Автоунаа "BMW E65": сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү, өзгөчөлүктөрү жана сын-пикирлер

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-22 21:18

BMW 7 Series - Бавариялык автоөндүрүүчүнүн люкс седаны. Узак тарыхы бар унаа ушул күнгө чейин чыгарылып келет. Машина бир нече муундарды басып өттү, бул макалада талкууланат. Өзгөчө көңүл BMW E65тин кузовуна бурулат.

Модел таржымалы

Компаниянын люкс флагманынын биринчи мууну 1977-жылы чыгарылган. Машинанын кузову E23 индексине ээ болгон жана 10 жыл бою чыгарылган. Автоунаа дүйнөлүк автомобиль өнөр жайы үчүн чыныгы ачылыш болуп, немис унаа өндүрүүчүлөрүнүн башка кымбат баалуу седандары менен атаандашкан. Бул сегментте негизинен ушул өлкөнүн бренддери гана атаандашкан.

Экинчи муун 1986-жылы пайда болуп, 1994-жылга чейин чыгарылган. Бул дене бүт моделдин тарыхында эң көп сатылган болуп калды. Аткаруучу седан BMWден чыныгы классикалык болуп калды. Машина өз убагында абдан күчтүү агрегаттар менен жабдылган: 250 км / ч максималдуу ылдамдыгы менен 3 литр жана 3,4 литрлик бирдиктер. Унаа 4-тез автомат же 5-тез кол менен жабдылган.

Артта үчүнчү муунE38 1994-жылы конвейерге түшкөн. Модель өзүнүн аткаруучу классы үчүн абдан новатордук болуп чыкты: дизелдик кыймылдаткычтар седанга орнотулган. БМВга чейин дизель майын кымбат баалуу унааларга коюуну эч ким ойлогон эмес. Модель 2001-жылга чейин жашаган.

Кийинки жылы BMW E65 мууну келди, ал кененирээк талкууланат. Модель кыймылдаткычтардын кеңири спектрин жана ар түрдүү модификацияларды мактанчаак. Ошого жараша седандын баасы кыйла жогорулады.

2008-жылдан 2015-жылга чейин седандын бешинчи мууну чыгарылган. Дене индекси F01ге өзгөртүлдү. Кыймылдаткычтардын линиясы, кадимки бензин жана дизелдик варианттардан тышкары, ошондой эле машинанын гибриддик версиясы менен берилген. Машинанын жалпы дизайны мурунку муунга окшош, бирок бир кыйла такталган жана заманбап.

Жаңы муун

2015-жылы немистер флагмандык седандын эң жаңы муунун – G11 кузовун тааныштырышкан. Машина тышкы жана техникалык жактан да кескин өзгөрдү. Машина кадимки жана узун версияларында бар. Жакынкы келечекте унааны рестайлинг пландаштырылган эмес.

7-сериянын тарыхы өйдө-ылдыйларга бай. Бирок, эң популярдуу унаа BMW E65 болду. Келгиле, аны кененирээк карап чыгалы.

Көрүнүш

Моделдин дизайнерлери колунан келгендин баарын жасашты. Мурунку муундун денесин эстесеңиз, анда түз жана катуу формалар үстөмдүк кылган. Жаңы дене жылмакай жана тынч болуп калды. Ал мындан ары "бандиттердин" тамырын издебейт. Жылмакай алдыңкы оптика, дал келген арткы жарыктар. Каптал бөлүгү дал келеталдыңкы жана арткы - стилдүү жана мезгилдин духунда. Эки жарымдан турган классикалык радиатор гриль эч жакка кеткен жок. Алдыңкы оптикага эки фара орнотулган, бурулуш сигналдары алардын үстүндө кирпиктер түрүндө жасалган. Автоунаа чыгарылгандан 10 жыл өткөндөн кийин да заманбап көрүнөт.

Унаанын арткы жагы абдан өзгөчө болчу. Дененин алдыңкыдан артка карай каптал сызыгы акырындык менен солгундап кеткен. Арткы оптикада ал толугу менен бамперге түшүп калат. Жүктүн капкагы бул унаага таандык эмес же такыр башка дизайнерлер тарабынан жасалгандай көзгө урунат. Ошентсе да, бул өзгөчөлүк седанга эсте каларлык көрүнүштү берди.

Бирок, баары эле жаңы BMW E65ти жылуу кабыл алышкан жок. Ал кездеги автосынчылар жана журналдар бул моделди эң начар унаалардын тизмесине киргизген. Бирок бренддин күйөрмандары жаңылыкты абдан жылуу кабыл алышкан жана ээлери дээрлик дайыма ал жөнүндө оң маанайда айтышат.

