Советтик мотоциклдер. СССРдин мотоциклдери (фото)

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Ата мекендик мотоцикл индустриясынын тарыхы велосипеддердин дүйнөлүк өндүрүшүнүн ажырагыс жана жаркын бөлүгү болуп саналат. Ижевск, Киев, Минск жана Ковров заводдору атактуу жециштер менен да, ачуу жецилуулер менен да мактана алышат. Акыр-аягы, советтик "темир аттардын" бүт өндүрүшү толугу менен унутулуп калды.

Биринчи велосипеддер (эки жана үч дөңгөлөктүү) Россияга 19-кылымдын аягында алынып келинген. Бул чет өлкөлүк өндүрүүчүнүн моделдери экени көрүнүп турат. Үй жомоктор 1-дүйнөлүк согуштун башталышы менен пайда болгон. Москвада жайгашкан «Дукс» заводу Ригадагы велосипед заводунун цехтери менен бирдикте СССРдин биринчи женил мотоциклдерин чыгарды. Тетиктердин көбү швейцариялык Motorev компаниясынан сатылып алынган. 5 жылдын ичинде Dux болгону 500 мотоцикл чыгарган. Массалык өндүрүш эч качан башталган эмес. Буга согуш, ошондой эле революциянын чыгышы тоскоол болгон.

Жакында советтик мотоциклдер экинчи жолу жашоого мүмкүнчүлүк алышты. Бул 1920-жылдардын орто ченинде согуш аяктагандан жана массалык толкундоолордон кийин болгон. П Львов башчылык кылган москвалык инженерлер аракет кылыштыата мекендик автомобиль енер жайын жандандыруу. Союз деп аталган модель эң сонун болуп чыкты, бирок ал эч качан массалык түрдө чыгарыла элек.

Сериялык чогултуу мезгили

1928-жылы Ижевск заводунда конструктордук бюро тузулуп, анын бардык кучу мотор курууга багытталган. Инженер Можаров бюронун башчысы болуп калды. Ал кесиптештери менен 5 ИЖ мотоциклинин дизайнын жасап, сыноодон өткөрүштү. Алардын ар бири 1200 куб сантиметр көлөмүндөгү төрт тактуу эки цилиндрлүү кыймылдаткыч болгон. Мындай ийгиликтүү долбоордон кийин ишкана Ижевск мотоцикл заводу болуп кайра түзүлгөн. Ал тез эле тармактын лидери болуп калды.

Сүрөттөрүн макалада көрүүгө боло турган советтик мотоциклдер массалык түрдө чыгарылган эмес. Ошого карабастан, ошол убакта бул велосипед өндүрүү тармагында чыныгы прогресс болгон. Өзгөчө L-300 мотоциклинин жаралышы.

Модели "L-300"

Адегенде аны Ижевскидеги заводдун адистери иштеп чыгышкан, бирок Ленинграддагы «Красный Октябрь» заводунда массалык өндүрүш башталган. L-300 велосипеди 1931-жылдан 1938-жылга чейин чыгарылган жана жарандар үчүн эң арзан модель деп эсептелген. Албетте, ал кемчиликсиз болгон эмес, бирок бул анын ар кандай айкаштарда импорттук мотоциклдер менен атаандашуусуна тоскоол болгон эмес. L-300 жарышчылары көп жеңишке жетишти.

Велосипед 300cc эки тактуу бир цилиндрлүү кыймылдаткыч менен кубатталган. Бирок болгону 6 аттын күчүнөн улам саатына 75 километрге гана ылдамдатуу мүмкүн болгон. мотор берууну ишке ашыруучу ролик чынжырлар сапатсыз жанатынымсыз чоюлуп же алтургай жыртылган. Которуу кол менен жүргүзүлдү. Бензин керектөө дээрлик 5 литрге жетти.

Жакында өндүрүш кайра Ижевск шаарына көчүрүлүп, ал жерде L-300 модели IZH-7 жаңы аталышы менен чыгарыла баштаган.

Экинчи дүйнөлүк согуштан кийинки советтик мотоциклдер

Биздин аскерлердин жеңишинен кийин велосипеддерди чыгаруу өнүгүүнүн жаңы этабына өттү. Мына ошондо бул “темир аттарды” массалык түрдө чыгаруу башталган. Мындан тышкары советтик мотоциклдер учун запастык белуктер активдуу чыгарыла баштады. Продукцияны согушка чейин жасаган ошол эле заводдор ишке ашырышкан. Биздин өлкөнүн жетекчилиги аскердик бөлүктөрдө велосипеддерди колдонгон Вермахттын тажрыйбасын колдонууну чечти. Бул чечимдин натыйжалуулугу аскердик операциялардын тажрыйбасы менен далилденген.

