Дөңгөлөктүн кышында жана жайында кандай басымы болушу керек?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Дөңгөлөктүн басымы кандай болушу керектигин ар бир айдоочу биле бербейт, ал тургай кээде аны байкап турат. Көпчүлүк адамдар шина дүкөнүндө сезондук дөңгөлөктөрдү алмаштырганда, алар бүт сезонго жете турган басымды орнотот деп ойлошот. Жана дээрлик эч ким шина басымы кырдаалга жараша жөнгө салуу керек экенин билбейт. Бул макала ушундай маанилүү маселе боюнча боштуктарды толтурууга багытталган. Бүгүн биз VAZ, KIA жана жүргүнчү жана жүк ташуучу ГАЗельдердин дөңгөлөктөрүндөгү басым кандай болушу керектиги жөнүндө сүйлөшөбүз.

Унаанын дөңгөлөктөрүнүн ичиндеги туура басым канчалык маанилүү?

Албетте, шиналарды тандоодо айдоочу өндүрүүчүгө, белгилүү бир моделдин сын-пикирлерине жана баасына карайт. Жолдогу коопсуздук үчүн дөңгөлөк жогорку сапатта жана ишенимдүү өндүрүүчүдөн болушу керек. Бирок эң кымбат шиналар даакыркы технология менен түзүлгөн, алар туура эмес басымга коюлган болсо, алардын функцияларын толук иштебейт. Бул, өз кезегинде, төмөнкүдөй факторлорго таасирин тийгизет:

• унааны башкаруу;
• жолдогу коопсуз маневр;
• дөңгөлөктөр да эскирген;
• шнурда "грыжа" пайда болушу;
• күйүүчү май керектөө көбөйдү.

Мисалы, дөңгөлөк ашыкча үйлөп кетсе, анда бордюр же башка тоскоолдукка урунганда дөңгөлөк жарылып кетиши мүмкүн. Эгер басым туура эмес коюлса, унаа бурчтарда начарлайт.

Дөңгөлөктүн басымын канча жолу текшеришим керек?

Тажрыйбалуу айдоочулар дайыма манометрди алып жүрүшөт - дөңгөлөктөрдүн басымын аныктоочу аспап. Эгер сизде бар болсо, аны эки жумада бир жолу жана ар бир узак сапардын алдында колдонуу сунушталат.

Эгер сизде манометр жок болсо же аны кантип туура колдонууну билбесеңиз, дөңгөлөктөрдөгү басымды аныктоо үчүн айына бир жолудан кем эмес дөңгөлөк саткан дүкөнгө барыңыз. Текшерүү кызматы өтө арзан жана эң аз убакытты талап кылат.

Дөңгөлөктүн жарылганын тажрыйбалуу айдоочулар гана айта алышпайт. Ошондуктан, ар бир жолу машинени от алдыруудан мурун, шиналарды визуалдык текшерүү жүргүзүү. Эгер сизде профили төмөн дөңгөлөктөр болсо, анда ылдыйдын бар-жоктугун көз менен аныктоо мүмкүн эмес.

Манометрди кантип колдонуу керек?

Дөңгөлөктөрдөгү басым кандай болушу керектиги жөнүндө биз төмөндө айтып беребиз.

Эми тема иштелип чыга баштагандан кийин кан басымын кантип туура өлчөө керектигин карап көрөлү.дөңгөлөк, манометри бар. Колдонуу боюнча нускама таңгактын арткы бетинде жазылган, андыктан аны ыргытканга шашпаңыз. Бирок ал жок болгон күндө да көйгөйлөр жаралбашы керек, жөн гана дөңгөлөктөгү клапандын капкагын бурап, манометр түтүгүн кийгизип, көрсөткүч бир белгиге токтогонго чейин күтө туруңуз (манометрдин ийнеси, электрондук сандар).

Татаал эч нерсе жоктой сезилет, бирок күбөлөндүрүүнүн тууралыгына бир катар факторлор таасир этет. Шинанын басымы төмөнкү шарттарда өлчөнөт.

