2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23
Ар бир унаа ээсинин унаасындагы кандайдыр бир өзгөрүүлөргө көз салышы кадыресе көрүнүш. Тилекке каршы, алар сейрек жакшы жакка багытталат, анткени тетиктер эскирип, резина буюмдары катып, прокладкалар да касиеттерин жоготот.
Бул суюктуктардын баары "чыгым материалдары" деп аталат, анткени алар иштөө учурунда убакыттын өтүшү менен керектелишет, ошондуктан аталышы. Көптөр май керектелбейт деп ырасташы мүмкүн. Бул чындыктан алыс. Ар бир кыймылдаткычтын нормалдуу май керектөөсү бар, бул орточо эсеп менен 1000 километрге чейрек литрди түзөт.
Мунай керектөөнүн көбөйүшү кээ бир тетиктердин агып же эскиргенин көрсөтөт. Биринчи учурда, аны табуу кыйын эмес, ал эми жоюу мөөр бөлүктөрүн жана прокладкаларды алмаштырууга гана азаят. Экинчиси бир аз начарыраак, ал үй-бүлөлүк бюджетте бир топ боштук болуп калышы мүмкүн.
Май күйүүчү камерага кирип, күйүүчү аралашма менен аралашса, аны керектөө көбөйтүлүшү мүмкүн. Албетте, ушундан анын октан саны бир топ азыраак болуп калат, натыйжада - өндүрүмдүүлүктүн төмөндөшү. Негизи мотор майы күйбөйт, тетиктерде көө гана калат, ал эми көө боло элек нерсе андан чыгат.газдарды чыгаруу системасына, бул кыймылдаткыч толук кубаттуулукка ээ эмес дегенди билдирет.
Бирок мунун баары кесепеттер, эми себептердин өзү жөнүндө бир аз. Мунай керектөө, күйүүчү май сыяктуу, түздөн-түз бөлүктөрүнүн эскирүү даражасына көз каранды. Жогоруда айтылгандай, ал күйүү камерасына кирүүнүн эсебинен өсөт. Мунун эки жолу бар: же поршень ылдыйкы өлүк борборго өткөндөн кийин, же ал цилиндрдин дубалдарында калат, же клапандар аркылуу күйүүчү аралашма менен.
Ошентип, биринчи учур поршендик шакекчелердин эскириши, анткени май кыргычтын шакекчелери өз максатына туура келбейт. Эреже катары, мындай бузулуу аз ылдамдыкта кубаттуулуктун азайышы, ошондой эле түтүктөрдөн түтүндүн көбөйүшү менен коштолот. Ар бир агрегат картер вентиляциясы менен жабдылган. Андан чыккан газдар күйүүчү аралашманы жылытуу үчүн алуучу коллекторго берилет. Мындан тышкары, биринчи жолу "күйүп кетпеген" бардык нерсе кайра берилет. Ошентип, поршень шакекчелеринин эскиришин аныктоо үчүн картерден түтүктү алып салуу жетиштүү, ал элде "сопун" деп аталат.
Экинчи учур клапандын өзөгү пломбаларынын катууланышынын натыйжасы болуп саналат, алар клапандардын багыттоочуларына тагылып, пломбалардын ролун аткарышат. Мааниси боюнча,алар клапан ачылганда клапандын сабындагы майды сүзүп алышат.
Жогоруда айтылгандардан, мунайдын чыгымдалышын алгылыктуу чектерде кармап туруу үчүн поршендик шакекчелерди жана клапандардын өздүк пломбаларын өз убагында алмаштыруу керек, ал эми алардын эскиришин азайтуу үчүн майдын өзүн убагында өзгөртүңүз, ал акырында илешкектүүлүгүн жана майлоочу касиетин жоготот.
Сунушталууда:
Дөңгөлөктүн кышында жана жайында кандай басымы болушу керек?
Дөңгөлөктүн басымы кандай болушу керектигин ар бир айдоочу биле бербейт, ал тургай кээде аны байкап турат. Көпчүлүк адамдар шина дүкөнүндө сезондук дөңгөлөктөрдү алмаштырганда, алар бүт сезонго жете турган басымды орнотот деп ойлошот. Жана дээрлик эч ким шина басымы кырдаалга жараша жөнгө салуу керек экенин билбейт. Бул макала ушундай маанилүү маселе боюнча боштуктарды толтурууга багытталган. Бүгүн биз VAZ, KIA жана жүк ташуучу GAZelles дөңгөлөктөрүнүн басымы кандай болушу керектиги жөнүндө сүйлөшөбүз
Клапан клиренси: кандай болушу керек? ВАЗ жана чет өлкөлүк унаалардын клапандарын туура жөнгө салуу боюнча нускамалар
Унаанын кыймылдаткычы ар бир цилиндрде эки же андан көп клапандар менен жабдылган. Алардын бири күйүүчү май аралашмасын цилиндрге киргизүү үчүн иштелип чыккан. Экинчиси иштетилген газдарды чыгаруу үчүн колдонулат. Техникалык тилде алар "кирүүчү жана чыгуучу клапандар" деп аталат. кыймылдаткычтын газ бөлүштүрүү механизми клапан убакыттын белгилүү бир учурда алардын ачылыш ырааттуулугун белгилейт
Аялдардын унаасы - кандай болушу керек?
Ар бирибиз өмүрүбүздө жок дегенде бир жолу укканбыз: “Ой, бул аялдын машинасы экен!” Эреже катары, ал кызгылт же кызыл помада сыяктуу кызыктуу машина өтүп баратканда элдин арасынан бирөөдөн чыгат. Демек, бул эмне деген сөз? Чын эле унаалардын аял моделдери барбы?
Мотордогу майдын көлөмү кандай болушу керек жана анын деңгээлин кантип аныктоого болот?
Двигатель майлары чындап эле унаада алмаштырылгыс, анткени алардын абалы, касиеттери, илешкектүүлүгү жана булгануу даражасы жука май пленкасынын бекемдигин аныктайт, ал тетиктерди өтө басымдуу касиеттерге ээ кылып, бардык кирди жана калдыктарды өзүнө сиңирет. Ошол эле учурда бул материал моторду коррозиядан коргойт, ошону менен анын бардык бөлүктөрүнүн кызмат мөөнөтүн жогорулатат
Унаанын аккумуляторундагы чыңалуу кандай болушу керек?
Унаа ээлери аккумулятордун чыңалуусу кандай болушу керектигин билишсе жакшы болмок. Кадимки көрсөткүчтөр батареянын жетиштүү зарядын жана жогорку өндүрүмдүүлүгүн көрсөтөт
