VAZ 2108 - Редуктор: механизм түзүлүш жана аны оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Макалада VAZ 2108 унаасынын редукторун кантип оңдоо керектиги айтылат. Бардык пункттар, деталдар жана нюанстар.

VAZ 2108 - Редуктор: тетиктердин жайгашуусу, аны оңдоо жана жакшыртуу

Үйдөгү унаа - алдыңкы дөңгөлөктүү унаа, ал эми кыймылдаткычы туурасынан жайгаштырылган, рельстерди бойлой жылдыруу үчүн колдонулат. Металл корпус хэтчбек тибине ылайык жасалган, анын 3 эшиги бар. Арткы эшик багажды жүктөө жана түшүрүү үчүн арналган. Узун жана чоң жүктөрдү ташууда арткы катар бүктөлөт - бул учурда багаж бөлүмү чоңойот.

Көлөмү 1,1, 1,3 же 1,5 литр болгон 4-цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткычтар. Учурда айрым унааларга күйүүчү май куюучу системалар орнотулган. Алдыңкы дөңгөлөктүү унаа нымдуу жолдордо да бурулуп жатканда унааны жакшыраак башкарууга кепилдик берет. Автоунааны узак мөөнөттүү пайдаланууда көптөгөн элементтердин эскириши пайда болот, агрегаттардын бекиткичтери бошоп, жөнгө салынуучу маанилери бузулат.

Checkpoint - унаадагы эң ишенимдүү элемент. Бул механизмдин бузулушу башка бөлүктөргө салыштырмалуу сейрек кездешет. Жана мунун бардыгы үчүн, анын толук же жарым-жартылай иштебей калышы аны андан ары жараксыз кылатунаа колдонмо. Бул жөн эле анын максаты боюнча машинаны иштетүү мүмкүн эмес болуп калат. Кошумчалай кетсек, редукторду оңдоо үчүн унааны эвакуатор талап кылат.

Бузулуулардын басымдуу түрлөрү

VAZ 2108 унаасынын редукторунун бузулушунун түрлөрүнүн бири - подшипниктин эскириши же редуктордогу майдын жетишсиздиги. Жана бардык нерсе менен, бул зыянды майды алмаштыруу же подшипниктерди алмаштыруу менен оңдоо оңой. Эгерде кеп валдардын октук кайра жайгаштырылышына, редуктордун туткасынын бурмаланышына, кептелишине, негизсиз киришине, редукторлордун иштен чыгышына, бекиткичтердин, ар кандай гайкалардын жана пружиналардын ийкемдүүлүгүнүн начарлашынан улам олуттуу бузулуулар жөнүндө сөз болуп жатса, анда бул таптакыр башка. шарлар - мындай жагдайларда, толук оңдоосуз эле өтүңүз.

Түзмөктү долбоорлоо жана редукторду андан ары оңдоо

VAZ 2108 редукторун оңдоо өтө татаал жана көп убакытты талап кылуучу процесс, анын үстүнө, эгерде унаа жетиштүү пробегге ээ болсо. Көптөгөн техникалык тейлөө станцияларына карабастан, бардык адистер оңдоо иштерин жүргүзө албайт. Мунун көптөгөн себептери болушу мүмкүн. Маселен, тажрыйбанын аздыгы, ошондой эле запастык белуктердун запастагы жоктугу. Редуктор - машинанын татаал элементи болуп эсептелет. Ал ар кандай сандагы тиштери бар тиштүү дөңгөлөктөрдүн биригишинен улам унаанын айдоо дөңгөлөктөрүнүн тартуу күчүн өзгөртүүгө жөндөмдүү.

Мындан тышкары, ал кыймылдаткычтын (муфта менен бирге) башка трансмиссия элементтери менен тескери жана узак мөөнөттүү бөлүнүшүн камсыз кылат, ал эми машина турганда же инерция менен кыймылдап турат. Ар түрдүү менен тиштүү тартуутиштердин саны алардын кыймылы менен ишке ашырылат. Айдоо вал башкарылуучу муфта дискине туташтырылган, ал эми башкарылуучу вал башка өткөргүч элементтерге туташкан.

Айлануучу вал негизгиге карата башка сандагы айлануулар менен айланууга жөндөмдүү. Алар аркылуу бекитилген тиштүү дөңгөлөктөр менен адаптердин вал негизги валга дайыма туташып турат.