Дене параметрлери

Модель рынокко үч версияда кирди: кадимки седан, брондолгон кузов жана узун узун версия. Акыркысы жөнүндө кененирээк сөз кылуу керек. Дененин узундугу 140 мм, туурасы ошол эле бойдон калды. Машина бир аз төмөндөтүлгөн, анын натыйжасында седан кадимки версияга караганда тезирээк карап баштады. Седандын максималдуу салмагы 2 тонна 100 килограммга чейин жетет.

Салон

Салондо да кичинекей революция болду. Бул эволюция деп атоого кыйын, анткени чындап эле өзгөргөн элементтер аз болгонреволюция. алдыңкы панели таанылат, бирок кээ бир өзгөртүүлөр менен. Биринчиден, бардык маалыматты жана навигацияны көрсөткөн мультимедиялык экран бар. Ал ошондой эле кыймылдаткычтын бардык бузулууларын, дээрлик бардык мүмкүн болгон каталарды көрсөтөт. "BMW E65" автодиагностикалоочу компьютер менен жабдылган, ал сапарга чыгаар алдында унаанын техникалык абалын текшерет.

Материалдардын сапаты жөнүндө көп сөз кылуунун кереги жок - бул BMW компаниясынын аткаруучу классы жана мунун баары ушунда. Чыныгы булгаары, жогорку сапаттагы пластиктен жана жыгачтан жасалган кошумчалар (сатып алуучунун талабы боюнча) менен айкалышып, бүгүнкү күндө да таасирдүү болот, өзгөчө, эгер сиз вариантты сакталган же калыбына келтирилген абалда тапсаңыз.

Айдоочу менен алдыңкы жүргүнчүнүн ортосунда чоң толтурулган кол таянгыч бар. Ал интегралдык отургучтарды башкарууга ээ. Бул баскычтар отургучтун капталында, ылдый жагында жайгашкан башка седандарга салыштырмалуу абдан ыңгайлуу.

Арткы орундуктар

Унаа бардык версияларында төрт орундуу гана. Ошентип, эки арткы жүргүнчүлөр үчүн бардык ойго келген жана ойго келбеген ыңгайлуу шарттар түзүлгөн. Бул жерде жана өзүнчө климаттык контроль, жана каптал терезелердеги пардалар, музыкалык башкаруу жана камтылган кичинекей муздаткычы бар ыңгайлуу кол таянгыч. Машинанын багажы да жагымдуу сюрприз. Жаратуучулардын бардык күч-аракети салондун ыңгайлуулугуна жана ички жабдылышына жумшалганына карабастан, багаж бөлүмү да унутулган эмес. Электр кыймылдаткычы жүктөө капкагын ачып, жаап турат. Ичинде жонокой бир нече жайгаша алатчоң сумкалар, ошондуктан бул унаа узак сапарга чыга алат.

Ресттайлинг

Модель 2005-жылы кайра жасалгаланган. Дизайн корпустун сыртында гана өзгөртүлгөн. Машина стилингге чейинки версиясынан абдан айырмалана баштады. Фаралар дагы тааныш көрүнүшкө ээ болду. Унаа жүк салгычтын капкагынын көзгө көрүнбөгөн көрүнүшүнөн арылып, бирок таанылган формаларды калтырды.

Ошондой эле өзгөртүүлөр унаанын техникалык бөлүгүнө таасирин тийгизди. Дагы бир топ кошумча опциялар кошулду, модификациялар жаңы жабууну, рулду жана отургучтарды камтыды. Бардык кыймылдаткычтар да жаңыртылган.

Спецификациялар "BMW 7 E65"

Калыбына келтирилген версиянын кыймылдаткычтарынын диапазонунда эки кыймылдаткыч болгон: кубаттуулугу 272 аттын күчү менен 3,6 литрлик кыймылдаткыч жана капоттун астында 333 аттын күчү бар 4,4 литрлик кыймылдаткыч. Ошондой эле линияда BMW 745 E65 версиясына орнотулган күчтүүрөөк блок бар болчу, 5 литрлик кыймылдаткыч 100 километрге 6,5 секундага жетпеген убакытта ылдамдайт.

Кыймылдаткычтардын линиясында дизелдик агрегаттар да болгон - 220 аттын күчү жана 260 аттын күчү бар кыймылдаткычтар. Бардык модификациялар автоматтык берүү менен жабдылган.

