Муфтанын бузулушу. Муфта көйгөйлөр - тайгаланып, ызы-чуу жана тайгаланып

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Ар кандай машинанын дизайны, ал тургай автоматтык берүү менен, муфта сыяктуу түйүндүн болушун камсыз кылат. Маховиктен моментин берүү ал аркылуу ишке ашырылат. Бирок, башка механизмдер сыяктуу эле, ал ишке ашпай калат. Келгиле, муфтанын бузулууларын жана анын түрлөрүн карап көрөлү.

Бара турган жер

Бул агрегат кыймылдаткычтын маховогун жана редукторлорун кыска мөөнөткө ажыратуу милдетин, ошондой эле ишке киргизүүдө алардын жылмакай контакттарын аткарат. Мушташуу диски монтажда ашыкча жүктөрдү көзөмөлдөйт жана алдын алат, ошондой эле моменттин термелүүсүн басаңдатат. Мунун баары редуктор менен унаанын электр станциясынын ортосунда жайгашкан.

Сорттор

Учурда кайсы редуктор орнотулганына карабастан, муфталардын үч түрү бар:

• Электромагниттик.
• Фрикция.
• Гидравлика.

Бул кантип иштейт?

Бул түйүндүн иштөө принциби төмөнкүдөй.

Педалды басканыңызда, муфтанын кыймылдаткычы айрыны жылдыруу менен бошотуучу подшипникке иштейт. Акыркыдан кийинки элемент басым пластинкасынын пружинасынын желекчесин басат, андан кийин ал кыймылдаткычтын маховикине карай тереңдейт. Бул учурда тангенциалдык пружиналар басым элементине таасир этет. Натыйжада моменттин маховиктен кутуга берилиши токтойт. Айдоочу педалды бошоткондо, атайын пружиналар декомпрессияланып, кулду басым пластинкасына, ошондой эле маховикке тийгизет. Каптаманын сүрүлүү күчүнөн улам элементтер “киргизилет” – моменттин берилиши кайра жанданат.

Каталар

Бул түйүндүн эң кеңири тараган бузулууларынын бири - тайып кетүү жана толук эмес өчүрүү. Акыркы учурда, муфтанын педалы толугу менен басылганда, редукторду ишке киргизүү кыйынга турат. Анын кыймылы абдан чоң. Эгерде тайгаланып кетсе, ал кабинада күйүп жаткан жыт менен коштолушу мүмкүн. Бул маховиктеги муфта дискинин подкладкаларынын сүрүлүүсү менен шартталган. Ошол эле учурда, ылдамдануу динамикасы бир топ төмөндөп, күйүүчү май керектөө көбөйөт.

Мындай бузулуулар менен айдаса болобу?

Мындай муфталар иштен чыкса, мындай унааны күн сайын айдап жүрүүгө тыюу салынат. Өзгөчө учурларда, сиз гаражга же тейлөө станциясына жете аласыз. Түйүндү мүмкүн болушунча сактап калуу үчүн, ылдамдыкты кылдаттык менен которуштуруп, жулкулдатпай жана дем чыгарбай абайлап айдашыңыз керек. Эксперттер бул кырдаалда кош кысуу колдонууну сунушташат. ЗИЛ мингенди үйрөнгөндөр бул технологияны жакшы билишет.

Анын маңызы төмөндөгүдөй. Жогорку ылдамдыкка өтүү үчүн педалды басып, редуктордун рычагын нейтралдуу абалга жылдыруу керек. Андан кийин педалды бошотуп, анан кайра басып, каалаган ылдамдыкты күйгүзүңүз. Ошол эле жол менен төмөндөтүү. Синхронизаторлорду үнөмдөө үчүн бир гана нерсе - газ педалды басып күйгүзүү алдында ылдамдыкты бир аз жогорулатуу. Айтмакчы, бул ыкманы "күнүмдүк үчүн" колдонсо болот. Тажрыйбалуу автотранспортчулар эки жолу редуктор жана муфталарды үнөмдөйт деп айтышат. Синхронизаторлордун ресурсу өзгөчө көбөйдү, алар мындай операция учурунда иш жүзүндө жүксүз иштешет.

