2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35
Рулда айдаганды сүйүүчүлөрү мотоциклдер кырсыктар тууралуу билдирүүдө улам-улам жарк эткенине көңүл бурушу керек. Ошондуктан, коопсуздук стандарттарына жана машиналардын техникалык абалына олуттуу мамиле кылуу керек, мисалы, ATV шиналарындагы басымды дайыма өлчөө. Мындан тышкары, бул параметр жабдуулардын туура балансын, жолдун кармалышын, нормалдуу башкарууну жана протектордун бүтүндүгүн аныктайт. ATV жолсуз унаа болуп саналат, ал эми дөңгөлөктөрдүн нормалдуу абалы катаал жерлерде саякаттоодо анын иштешин камсыз кылат. Андыктан, оптималдуу тандалган жана туура насостолгон дөңгөлөктөр гана сизге тез жана коопсуз айдашууга мүмкүндүк берет.
Мотоцикл дөңгөлөктөрүн тандоо стратегиясы
Мен биринчи кезекте ATV дөңгөлөктөрүн тандоодо эмнени эске алышым керек? Албетте, протектордун үлгүсү, ал түз жолдо да, бурчтарда да машинанын кармалышын жана туруктуулугун аныктайт. Эгер сиз колдонулган шиналарды сатып алсаңыз, анда алардагы эскирүү жана резина даражасын эске алуу керекрельеф. Туура эмес тандалып алынган буюмдар унаанын маневрдүүлүгүн жана анын күчүн азайтат. Сиз ATV дөңгөлөктөрү кадимки транспорт сыяктуу радиалдык эмес, диагоналдык дизайнга ээ экенин билишиңиз керек. Бул буюмдар бири-бирине перпендикуляр салынган шнурдунун бир нече катмарынан жасалган. Жолсуз унааларды коргоо үчүн ATV дөңгөлөктөрүнүн басымы төмөн болушу керек.
Мотоциклдер менен жердин байланыш аймагы
Төрт дөңгөлөк басымы "байланыш жамаачы" сыяктуу маанилүү көрсөткүчтү камсыз кылат. Кадимки көрсөткүч оптималдуу өлчөмүн аныктайт. Мисалы, басым аз болсо, анда "контакттуу патч" чоң, демек протектор тез деформацияланып, кармагыч алсырайт, мотоцикл "басып" баратат, ал жерди начар "тут" жана "каршы" жок. айдоочуга баш ий. Эгерде индикатор жогору болсо, башкача айтканда, камераны сордурса, анда ATV менен жердин ортосундагы байланыш азаят, шина капталынын ийкемдүүлүгүнүн деңгээли төмөндөйт жана амортизация бир кыйла азаят. Оптималдуу түрдө үйлөнгөн дөңгөлөктөр гана жогорку маневрдүүлүктү, жакшы ылдамдыкты, туруктуу туруктуулукту, керектүү жаздыкты жана айдоо коопсуздугун камсыз кылат.
Ар кандай маршруттардагы кыймылдын өзгөчөлүктөрү
Кайсы жолду тандабаңыз, мотоцикл тээп кетүүдөн мурун, ATV дөңгөлөктөрүнүн басымын текшеришиңиз керек. Сапарды тандап жатканда, сиз беттин ар кандай түрлөрү боюнча жылып жатканда, камераларда ар кандай көрсөткүчтөр керек экенин түшүнүү керек. Топурак катуу болушу мүмкүн: бетон,асфальт же катуу жер. Жол жумшак жана мобилдүү болушу мүмкүн: жолсуз, кум же кар. Эки учурда тең ATV шиналарындагы басым кандай болушу керек? Жолдон чыгып баратканда 0,35тен 0,83 барга чейин көрсөткүчтөр сунушталат. Эгер сиз катуу жолдо сапарыңыз болсо, анда номиналдык мааниден басымды 25-40% га жогорулатуу жакшы. Кээ бир айдоочулар биринчи учурда арткы дөңгөлөктөрдү бир аз көбүрөөк сордурууну сунушташат.
