырмаланган. Эгерде «япондук» болсотолук кубаттуулуктагы аксессуарларсыз табуу кыйын, "европалыктар", тескерисинче, механикалык терезелер жана арткы күзгүлөрдү кол менен жөнгө салуу менен жабдылган.

Жаңы инжекциянын аркасында Toyota Corolla 1, 6 (механикалык жана автоматтык) үлгүсүндөгү күйүүчү майдын чыгымын азайтуу мүмкүн болду. Эми шаардык трафикте айдаганда кыймылдаткычка 11-12 литрден ашык керек эмес.

E-120 артындагы "Toyota Corolla"

Дагы бир модификация 2001-жылы Франкфурт автосалонунда пайда болгон. Сырткы көрүнүшү толугу менен кайра жасалгаланды, эми ар бир элемент европалык түскө ээ.

Төмөнкү кузов түрлөрүн тандоо үчүн жеткиликтүү болгон: седан, хэтчбек жана станция вагону. Ошондой эле сатууда бардык дөңгөлөктүү жана клиренси жогорулаган станциялык вагон версиясы болгон - Verso. Шасси орнотуулары өзгөрдү. Амортизаторлордун эркин ойноосун жогорулатуу менен бир кыйла көбөйгөн комфорт. Алдыңкы ок классикалык MacPherson тирөөчүнүн схемасында иштейт, ал эми арткы огу устунда иштейт.

Моторлордун диапазону да жаңыртылды. Жапондор активдүү клапан убактысын (VVT-i) жаңы иштеп чыгууну киргизишти, анын аркасында Toyota Corollaда 100 кмге күйүүчү май керектөө трассада 6-7 литрге чейин кыскарган. Жалпысынан бир нече кыймылдаткычтар сунушталды:

• 1, 4-, 1,6- жана 1,8 литрлик кыймылдаткычтар, тиешелүүлүгүнө жараша максималдуу кубаттуулугу 97, 110 жана 125 аттын күчү менен.
• 1, 4-, 2.0- жана 2.2 литрлик дизелдик агрегаттар 90, 116 жана 177 аттын күчү менен.

"Toyota Corolla Fielder", күйүүчү май керектөө: АИ-95 автоматтык куту менен - айкалыштырылган циклде 11 литрге чейин, АИ-95 мененмеханикалык берүү - аралаш режимде 9,8 литрге чейин. Вагон үчүн бул эң сонун көрсөткүч, ага жаңы VVT-i тутумунун аркасында жетишилген.

Бул унаалардын версиялары дагы эле экинчилик рынокто ийгиликтүү сатылууда жана жакшы сырткы көрүнүшү, жогорку сапаттагы салону, күчтүү асмасынын жана чыдамкай кыймылдаткычынын аркасында унаа ээлери арасында суроо-талапка ээ. 300 000 километр аралыктагы варианттар бар, алар жакшы абалда жана энергоблокторду жана агрегаттарды оңдоону талап кылбайт.

E-140 дене модели

Кийинки муун 2006-жылы пайда болгон E-140 белгиси астында корпустагы Corolla болгон. Бул унаа техникалык жактан мурунку муундан көп деле айырмаланчу эмес. Негизги өзгөртүүлөр дене бөлүктөрүнүн жана интерьердин дизайнына таасирин тийгизди.

Асма, тормоз жана рулдун жөндөөлөрү ошол эле бойдон калууда. 2006-жыл үчүн алар жетиштүү эле. Россияга расмий түрдө берилген унаалар үчүн моторлордун диапазону 1,3 жана 1,6 литрлик бензин бирдиктерин түзгөн. 1,3 литрлик кыймылдаткыч 101 аттын күчүн, ал эми 1,6 литрлик 124 атты өндүрдү. Убакыт дагы эле VVT-i системасы тарабынан көзөмөлдөнүп турган.

2008-жылкы Toyota Corollaнын күйүүчү майы аралаш режимде 10-12 литрге чейин өзгөрүп, айдоо стилине жараша болгон.

