Тастык тормоз: түзүлүш, иштөө принциби, жөндөө жана оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Тормоз системасы ар кандай механизмдерди же унааларды токтотуу үчүн иштелип чыккан. Анын башка максаты - аппарат же машина эс алып турганда кыймылга жол бербөө. Бул аппараттардын бир нече сорттору бар, алардын арасында топ тормоз эң ийгиликтүү болуп саналат. Мындай механизми бар аппаратты колдонуудан мурун анын түзүлүшүн, түрлөрүн жана иштөө принциптерин кеңири изилдеп чыгышыңыз керек.

Бул эмне

Чыжуучу тарабынан аткарылган өчүрүү операцияларында газ жана мунай скважиналарында тилкелүү тормоз сыяктуу түзүлүш колдонулат. Бул тормоз шкивинин айланасындагы ийкемдүү болот тилкеге окшош. Аппараттын конструкциясы абдан жөнөкөй жана ал рамага бекитилген сүрүлүүчү жаймалары бар тормоздук тилкеден, ирек валдагы рычагдан жана пневматикалык цилиндрден турат. Акыркы элемент бургучунун максималдуу аракети 250 Н ашык болгон учурда иштей баштайт.

Тасма рамкага бекитилген чуркоо чети менен байланышат. Экинчи учу таяктан өтүп, тормоз рычагына барат. Ремени тартканда ал кыймылдап жаткан шкивке тартылып, тормоздук пайда болот. Кээ бир конструкциялар ички ленталарды колдонууну камтыйт. Бул учурда, тормоз, лента, тескерисинче, uncllenches. Көтөргүчтүн тормозу толугу менен бошотулганда, тормоздоо процесси педаль рычагында тартылган атайын пружинаны басуу аркылуу ишке ашырылат.

Көрүүлөр

Тастык тормоздор иштөө принциби боюнча бир нече түрчөлөргө бөлүнөт. Алардын иштөө ыкмалары ар кандай болушу мүмкүн. Негизги сорттор:

• дифференциалдык;
• жыйынтыктоо;
• жөнөкөй.

Бул конструкциялар бири-биринен айырмаланганына карабастан, алардын иштөө принциби бирдей: механизм толугу менен токтошу үчүн, тормозго таасир этүүчү лента түзүлүшүн колдонуу керек.

Жөнөкөй

Мындай көз карашта рычагды айланткан огу эң жогорку чыңалуу чекити катары кабыл алынат. Жөнөкөй топ тормоз элементардык түзүлүшкө ээ. Бул бир тараптуу операцияны аткарган аппарат. шкив карама-каршы багытта айланып баштаганда, ал буга чейин жүктүн салмагы менен түзүлгөн жабуу күчүнө ээ. Эң жогорку чыңалуу почтага бекитилген лентанын четинде болот. Бул күч шкив түз сызыкта кыймылдаганга караганда бир нече эсе аз. Бул тормоз моменти да алсызыраак болот дегенди билдирет. Ушул себептен улам, алдыга-артка кыймылда тормоз моментинин бирдей болушу шарт эмес, көтөрүлүү үчүн жөнөкөй форма колдонулат. Бул аппараттажүктү түшүрүүдө тормоздук күчүн жогорулатууга болот, анткени көтөрүүдө азыраак күч талап кылынат.

Дифференциал

Бул аппараттын тормоздук рычагы бар, ага лентанын эки учу эки учуна бурулуучу чекиттен бекитилет. Дифференциалдык типтеги топ тормозунун иштөө принциби өтө татаал эмес. Тормоздогу рычагдын айлануу огуна карата күчтөр пропорционалдуу эмес аракет кылат. Тормоздоо моменти жүктүн салмагына негизделген атайын формула аркылуу эсептелет.