1. Муздак дөңгөлөктө гана! ысык боюнча ченегенде, анда көрсөткүчтүн катасы 10% дан 20% га чейин болот. Айдоочу, албетте, дөңгөлөктү түшүргүсү келет, бирок муну жасоо мүмкүн эмес, анткени басым атайылап төмөндөйт. Физиканы эстегиле достор: ысытканда дене кеңейет, муздаганда тар болот. Бул абага да тиешелүү, ысык шинада молекулалар кеңейип, басым көрсөткүчү өтө жогору болот. Саякатыңыздан 4-6 саат өткөндөн кийин өлчөөлөрдү алыңыз.
2. Сапар учурунда, башкача айтканда, ысык дөңгөлөктө басымды текшерүү зарылчылыгы келип чыкса, анда кеңешти колдонуңуз: эгерде басым шкаладан 20% ашса, дөңгөлөктү 5% төмөндөтүңүз. Эгерде басым муздак дөңгөлөктүн нормасынан 10% аз болсо, анда аны 10% га көтөрүңүз. Дөңгөлөктөр муздагандан кийин кайра өлчөңүз.
3. Бардык дөңгөлөктөрдөгү басымды өлчөө керек, анткени ал ар кандай болушу мүмкүн.

Кышында манометрди мүмкүн болушунча көп колдонуңуз, анткени көрсөткүчтөр 0,3 атмосферадан 0,5 атмосферага чейин төмөндөшү мүмкүн.

Сунушталган басымды кантип билсем болот?

Көптөгөн айдоочулар шиналарды орнотуу боюнча адистин кызматына кайрылбастан, каалаган убакта дөңгөлөктөрдү үйлөтө алуу үчүн автоматтык компрессор менен куралданышкан. Заманбап компрессорлордо дөңгөлөктү сордурууга мүмкүндүк бербеген атайын насос орнотулган, басым нормалдуу абалга келгенде аппараттын иштеши токтойт. Бирок компрессор аны качан бир аз бошотуш керектигин айта албайт.

Ошондой эле компрессордун иштешине гана ишене албайсыз, анткени ал белгилүү бир маркадагы автоунаанын дөңгөлөктөрүндө кандай басым болушу керектигин биле албайт. Туура инфляцияга таасир этүүчү башка факторлор да бар: ар бир машинанын салмагы, ошондой эле техникалык мүнөздөмөлөрү ар башка.

Дөңгөлөктөрдүн басымы кандай болушу керектиги унаанын тейлөө паспортунда жазылган. Ошондой эле, бул параметрлер айдоочунун жанындагы стендде же газ баллонунун жанындагы чаптамада көрсөтүлгөн.

Дөңгөлөктүн өзүнө сунушталган басым: ага таянуу керекпи?

Унаа дөңгөлөктөрүн чыгаруучу капталында ар кандай параметрлерди көрсөтөт: өлчөмү, ылдамдык чектөөлөрү, максималдуу салмак, ошондой эле басым боюнча сунуштар.

Бирок берилген параметрлерди аткарбаңыз. Басым төмөнкү факторлор менен аныкталышы керек:

• дөңгөлөк радиусу;
• унаанын өзүн таразалоо;
• сезон: кыш же жай;
• жол бети;
• дөңгөлөккө жүктөө (мисалы, r14 үчүн орточо көрсөткүч болушу керек2, 2 атмосфера жана унаа толук жүктөөдө 2, 4).

Мындан тышкары, басым көбүнчө алдыңкы жана арткы октордун дөңгөлөктөрү үчүн ар кандай белгиленет (бул негизинен ВАЗ унааларына тиешелүү). Ал лидерлердин түрүнө жараша аныкталат.

Тажрыйбалуу айдоочулар унааны стандарттуу колдонууда басымды завод тарабынан сунушталган минималдуу деңгээлде кармап турууну сунушташат, анткени дөңгөлөктүн таманынын жол менен кармалышы эң жакшы болот, демек, айдоо ошондой болуп калат. мүмкүн болушунча коопсуз жана ыңгайлуу.

ВАЗдын дөңгөлөктөрүндө кандай басым болушу керек деген суроону карап чыгууну сунуштайбыз.

VAZ дөңгөлөктөрүнүн басымы

VAZ унаалары үчүн сунушталган дөңгөлөк басымдарынын тизмеси менен тааныштыруу. Биз мындан ары Kopeyka сыяктуу моделдердин параметрлерин издей баштадык. Карап чыгууну 2104 менен баштайлы.