CFmoto дөңгөлөктүн басымы
Эң популярдуу ATVдердин бири - CFmoto. Ал көп учурда кээ бир көрсөткүчтөрдүн оптималдуу параметрлерин аныктоо үчүн ар кандай сыноо дисктерде колдонулат. Башкача айтканда, стартта CFmoto ATVнин дөңгөлөк басымы стандарттарга ылайык коюлуп, андан кийин маршрут боюнча өзгөртүлүп, өлчөөлөр алынат. 1,1ден 1,5 барга чейинки маанилер асфальтта айдоо үчүн жакшыраак маневр жана резина эскирүү үчүн оптималдуу болуп чыкты. Жолдо тоголонуу каршылыгы азаят. Бирок жолдон чыгып калган тилкелерде дөңсөөлөр менен жолугушуулар бир топ катаал сезилди. Жалпысынан учкучтар эгер курстун көбү жыш жерде жүрсө, камераларда жогорку басымды кармап туруу жакшы деген жыйынтыкка келишкен.
Сунушталууда:
Дөңгөлөктүн кышында жана жайында кандай басымы болушу керек?
Дөңгөлөктүн басымы кандай болушу керектигин ар бир айдоочу биле бербейт, ал тургай кээде аны байкап турат. Көпчүлүк адамдар шина дүкөнүндө сезондук дөңгөлөктөрдү алмаштырганда, алар бүт сезонго жете турган басымды орнотот деп ойлошот. Жана дээрлик эч ким шина басымы кырдаалга жараша жөнгө салуу керек экенин билбейт. Бул макала ушундай маанилүү маселе боюнча боштуктарды толтурууга багытталган. Бүгүн биз VAZ, KIA жана жүк ташуучу GAZelles дөңгөлөктөрүнүн басымы кандай болушу керектиги жөнүндө сүйлөшөбүз
Клапан клиренси: кандай болушу керек? ВАЗ жана чет өлкөлүк унаалардын клапандарын туура жөнгө салуу боюнча нускамалар
Унаанын кыймылдаткычы ар бир цилиндрде эки же андан көп клапандар менен жабдылган. Алардын бири күйүүчү май аралашмасын цилиндрге киргизүү үчүн иштелип чыккан. Экинчиси иштетилген газдарды чыгаруу үчүн колдонулат. Техникалык тилде алар "кирүүчү жана чыгуучу клапандар" деп аталат. кыймылдаткычтын газ бөлүштүрүү механизми клапан убакыттын белгилүү бир учурда алардын ачылыш ырааттуулугун белгилейт
Дөңгөлөк тегиздөө. Дөңгөлөк тегиздөөсүн өзүңүз кантип тууралоо керек. Дөңгөлөктү тегиздөөчү стенд
Бүгүн бардык тейлөө станциялары дөңгөлөктөрдү тууралоону сунуштайт. Бирок, унаа ээлери бул процедураны өз алдынча жүргүзө алышат. Ошентип, алар унаасын жакшыраак түшүнүүгө жана сезүүгө үйрөнүшөт. Автомеханиктер бир добуштан дөңгөлөк тегиздөө өз алдынча орнотуу өтө кыйын экенин ырасташат. Чынында андай эмес
Аялдардын унаасы - кандай болушу керек?
Ар бирибиз өмүрүбүздө жок дегенде бир жолу укканбыз: “Ой, бул аялдын машинасы экен!” Эреже катары, ал кызгылт же кызыл помада сыяктуу кызыктуу машина өтүп баратканда элдин арасынан бирөөдөн чыгат. Демек, бул эмне деген сөз? Чын эле унаалардын аял моделдери барбы?
Мунай керектөө - бул кандай болушу керек?
Макалада мунай керектөөнүн көбөйүшүнө эмне себеп болгондугу, ошондой эле бул иштен чыгуунун жолдору жана алдын алуу чаралары айтылат