Редукторлорду демонтаждоо

Кээ бир учурларда мындай болот - куту сынып, көрүнгөн себеби дароо аныкталбайт. Аны аныктоо үчүн өткөрүү пунктун демонтаждоо керек. Ар бир адам эмес, ар дайым эле дароо тейлөө станциясына жете албайт жана кутуну өзүңүз алып салышыңыз керек. Коопсуздук үчүн аны эки адам чечиши керек, анткени олуттуу массасы бар кээ бир бөлүктөрү кулап кетсе, адамды жарадар кылышы мүмкүн.

Адегенде батарейканын “+” терминалын чыгарып, кутудагы суюктукту төгүңүз. Бул процедурадан кийин, көмөчтүн коргоосун алып салыңыз. Картерде болт менен бекитилген "жер" деп аталган зым бар. Бул зымды ВАЗ 2108 өткөрмө пунктунда кийинки демонтаждоодо үзүлбөшү үчүн алып салуу жана бир аз капталга жылдыруу керек. Адегенде муфта кабелин алып салыңыз. Блокту стартер реледен бөлгөндөн кийин. 3 болтты бурап, стартерди ажыратыңыз. Анан машинанын астына түшөбүз. Кыскычты бошотуп, тиштүү өткөргүчтүн штангасынан илгичти бошотуш керек. Спидометр жетектөөчү кабелин жана тескери ылдамдыктагы лампочканы күйгүзүү үчүн зымдарды чыгарыңыз.

Асма колунда жайгашкан гайкаларды бурап алышыңыз керек болгондон кийин. Кронштейн менен кашекти бириктирген гайканы толугу менен бурап алыңыз. Кийинки - айлануудемонтаждоону улантууга тоскоол болбошу үчүн тараптарга созулган белгилерди коюу. Рулдун туткасына шарикти бекитүү үчүн жооптуу болгон гайканын өзү төөнөгүчтү бурап, сууруп алуу керек. Галстук таякчасынын гайкаларын да бурап салуу керек.

Кийинки нерсе - бул бурулган тутка тилкесинен топ төөнөгүчтү түшүрүү. Андан кийин биз 2 болтты чечип, топтун түйүнчөгүн муун менен ажыратабыз. Айдоочу дөңгөлөктөрдүн CV түйүндөрү 1-ден тартып, штангасын кагып салуу керек. Бул жерде сизге монтаж керек. Бир резюме чыгарылды, экинчиси дагы чыгарылышы керек.

Андан соң картер капкагын алып салыңыз. Аны менен 3 болтко орнотулган цилиндр блогунун ортосунда жайгашкан чыңдоону бошотуу керек. Ошондуктан, кийин ВАЗ 2108 5 ылдамдык текшерүү пункту алынып салынды. мотор төмөнкү таянычсыз кала берет, андан кийин аны оңдоо керек. Муну төмөнкүдөй кылышыңыз керек:

• Узундугу болжол менен 1,5 м болгон күчтүү жыгач устунду алыңыз.
• Алдыңкы тирөөчтөрдү мотордун үстүнө жайгаштыргыдай кылып бекитиңиз.
• Моторду чынжыр же эң күчтүү аркан менен устунга бекитиңиз.

Мотор орнотулгандан кийин, сиз арткы, ошондой эле сол колдоону машинанын рамкасынан коопсуз ажырата аласыз. Андан кийин, кирүүчү вал муфтадан бошотулганга чейин кутуну мотордон карама-каршы багытта жылдырыңыз. Муфта диафрагмасынын пружогунда жайгашкан желекчелерди сындырып алуудан этият болуңуз.

Негизи бардык процедура аяктады, эми VAZ 2108 кыймылдаткычынын редукторунун эскирген бөлүктөрүн алмаштыруу үчүн андан ары демонтаждаса болот.

Тештирүү катыштарын тандоо менен редуктор жакшыртылууда

ОрнотууТрансмиссияны тюнингде колдонулган ыкмалар мотор спортунда сыналган. Ар кандай унаа, өзгөчө спорттук унаа үчүн редуктор кыймылдаткычтын динамикалык сапаттарын ишке ашырууда маанилүү элемент болуп саналат. VAZ 2108 редукторунун туура тандалып алынган редукторунун катнаштары алсыз кубаттуулугу бар унааны тез кылат.

Оор тренировка болгон унаалар камералык редукторлорду колдонушат. Алар көптөгөн артыкчылыктары менен аныкталат - алар бир топ чоң жүктөрдү көтөрө алышат (тиштин формасын жана тиштүү камеранын муфтасынын кирүү ыкмасын колдонуу менен). Аларга тиштүү механизмдерди алмаштырууга азыраак убакыт керек (муфтаны толук бошотпогондуктан же жалпысынан кысып койбостон), синхронизаторлорду (жөн эле жок) жок кылбайт.