Эгер сиз жабуу күчүнүн бир аз маанисин жасасаңыз, анда бул көрсөткүч чексиздикке умтулат. Бул тормоз тилкесинин абдан чыңалуусу аны менен шкивдин ортосундагы сүрүлүү күчүнөн келип чыгат дегенди билдирет. топ тормоз бул түрүнүн артыкчылыктары аз жабуу күчү болуп саналат. Көптөгөн кемчиликтерден улам сейрек колдонулат, анын ичинде:

• чыгырыктан шылкыйып кармап;
• шыгырык багыты өзгөргөндө жайлоонун кичине пайызы;
• тетиктердин эскириши көбөйдү.

Ошондой эле, тормоз моментинин байкаларлык өзгөрүшүнө жана аппараттын өзүнөн өзү тартылуу тенденциясына байланыштуу аны машина менен башкарылган лебедкаларда колдонууга болбойт.

Жыйынтыктоо

Аппарат айлануучу ок жайгашкан тарапта тормоздоо үчүн стопорго туташтырылган лентанын эки учу менен көрсөтүлгөн. Күч аракет кылган рычагдардын колдору же узундугу кыймыл огуна туура келет. Экөө тең ар түрдүү жана өлчөмү боюнча бирдей. бирдей ийиндер жасалган болсо, анда мындайтормоздоо моменти сыяктуу индикатор чыгырыктын кайсы тарапка айланышына толугу менен көз каранды эмес.

Топтоо тилкесинин тормозу көбүнчө валды артка жана алдыга айлантууда туруктуу бекитүү моменти талап кылынган түзүлүштөрдө колдонулат. Мисалы, бурулуш кыймылы пайда болгон өнөр жай машиналарында. Бул түрдөгү түзмөктө белгилүү бир тормоз моментин түзүү үчүн эң жөнөкөй тилке тормозуна караганда көбүрөөк күч талап кылынат.

Артыкчылыктар

Тастык тормоздор көбүнчө жүк көтөргүчтөрдүн жана крандардын ар кандай түрлөрүн түзүү үчүн колдонулат. жөнөкөй аппарат карабастан, бул механизмдер абдан ишенимдүү болуп саналат. Дизайн инженерлери топ тормозунун төмөнкү артыкчылыктарын белгилешет:

• кичинекей;
• оңой тейлөө;
• жөнөкөй курулуш;
• ороо бурчунун жогорулашы менен чоң тормоз моменттерине жетишүү мүмкүнчүлүгү.

Бардык сорттордун эң популярдуусу жөнөкөй лента механизмдери. Аларды жөнгө салуу оңой. Мындан тышкары, жөнөкөй эсептөөлөрдүн жардамы менен, топ тормоз эсебин жүргүзө алат. Жүктүн салмагын жана тормоздук күчүн эсептеңиз.

Кемчиликтер

Тастык тормоз конструкцияларынын алсыз жерлерине тетиктердин тез эскириши кирет. Бул көйгөйлөрдөн улам, көп учурда оңдоо иштерин жүргүзүү керек. Башка кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет:

• ороого басымдын бирдей эмес бөлүштүрүлүшү;
• тормоздун валынын ийилген күчүн эсептөөдө кыйынчылык;
• кайсыл багытка жарашашкив айланат;
• болот курдун тез-тез бузулушу.

Акыркы бузулуу лента сынгандыктан кырсыкка алып келиши мүмкүн. Тасма механизмдер-дин эксплуатациялык ишеним-дуулугунун темендугу алар-ды жакында бут механизмдер менен алмаштырууга аракеттенип жаткандыгына алып келет. Бул тормоздор узагыраак иштейт жана азыраак эскирет.

Кайсы жерде колдонулат

Тастык тормоздор бекемделген бекитүү учуру керек болгон бардык түзмөктөрдө орнотулган. Алар структурасы кичинекей, тейлөө оңой жана ошол эле учурда жетиштүү тормоздук күчтү иштеп чыга алгандыктан көптөгөн тармактарда кеңири колдонулат.