1. ВАЗ 2104 дөңгөлөк өлчөмү 175/70 R13: алдыдагы басым - 1,6 атмосфера, арткы - 2,2.
2. VAZ 2105, 2106, 2107 стандарттык өлчөмү 175/70 R13: алдыңкы - 1,7 атмосфера, арткы - 2,0.
3. VAZ 0108, 2109/99, 2114/15, 1118 Калина размерлери 175/70 R13: алдыңкы - 1, 9, арткы - 1, 9.
4. VAZ 2110/11/12 - R14 175/65 жана R14 185/60 дөңгөлөктөрүн бул жерге орнотууга болот, бирок төрт дөңгөлөктүн тең басымы 2,0 минималдуу болушу керек.

Биз VAZ жеңил унааларындагы дөңгөлөктөрдүн басымы кандай болушу керектиги жөнүндө сүйлөштүк. Машинанын жүгүн жетекчиликке алуу керек. Эгер сиз аны максималдуу жүктөгөн болсоңуз, андабасымды 0,1ден 0,4 атмосферага чейин жогорулатуу керек!

Ал эми кышында дөңгөлөктүн басымы кандай болушу керек? Бул жерде эч нерсе өзгөрбөйт, сунушталган көрсөткүчтөрдү сактаңыз. Параметрлерди манометр менен туруктуу текшерип туруңуз, анткени сууктун таасири астында аба тарылып, дөңгөлөктөрдөгү басым төмөндөйт.

Газель: дөңгөлөктүн басымы кандай болушу керек

Орусиянын жолдорунда эң кеңири тараган жүк ташуучу бул ГАЗ же биз көнүп калгандай, ГАЗель. Бул ашыкча жүктөмдөр жана башка оор иштөө шарттары менен жумасына жети күн иштөөгө даяр чыныгы "жумушчу ат".

Бул сонун унаанын дөңгөлөктөрүндө кандай басым болушу керек? Төмөнкү көрсөткүчтөр фабрика тарабынан сунушталат.

1. ГАЗ 7505, 3302, 33023: дөңгөлөктүн стандарттык өлчөмү 185/75 R16. Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдөгү басымды 3,0 атмосферада кармап туруу сунушталат.
2. GAZ 3221: дөңгөлөктүн өлчөмү 185/75 R16. Фабрика алдыңкы дөңгөлөктөрүндө 3,0 атмосферанын, ал эми арткы дөңгөлөктөрүндө - 2,8 минималдуу маанилерди сактоону сунуштайт.

ГАЗель айдоочулары үчүн дөңгөлөктөрдүн басымы боюнча сунуштар

«ГАЗель» автомаши-насынын сунуштарын аткаруу башка, бул «атка» от менен сууну кечкен бул жук ташуучу таж-рыйбалуу айдоочулардын кеп-кецешине кулак салуу башка. Бул жерде алар сунушташат.

Эгер унаа жүктөлбөсө, анда 2,8–3,0 атмосфера басымын кармап туруу жетиштүү. Эгер жүктү (жарым-жартылай же толук жүк) ташуу керек болсо, насостук сунуш кылынатдөңгөлөктөр 2,2ден 3,4 атмосферага чейин дөңгөлөк менен жолдун бетинин ортосундагы контакт патч оптималдуу болушу үчүн.

Айдоочулардын кеңешин алуу же заводдун көрсөтмөлөрүн жетекчиликке алуу – бул жеке иш.

KIA дөңгөлөктүн басымы

KIA - орус жолдорундагы орто баа сегментиндеги эң популярдуу унаа бренддеринин бири. Ар түрдүү моделдер, жакшы заводдук спецификациялар, мыкты кардарлардын сын-пикирлери жана куруу сапаты - мунун баары ушундай унааны сатып алууда тандоого таасирин тийгизет.

KIA шиналарындагы басым кандай болушу керек деген суроону карап көрүңүз.