Өндүрүш башталгандан бир нече жыл өткөндөн кийин, немистер эң күчтүү версиясы үчүн уникалдуу моторду иштеп чыгууну чечишти - кеңейтилген кузовдогу 760. Анын капотунун астында көлөмү 6 литр жана 450 аттын күчү болгон күчтүү V12 кыймылдаткычы болгон. Спидометрдеги 100 км белги 5,5 секундда багындырылат.

Седан параметрлери

Орнотуу үчүн жеткиликтүү болгон бардык опциялар кардарларга жеке негизде сунушталган. Ошондуктан эки окшош версияны табуу кыйын. Рестайлдалган версиясы чыккан учурда седандын эң арзан версиясы 2 миллион 500 миң рубль болгон. Бардык варианттары жана эң күчтүү кыймылдаткычы менен толук жабдылган версиянын баасы 5 миллион рублдан бир аз ашат (узун корпус).

"BMW E65": ээсинин сын-пикирлери

Бул унаа 10 жылдан ашкандыктан, анын ишенимдүүлүгү жана практикалыктыгы жөнүндө сөз кылуу керек. Бул тууралуу эң жакшы жана кененирээк унаанын ээлери гана айта алышат.

Биринчиден, дээрлик бардык ээлери мунайдын сапатын тыкыр көзөмөлгө алуу зарыл деп ырасташат. "BMW E65" сапатсыз суюктуктарга өтө алсыз, ошондуктан мотордун иштеши жана жалпы абалы менен кыйынчылыктар көп кездешет. Бирок, майдын кандайдыр бир сапаты менен, унаа 80 миң километрден кийин көйгөйлөргө туш боло баштайт - кыймылдаткычтын жана редуктордун майын керектөө көбөйөт. Бул көйгөйдү E65тин артындагы "жетиге" гана эмес, бул маркадагы дээрлик бардык унааларга да ыйгарса болот.

Дизель кыймылдаткычтары үчүн күйүүчү майдын сапаты абдан маанилүү. Бензин бирдиктерине караганда дагы. абдан олуттуу көйгөйлөр 8-цилиндр кыймылдаткычы менен моделдер пайда болушу мүмкүн. Цилиндрдин күзгүсүндө да, боштуктарда да заводдук көйгөйлөр бар. Бирок, кийинки версияларда бул көйгөйлөр компаниянын өзү тарабынан чечилген.

Жогорку пробег менен, тиштерди алмаштырууда соккулар жана кыйынчылыктар пайда болот. Жалпысынан алганда, мүмкүн эмесбул машина техникалык жактан кемчиликсиз жасалган деп айтышат. Белгилүү бир тилкеге жеткенден кийин, көптөгөн тетиктер жана тетиктер түзмө-түз "чырай баштайт". BMW E65тин техникалык бөлүгүндө жылдар өткөндөн кийин да нааразычылыктарды жаратпаган жалгыз нерсе - бул автоматтык берүү жана анын туруктуу иштеши.

Ошондой эле Россиянын ичинде электрондук системаларды диагностикалоодо жана иштетүүдө кыйынчылыктар бар. Эски 7-сериядагы седандарды тейлеген тейлөө борборлору анча көп болбогондуктан, диагностикада бир аз көйгөйлөр болушу мүмкүн.

Жалпысынан BMW E65 кыймылдаткычы өз ишинде эч кандай нааразычылыктарды жаратпайт. Айрыкча, эгерде унаа үзгүлтүксүз иштөөнүн бүткүл мезгили боюнча көзөмөлдөнүп, өз убагында оңдоо жана диагностика жүргүзүлүп, чыгымдалуучу материалдар алмаштырылса.

Дене жана ички иштер жөнүндө сын-пикирлер оң. Сырткы көрүнүшү боюнча бир гана терс жагдай - каптал айнек мамылар. Убакыттын өтүшү менен, алар күндүн алдында өчүп, өтө эскирип баштайт. "Жетинин" ички жасалгасына дээрлик эч кандай даттануулар жок - "BMW" унаасындагы монтаж абдан сапаттуу жана 8-10 жыл бою алгылыктуу абалда сакталып калган.

Учурда E65тин артындагы 7 серияны ар кандай баада сатып алсаңыз болот. Мунун баары унаанын учурдагы абалына көз каранды. Эң арзан варианттарды 400 миң рублга тапса болот. Жакшы абалда, стилдештирүүгө чейинки версиясын 1 миллион 100 миң рублга сатып алса болот.