Бирок ошентсе да камералык редукторлор тректин нормалдуу жылышына дээрлик жараксыз, анткени алар көп ызы-чуу чыгарышат (шоор тиштүү жуптарды колдонуудан улам), алардын "катуу тиштүү жылышы" жана бир аз ресурсу бар. Кошумчалай кетсек, алар синхрондоштурулгандарына караганда алда канча кымбат жана ар дайым кесипкөй түрдө сакталышы керек.

Синхрондуу редукторлор кадимки редукторлордон тиштүү редукторлордун катыштары боюнча гана айырмаланат. Кээ бир жагдайлар (сегизинчи моделдин VAZ) алтынчы тиштүү кеңейтүү мүмкүндүк берет. Редуктордун жакшы иштеши редуктордун негизги жуптарынын, кириш валынын жана экинчи валдын кыймылдаткычынын тиштүү катыштарын эффективдүү тандоо менен ишке ашырылат. тиштүү катыштарын тандоо күч менен шартталган, ошондой эле көз ирмемдикмотор мүмкүнчүлүктөрү, дөңгөлөктүн диаметри жана эң негизгиси, мотористтин каалоосунан.

ВАЗ 2108 редукторунун редукторунун катышы астында алар жетектөөчү механизмдеги тиштердин санынын жетектөөчү механизмдеги тиштердин санына карата катышын билдирет. Эгерде ал көбөйтүлсө, берүү "күчтүү", ошондой эле "кыскараак" болуп калат, антпесе, кыймылдаткыч керектүү сандагы айланууларды түзөт. Машинанын ылдамдыгы да тез терилген, бир гана тез-тез тиштерин алмаштыруу керек. Бул учур эң жогорку которуу ылдамдыгынын белгилүү бир төмөндөшүндө гана чагылдырылат.

Мисалы - биз 1,3 литрлик кыймылдаткычы бар сегизинчи үлгүдөгү VAZ менен баратабыз. негизги жуп менен 4.5. Бул, албетте, VAZ эмес, кыймылдаткыч бөлүгүнө абдан күчтүү бир нерсе коюлгандай сезилет. Айдоочу көп учурда VAZ 2108 редукторунун туткасын алмаштыруу керек болсо да, бирок кандайдыр бир иш-аракет менен, атүгүл светофордо, унаа биринчи болуп саналат. Спорттук унааларда эң "экстремалдуу" тиштүү механизмдер колдонулат - 4,7, ал эми кросстук унааларда - 5,1.

VAZ 2108деги редукторду кантип алмаштыруу керек

VAZ 2108 редукторун оңдоо бардык учурларда акылга сыярлык эмес, көпчүлүк учурларда алмаштыруу акылга сыярлык жана жеңилирээк. Сиз жаңы же колдонулган редукторду сатып алсаңыз болот. Түйүн тандоо артыкчылыктары, моторист каржылык мүмкүнчүлүктөрү менен аныкталат. Талдоодо колдонулган кутуну сатып алуу пайдалуу. Сатууда кубаттуулугу жарымынан азыраак тейлөөгө жарамдуу тетиктер бар. Колдонулган түйүндөрдүн артыкчылыгы айкын.

Тек заводдук кемчиликтерсиз талдоо үчүн кутуча (трек менен сыналган), диагностикадан өткөнсатууга чейин тейлөө борборунун адистери, ал тейлөөгө жана натыйжалуу болуп саналат, жана анын бардык наркы боюнча жаңы салыштырмалуу азыраак. Чындыгында, VAZ 2108 редукторунун баасы түйүн түрү (4 же 5 диапазон), эскирүү деңгээли менен аныкталат. Бул текшерүү пунктун орнотуу менен, сиз оңдоо иштерине акчаны жана убакытты үнөмдөй аласыз.

VAZ 2108 редукторлорун 4-тезден 5-тезге алмаштырса болот. Андан кийин машинанын мүмкүнчүлүктөрү бир нече эсе көп болуп калат, ал ошондой эле кыймылдаткычтын түрүнө жараша болот. Анткени, 4 тилкелүү редуктор менен унаага дагы бир ылдамдык жетишпей жаткандай сезилет.