Германияда оккупация учурунда бир нече ири мотоцикл заводдору бир убакта басып алынган. Алардын арасында Zschopau жайгашкан DKW болгон. Бул, чынында эле, дүйнөдөгү ири бири болуп саналат. Бардык техникалык документтер жана жабдуулар толугу менен мыйзамдуу негизде СССРге жөнөтүлгөн. Бул кулатылган Үчүнчү Рейхтин жеңүүчүсү үчүн репарация болду.

Советтик мотоциклдерди сериялык чыгаруу кокусунан жолго коюлган эмес. Ошентип, бийлик согуш аяктагандан кийин жоюла турган ар кандай коргонуу ишканаларынын адистерин жумушка бекитти.

Ижмаш жана Ковров атындагы курал-жарак заводдору согуштан кийин ата мекендик велосипеддерди жасоонун борборлору болуп калды. Биринчиси немис мотоциклинин «DKW NZ 350» көчүрмөсүн жасап, аны «ИЖ-350» деп атаган. Ковров болсо немецтин нускасын сериялык чыгарууну жолго койгонDKW RT 125.

Согуш аяктагандан кийин бир нече ондогон жылдар ата мекендик мотоцикл индустриясынын "алтын доору" болуп эсептелет. 20-кылымдын 50-жылдарында заводдор мопеддерди жана мопеддерди жигердүү штампташкан. Модернизациянын темптери боюнча ата мекендик өндүрүшчүлөр чет элдик атаандаштарынан алда канча ашып кетти.

Мотоцикл индустриясынын акыркы он жылдыктары

1970-жылдан 1990-жылга чейинки мезгил ата мекендик мотоцикл индустриясынын тарыхындагы эң ийгиликтүү жана эң кайгылуу учур болгон. Ошол убакта алар эң ишенимдүү советтик үлгүдөгү ИЖ Планета-4, суу менен муздатылган биринчи ИЖ Юпитер-5 мотоцикли, эң мыкты тюнинг-велосипед Днепр МТ-11 жана башка көптөгөн нерселерди ойлоп табышты. Ошондой эле көптөр чоппердин стилин («IZH Junker») түз ободо көрө алышты.

Советтик мотоциклдер атайын адамдар үчүн жасала баштады. Мында функционалдык мүнөздөмөлөр гана эмес, моделдин сырткы көрүнүшү боюнча жарандардын каалоолору да эске алынган. Ата мекендик мотор индустриясынын дүйнөсүндөгү эң таң калыштуу окуясы …сыяктуу велосипеддин пайда болушу болду.

Легендарлуу "Java"

Албетте, бул брендди 100% "Советтик мотоциклдер" категориясына кошууга болбойт. Алар Чехословакияда жасалган. Бирок негизги сатып алуучу Советтер Союзу болгон. Эң атактуусу Java 350 638 модели болгон, аны Газа тилкесиндеги топтун солисти ырдаган. Айтмакчы, популярдуулугу боюнча экинчи орунда советтик мотоцикл Минск болгон.

80-90-жылдардагы бардык советтик рокерлер Java брендинин велосипеддерин минишкен. Java 350 638 моделинин көлөмү 343 куб сантиметр жана 26 аттын күчү болгон эки цилиндрлүү кыймылдаткычы болгон. Бул велосипедди 120га чейин тездетүүгө мүмкүндүк бердисаатына километр. Бул фактыны, ошондой эле үй ээлеринин жаш курагынын төмөндүгүн эске алсак, кырсыктардын көп санын айтуу оңой. Адамдар "Java" компаниясынын ээлерин жанкечти деп атап, бул бренддин велосипеддеринен өтө күмөн санашкан.

Тыянак

СССРдин мотоциклдери СССР таркап, экономикалык байланыштар бузулгандан кийин чыгарылбай калган. Мында гиперинфляция жана калктын кеңири жакырданышы белгилүү роль ойногон. Бирок, ага карабастан, ошол убакта жашаган адамдар үй окуяларды жылуу менен эскерет. Кээ бир патриоттор дагы эле орус жолдорунда калыбына келтирилген советтик мотоциклдер менен жарышууда.