Эмне үчүн тайгаланып, эскирип калат?

Ушундай муфталардын бузулушу унаанын катуу иштешинен улам пайда болот. Мисалы, кышында машина кардын үстүнө "карын" отурду. Бул «тузактан» чыгууга аракет кылган унаа ээси газ педалын катуу басат. Баткак менен кумда айдоо да ушундай. Эгерде сиз ошол жерде тыгылып калсаңыз, анда муфтаны күйгүзүүнүн кереги жок – ошентип сиз дөңгөлөктөрдү ого бетер көмүп аласыз. Жана, албетте, ичке кесилген курч башталыштар жана “кесипке чейин” ат салуу буга өбөлгө түзөт.

Бул дисктин иштөө мөөнөтүн кеминде үч эсеге кыскартат. Бирок бул элемент гана эмес, эскирип кетет. Муфтанын подшипниги да жүктө. Анын туура эмес иштешин аныктоо абдан жөнөкөй. Башка подшипник сыяктуу эле, ал чыркырап, башка мүнөздүү үндөрдү чыгара баштайт. Муфта педалы толугу менен басылганда, нейтралдуу абалда турганда, бул үн жок болот. Бирок ошол заматбутуңду алып салсаң, редуктордун аймагында кайрадан кыйкырыктар пайда болот. Муфталуу кабели орнотулган унааларда ал чоюлуп кетет.

Подшипниксиз кантип айдаса болот?

Эгер "чыгаруу" бүтүп калса, муфтаны толук чыгара албайсыз. Ошондуктан, өзгөчө жол менен тийүү керек. Кыймылсыз унаада биз биринчи тиштүү механизмди күйгүзөбүз, андан кийин аны редукцияга киргизебиз. Эгерде аккумулятордун заряды жакшы болсо, анда сиз биринчи ылдамдыкта эң жакын цехке чейин айдай аласыз. Бул учурда, жогору турганга өтүү сунушталбайт. Диск туруктуу тордо, ошондуктан редуктордун тиштери оор жүктөрдү көтөрөт. Мүмкүн болсо, эвакуатор же эвакуатор алуу сунушталат.

Бирок, кээ бир айдоочулар муфтаны колдонбостон биринчиден экинчиге жана үчүнчүгө кантип өтүү боюнча кеңештерин бөлүшүшөт. Бул үчүн, белгилүү бир сандагы революцияларды алуу керек - канчалык жогору болсо, ошончолук жакшы. Андан кийин газ педалы баштапкы абалга келтирилет жана кийинки редуктор газсыз күйгүзүлөт. Эгерде сиз революциянын каалаган учурун байкабасаңыз, анда мүнөздүү кычыраган үндү угасыз. Андыктан мындай аракеттерге эвакуатор чакырбоо же сүйрөөдөн “тартуу” жок болсо, акыркы чара катары гана жол берилет.

Муфта кабели сыяктуу элементке келсек, анын үзүлүшү же тыгылышы монтаждын иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Диск дайыма бирдей абалда болот. Бул гидравликалык диск болсо, суюктуктун агып кетиши да мүмкүнайда. Натыйжада, тайгалануу жана тиштүү механизмдин толук эмес кошулушу/ажырылышы сыяктуу муфталар иштебей калат.

Жеркс

Эгер унаа токтоп турганда кыймылдаса, бир эле учурда бир нече элементтер эскириши мүмкүн. Бул башкарылуучу дисктин хабынын сплайндарынын кармалышы же элементтин өзүнүн эскириши (бар болгон подкладкалардын бузулушу) болушу мүмкүн. Демпердин пружиналары эскирип, басым элементи деформацияланганда да силкинүүлөр пайда болот. Кайсы түйүн иштебей калганы демонтажда механикалык бузулуулар жана күйүү издери менен аныкталат.