Бир аздан кийин Тойота популярдуу унаага роботтук редукторлорду киргизүүнү чечти, бул экономикага олуттуу таасирин тийгизди. Бирок, шектүү ишенимдүүлүк жана тиштерин алмаштырууда силкинүүлөр потенциалдуу сатып алуучуларды мындай жабдууларды сатып алуудан баш тартууга мажбур кылды. 2 жылдан кийин жапондор Corolla вариациясын робот менен алып салышты.

Жаңы Toyota Corolla

2013-жылы жапон инженерлери жаңы Corolla унаасын тааныштырышкан. Бул болуп көрбөгөндөй эффективдүү жана жооп кайтарган кыймылдаткычтарды колдонуу менен жаңы платформада курулган, толугу менен кайра иштелип чыккан унаа болуп чыкты.

Тойота Короллада 100 кмге күйүүчү май керектөө аралаш режимде 10 литрге чейин төмөндөдү. Бул экономикага дене бөлүктөрүнүн жеңил материалдары, жаңы трансмиссия жардам берди.

Спецификациялар

Жаңы Toyota Corolla негизги параметрлери:

• Редуктор - кадамсыз вариатор Multidrive S.
• Жерден клиренс конфигурацияга жараша 150-160 миллиметрди түзөт.
• Узундугу - 4622 мм.
• Туурасы - 1776 миллиметр.
• Бийиктиги - 1466 миллиметр.
• Колдонулган күйүүчү майдын минималдуу октан саны 95.

Багдардагы сыйымдуулук 453 литр, күйүүчү май багында 55 литр бар.

Сырткы

Алдыңкы бөлүгү толугу менен Тойота линиясына обон салган Rav-4ти абдан эске салат. Узун жана жантайыңкы капот фараларга акырындык менен агып кетет. Азыр жарыктандыруу үчүн линзалар жана светодиоддор колдонулат, ошондой эле интерьерге автоматтык күйүүчү жарыктар орнотулган. Решетки хром капталган жана линияны улантатчырактары, идеалдуу капоттун чек арасына жанаша. Боштук формасындагы бампер көптөгөн курч бурчтардан жана катуулаткычтардан турат.

Седандын капталдары сонун көрүнөт жана бир аз немис унааларына окшош. Эшиктер жана канаттар курч өтүүлөрдөн жана дизайн бурчунан жок. Дөңгөлөк аркалары татаал жасалган алюминий жээктерин акырын курчап турат. Чатырдын линиясы магистралдан капотко чейин жылмакай жана байкалбастан агат. Эшик туткалары кузов түсүнө боёлгон, каптал күзгүлөр автоматтык түрдө бүктөлүүчү опция жана жүргүнчү салонунан тууралоолордун кеңири системасы менен жабдылган.

Арткы оригиналдуу дизайн чечимдеринен эч айырмасы жок. Арткы заманбап, бирок жупуну көрүнөт. Массивдуу жарыктар диоддор менен жарыктандырылып, рефлекторлор жана унаа токтотуучу сенсорлор бамперге орнотулган.

Тойота Короллада 100 кмге күйүүчү майдын сарпталышы аралаш режимде кузовдун жаңы динамикалык параметрлеринин жана жеңилдетилген салмактын жардамы менен 10 литрден ашпайт.

Интерьер

Жаңы Corollaнын интерьери жаңы дизайн чечимдери менен таң калтырбайт. Бирок, бардык бөлүктөрү жогорку сапаттагы пластиктен жасалган жана эң сонун туура келет.

Рул булгаары менен кооздолгон жана үч устундун классикалык версиясында жасалган. Мультимедиялык башкаруу баскычтары горизонталдык устундарга орнотулган, ал эми вертикалдуулары декоративдик алюминий кошумчасы менен кооздолгон.