Эгер трансмиссиянын чыгуу валы сынып калса, аны оңдоо керек

• Сиз VAZ 2108 редукторунун чыга турган валын эриндеринде жумшак металл астар менен кыстарышыңыз керек.
• 2 кычкачты колдонуп, чыгыш валынын артына шарик подшипникти кысуу керек.
• Тартуу шакекти алып салуу.
• 4-кичи ылдамдыктагы тетикти алып салыңыз.
• 4-кичи ылдамдыктагы тетиктин ийне подшипнигин алып салгандан кийин жана белгилөөнү унутпаңыз.
• Андан кийин бөлгүчтү экинчи валдан чыгарыңыз.
• Үчүнчү ылдамдыктагы редуктор аркылуу 2 жылдыргыч тилкени колдонуп, 3- жана 4- ылдамдыктагы синхронизаторду негизги валдын сплайндарынан жылдырыңыз.
• 4-тездик ийне подшипниктин бадалын алып салыңыз.
• Андан кийин 3- жана 4- ылдамдыктагы синхронизаторду 4- ылдамдыктагы кулпу шайба менен алып салыңыз. Синхронизаторду бекитүүчү шайбаны синхронизатордун муфтасына каршы белгилеңиз.
• Экинчи валдан кулпуну чыгаргандан кийин. 3-тиштүү синхронизатор жуугучылдамдык, синхронизатордун муфтасына байланыштуу белгилөөдөн кийин.
• Үчүнчү ылдамдыкты экинчи валдан чыгарыңыз.
• 3-тез тиштүү ийненин подшипнигин чыгаруу валынан алып салыңыз, андан кийин ийне подшипнигин белгилеңиз.
• Бастыргыч шакекчелердин сүргүч шайбасын алып салыңыз.
• Чыгуучу валдан 2 тиш шайбаны алып салыңыз.
• Аны бекиткен шарикти экинчи валдагы тешиктен чыгарыңыз.
• Экинчи ылдамдыктагы тетикти экинчи валдан чыгарыңыз.
• 2-чи тиштүү ийненин подшипнигин чыгарып, анан белгилеңиз.
• Блоктоочу шайбаны (пружина) экинчи валдан чыгарыңыз.
• 1-чи ылдамдыктагы тетиктин экинчи валын айнектин жаагына коюп, андан кийин экинчи валдын учуна жыгач балка менен уруп, экинчи валдын шпинелеринен 1- жана 2- ылдамдыктын синхронизаторун басыңыз..
• 1-жана 2-жылдамдыктын синхронизаторун кулпудан экинчи валдан чыгарыңыз. 2-тез синхронизатор жуугуч.
• Андан кийин, экинчи валдан 1-жылдамдыкты тоскон шакекти чыгарып, андан кийин синхронизатордун муфтасына карата синхронизаторду бөгөттөөчү шайбаны белгилеңиз.
• Биринчи тишти алып салыңыз.
• Тутуучу шакекти алып сал.
• 1-чи ылдамдыктагы ийне подшипниктин кулпусун бир аз ачып, аны чыгаруучу валдын узундугу боюнча жылдырып алып чыгарыңыз. Ийне подшипникти белгилегенден кийин.
• 2 чоң бурагычты колдонуп, чыгаруу валынын алдындагы валдын алдындагы ички подшипник шайбасын басыңыз. Андан кийин тиш жуугучту алып салыңыз.
• Жакшылап тазалап, чайкоо жана экинчиликтин элементтерин кургатуувал. Аларды көргөнүм жакшы.
• Велдердин абалын текшериңиз. Подшипниктердин эскилиги жеткен болсо, аларды алмаштыруу керек. Сплайндардын тиштери жана ар кандай кемчиликтери болбошу керек.
• VAZ 2108 редукторунун абалын текшериңиз. Тиштери сынып, башка бузулуулар болсо, редукторлорду алмаштыруу керек.
• Подшипниктердин абалын текшерип, бузулган болсо, аларды алмаштырыңыз.
• Учурдагы шариктик подшипниктердин радиалдык клиренси 0,05 миллиметрден ашпашы керек. Бул ыкманы индикатор менен текшериңиз.
• Андан кийин, кулпунун абалын текшериңиз. синхронизатор шакектери. Эгер никтер жана ар кандай чиптер бар болсо, аларды алмаштырышыңыз керек.
• Андан кийин тиштүү механизмдер менен бөгөттөөчү шакекчелердин ортосундагы боштукту текшериңиз. Эң кичинекей боштук 0,6 миллиметр болушу керек. Кичинекей боштук болгон учурда, бөгөт коюу. шакек алмаштырылышы керек.
• Эгер тарткыч шайбаларда, ошондой эле кармап туруучу шакекчелерде сызыктар жана оюктар бар болсо, аларды сөзсүз алмаштырыңыз.
• Кошумча валды алып салгандай эле чогултуңуз. Бөгөттөөчү шакекчелерди мурда белгиленген белгилер менен салыңыз. Акыркы шакекчелерди хабдын оюктары менен дал келгендей кылып салыңыз.
• Кошумча күч жумшап, кошумча валдын артындагы шарикти подшипниктин ичиндеги шакекчеге керектүү мандренанын жардамы менен басыңыз
• Сиз чогулткандан кийин синхронизаторлордун иштешин текшеришиңиз керек. Тиешелүү ылдамдыкты орнотуу үчүн муфталарын кол менен кыймылдатуу менен.
• Жалпысынан ВАЗ автомашинасынын редукторунун подшипниктери ушундай жол менен чыгарылат.