1. Рио модели үчүн 2000-жылдан 2011-жылга чейин, дөңгөлөктүн көлөмүнө карабастан, завод бардык төрт дөңгөлөктө минималдуу басымды сактоону сунуштайт - 2,1 атмосфера.
2. KIA "Rio" 2011-жылы чыгарылган - 2, 2 атмосфера, дөңгөлөктүн өлчөмүнө карабастан.
3. KIA Picanto 2004-жылдан 2011-жылга чейин - каалаган дөңгөлөк өлчөмү үчүн 2,1 атмосфера.
4. KIA Picanto 2011-жылдан бери - 2, 3 атмосфера.
5. KIA Venga ар кандай чыгарылган жылы жана дөңгөлөктөрдүн өлчөмүнө карабастан - 2,2 атмосфера.
6. KIA Soul каалаган жылдын жана ар кандай дөңгөлөктөрдүн өлчөмү менен - 2, 3 атмосфера.
7. KIA Mentor-2 каалаган жылдагы жана каалаган шиналар өлчөмү менен - 1,8 атмосфера.
8. Бардык KIA Cerato дөңгөлөктөрүнүн көлөмү - 2,1 атмосфера.
9. KIA "Sid" - өндүрүштүн каалаган жылы жана дөңгөлөктүн бардык өлчөмдөрү - 2, 2 атмосфера.
10. KIA "Optima" - 2, 3 атмосфера.
11. KIA "Sportazh" 2005-жылга чейин - 1,8 атмосфера.
12. KIA "Спортаж" 2005-жылдан 2010-жылга чейин - 2, 1 атмосфера.
13. KIA Sportage 2010-жылдан бери – 2, 3.

Биз KIA унааларынын кышкы дөңгөлөктөрүндө кандай басым болушу керектиги жөнүндө майда-чүйдөсүнө чейин жазбайбыз, анткени баалуулуктар ар бир сезон үчүн бирдей. Жөн гана индикаторлорду тез-тез текшерип туруңуз, манометрди колдонуп же унаа тейлөөсүнө барыңыз.

Дөңгөлөккө азот айдаш үчүн акча коротушум керекпи?

Бүгүнкү күндө автосервис борборлору дөңгөлөккө кадимки абанын ордуна таза азотту сордурууну сунушташууда. Бул шинанын басымына таасир этет. Эксперттер азот толтурулган дөңгөлөктөр температуранын өзгөрүшүнө азыраак жооп берерин, андыктан айдоочуга басымды текшерип, дөңгөлөктөрдү мынчалык көп үйлөтүүнүн кереги жок деп түшүндүрүшөт.

Бирок, практика көрсөткөндөй, бул акчаны текке кетирүү! Азот толтурулган дөңгөлөктөр кадимки аба сыяктуу муздаганда алсырап, ысыганда кеңейет.

Дөңгөлөктөрдү качан түшүрсөм болот?

Көптөгөн айдоочулар тажрыйбалуу чабандестерден кээде дөңгөлөктөрдүн басымын бир аз төмөндөтүү пайдалуу экенин уккан. Жана ал эмне үчүн? Дөңгөлөктөрдү сунушталган параметрлердин төмөнкү чегине чейин өчүрүү керекпи?

1. Кээ бир адамдар дөңгөлөктөрдү кышында өчүрүп, бул дөңгөлөктүн жол менен кармалышын жакшыртат деп түшүндүрүшөт. Бирок эксперттер муну жасоону кеңеш беришпейт, анткени төмөнкү температурада көрсөткүчтөр нормадан төмөн болуп калат. Кышында сунуш кылынган басымды сактаңыз, анткени машина кыймылдап баштаганда, резина жылыйт, ал эми мурдагыдай эле төмөн инфляция менен.деп жазылган, эскирүү алда канча эрте башталат. Жылуу дөңгөлөк оптималдуу тартууга ээ, андыктан абаны түшүрүүнүн кереги жок.
2. Жолсуз айдоо үчүн дөңгөлөктөрдү түшүрүү менен айдоочу унааны кесип өтүүнү жеңилдетет, анткени дөңгөлөк трактордун курту сыяктуу иштей баштайт. Бирок бул дагы дөңгөлөктүн эскиришине таасирин тийгизет.

Тажрыйбасыз айдоочу унаанын дөңгөлөктөрүндөгү басымды канчалык деңгээлде азайтууга болорун билбейт. Сунуштарга ылайык кандай болушу керек, ошону сактаңыз: эксперименттер сейрек жакшы натыйжаларга алып келет!