Классикалык аспаптар тактасы чоң сапар компьютеринин дисплейи жана LED арткы жарыгы менен мактанат. Борбордук консол бай конфигурацияда гана жакшы көрүнөт. Капталга жылдырылдыайдоочунун аба өткөргүчтөрү жана өңү өчүп калган климаттык башкаруу системасы орнотулган навигация системасы менен мультимедиялык системанын чоң дисплейинде гана сакталат. Экрандын айланасындагы жылмаланган пластик бат эле кирдеп, чийилген желе менен жабылат.

Отургучтар ыңгайлуу, жөндөө режимдери жетиштүү. Арткы отургучтагы жүргүнчүлөрдүн буттары кенен, бирок узун бойлуу адамдар кээде шыпты баштары менен тийгизишет.

Унаа бардык заманбап системалар менен жабдылган: коопсуздук жаздыктары, тормоз күчүн кайра бөлүштүрүү системасы, парковка сенсорлору, күчтүү музыкалык станция, толук кубаттуулуктагы аксессуарлар, жылытуучу отургучтар.

Электр станциялары

Орусиялык кардарлар үчүн кыймылдаткычтардын үч түрү бар:

1. 1, 99 аттын күчү менен 3 литрлик бирдик.
2. 1, 6 литрлик, 122 аттын күчүн бере алат.
3. 1, 8 литрлик 140 аттын күчү менен.

Орнотуулардын бардык түрлөрү кеминде 95 октандык рейтинги бар бензинде иштейт жана Dual VVT-i автоматтык клапан убакыты менен жабдылган. Берүү конфигурацияга жараша болот, сиз классикалык механиканы же заманбап CVT тандай аласыз.

Ар түрдүү режимдерде күйүүчү май керектөө

Toyota Corollaнын күйүүчү май керектөө нормасы иштөө шарттарына абдан көз каранды жана шаардык режимде да 11 литрден ашпайт.

Көлөмү 1,3 литр болгон кыймылдаткычка шаардык режимде 7,2 литр күйүүчү май керектелет, ал эми аралаш режимде 6дан ашык эмес күйүүчү май талап кылынат. Шосседе бул мотор баарынан үнөмдүү100 км чуркоо үчүн 4,7 литрден ашпашы керек.

Күйүүчү май ("Тойота Королла" 1, 6 автоматтык) шаарда 9 литрден, трассада 5,4 литрден ашпайт. Аралаш режимде унаа болгону 6,6 литрде 100 чакырым жолду басып өтөт. Сатуулардын саны боюнча 1,6 литрлик бирдик утуп алат, ал бардык тапшырмаларды оңой эле аткарат жана айдоочуну май куюучу жайларга көп барууга мажбурлабайт.

1,8 литр кыймылдаткычы бар "Corolla" азыраак кездешет. Мындай кыймылдаткыч көп сатылып алынбаган кымбат баалуу жабдууларга гана орнотулат. Күйүүчү май керектөө: трассада - 5,8 литр, шаарда - 8,7 литр, аралаш режимде - 6,7 литр.

Ээсинин сын-пикирлери

Тойота инженерлери ар дайым жогорку сапаттагы жана ишенимдүү унааларды чыгарышат, андыктан кубат блогунун же асма бөлүктөрүнүн бузулушуна эч кандай даттануулар жок.

Автомотористтер Toyota Corolla автоматтык түрдө кыймылдаткычтын ишенимдүү ишке киришин белгилешет. Күйүүчү май керектөө өндүрүүчү тарабынан жарыяланган көрсөткүчтөрдөн ар дайым ашып келген, CVTде мындай көйгөй жок.

Колдонуучулардын бирден-бир кемчилиги - отургучтун эң жогорку деңгээлдеринде да электр жөндөөнүн жоктугу жана эки жүргүнчүгө ылайыкталган кууш арткы диван. Башка маселелерде, унаа эч кандай нааразычылыктарды жаратпайт жана күн сайын ээсин ыраазы кыла алат.