Учурдагы өткөрүү пункттарынын катарлары

VAZ 2108 өткөрүү пунктунун катарлары: 1 - 3,42, 2 -2,11, 3 - 1,35, 4 - 0,96, 5 - 0,78, 6 - 0,69

Аларды "коммерциялык" деп да коюшат, анткени көп жылдар бою алар бир топ атактуу, ошондой эле сатылуучу сериялар катары эсептелип келген. Жалпысынан алганда, бул учурда чындык. Узартылган биринчи ылдамдык, экинчи жана төртүнчү - кыскартылган. Ар кандай өзгөртүүлөр минималдаштырылган (ар бири беш пайыздан), бул кадимки диапазондогу кемчиликтерди оңдоо үчүн жетиштүү. Көпчүлүк учурларда, ал GP 4.1 менен орнотулган. Жакшы кабар - бул нормалдуу диапазондо. Жакшыртылган ашыкча ылдамдыкты берет.

Алдыңкы дөңгөлөктүү VAZ унаалары үчүн редуктор

Өткөн кылымдын 1984-жылы конвейерден чыккан сегизинчи үлгүдөгү биринчи VAZ унаалары. Алар дифференциал менен 1 корпуска бириктирилген 2 валдуу редукторлор менен жабдылган. Ошондон бери редукторлор ар тараптан жаңыртылган. Бирок элементтерде кээ бир өзгөрүүлөр болгондон кийин, алар толугу менен алмаштырылбайт. Сегизинчи моделдеги биринчи ВАЗдарда 4 ВАЗ 2108 редукторлору, ошондой эле зондсуз 5 диапазондуу редукторлор орнотулган.

Учурда дээрлик эч ким калган жок. 4-тилкеде негизги жуптар 4,1, ошондой эле 3,9 болгон. Беш тилкеде 3,9, ошондой эле 3,7. Концерн чоң тандоого жол бербөөнү чечти жана бир гана негизги жупту колдонду - 3,7. Ал эми редуктордун редукторунун катышына келсек, бардык унаалар үчүн дагы эле бирөө гана бар.

Редукторлорду алмаштыруу боюнча кеңештер

Көптөгөн айдоочулар VAZ 2108 үчүн 4 тилкелүү редукторду 5 тилкелүү редукторго алмаштырууну жакташат. Ошентип, машинанын ылдамдык ыктымалдыгы, ылдамдануу динамикасы жогорулайтжакшыртылып жатат. Бирок, 4-тез кутусу өткөн нерсе. Ал эми унааңызды жаңыртуу үчүн 5-тез редуктор туура келет, кээ бир учурларда алар 6-тез редукторлорду да коюшат, ал үчүн ошол эле VAZ 2108 редукторунун подшипниктери ылайыктуу.

Жогорудагылардын бардыгы боюнча бир нече акыркы сөз

Сегизинчи үлгүдөгү VAZ редукторлору кыймылдаткычтан чоңдук жана багыт боюнча берилүүчү моментти реформалоону ишке ашырат. Бул учур каалаган ылдамдыкты жана машинанын кросстук жөндөмдүүлүгүн сактап калуу, кыймылдаткычты мүмкүн болушунча сактап калуу жана машинаны артка жылдыруу үчүн зарыл. Мындан тышкары, редуктор унааны токтотуу жана токтотуу үчүн моторду жана трансмиссияны бөлүп турат, ал тургай, учурдагы мотор менен жээкте жүргөндө. Мунун баары үчүн редуктор керек.