Көбүнчө алар ар кандай типтеги кран конструкцияларына орнотулат, анын ичинде мунара крандары, лебедкалар, бургулоочу станоктор. Мындан тышкары, тилкелүү тормоздор автоматтык трансмиссияларда, токарларда, мотоциклдерде жана кичинекей тракторлордо колдонулат.

Жөнгө салуу

Эгер аппараттын бардык системалары жана механизмдери иштеп, бирок тормоздук жетишсиз болсо, бул аппаратты тууралашыңыз керек. Ал төмөнкү ырааттуулукта аткарылат:

1. Биринчиден, сүрүлүүчү подкладка канчалык эскиргенин текшеришиңиз керек (эгерде бул көрсөткүч баштапкы калыңдыктын жарымы болсо, анда аны алмаштыруу керек).
2. Пружканы тууралоо үчүн гайканы колдонуңуз, басымды 71-73 ммге орнотуңуз.
3. Болтты 10 тормоз боосу тормоз шкивине таянганга чейин тартыңыз.
4. Андан соң бир бурулушун бошотуп, кулпулаңыз.
5. Өткөргүчтү менен жылдырыңызтууралоочу бурама, рокерден болт башына чейинки узундукту 11-13 мм кылыңыз.

Жөнгө салуу процедурасы аяктагандан кийин тормозду текшериңиз. Бул үчүн максималдуу салмагы бар жүк 10-20 см бийиктикке көтөрүлөт жана жөнгө салынгандан кийин лента тормозунун канчалык жакшы иштеши текшерилет. Бул учурда, көтөрүү механизминдеги гидравликалык мотор линияларын бириктирүүчү клапан ачык болушу керек.

Оңдоо

Эгер түшүрүү жана көтөрүү операциялары узак мөөнөткө аткарылса, анда төшөктөр тезирээк эскирет. Мында тормоздоо учун зарыл болгон эки лента-нын ишинин бир убакта жургузулушуне кам керуу керек. бир калыпта эмес иштеген учурда, тегиздөө аткарылышы керек. Көйгөйлөр аныкталганда, сиз аларды чече баштасаңыз болот. Тасма тормоз бөлүктөрүнүн иштебей калышынын себептерин тейлөө нускамасынан караңыз.

Оңдоп-түзөө иштерин жүргүзүү үчүн алгач лентаны бошотуу үчүн аппаратты тормоздоо керек. Бекитүүчү гайкаларды бир аз бошотуңуз, андан кийин сыдырма байлагычтарды буруп, боолорду тартыңыз. Бул 3-5 мм бирдей тегерек боштукту камсыз кылат. Ал тормоздук шкивтердин жана төшөктөрдүн ортосунда болушу керек. Андан кийин, пружинанын чөйчөктөрү менен баланстоочунун ортосундагы боштуктар бирдей болушу үчүн дагы тормоздоо жүргүзүлөт. Эгерде бул көрсөткүч бирдей болбосо, анда тормоз кайра бошоп, галстук боштук кичине болгон тараптан тартылат. Эгер карама-каршы стяжканы түшүрсөңүз, муну жасоо оңойбирдей аралыкта. Тешиктер бирдей болгондо, гайкаларды бекемдеп алсаңыз болот.

Тормоз тилкелерин алмаштыруу керек, эгерде прокладкалардын эскириши 1 смден ашса, бул көрсөткүч менен каптоону алып салуу жана жогору жактан келген чыгаруучу пружиналарды алуу керек. Эми сиз шкивтерден ленталарды алып салсаңыз болот, аларды сууруп алыңыз. Тормоздук төшөмөлөр алмаштырылгандан кийин, ошол эле кадамдар тескери тартипте гана аткарылат, андан кийин система туураланат.

Эгер барабандын валы аны менен байланышкан тормоз шкивтери начар эскирген болсо, аны оңдоо керек. Бул запастык бөлүктү өзгөртүү керекпи же жокпу, аныктоо үчүн өлчөөлөр жүргүзүлүшү керек. Чыгырыктардын эскирүүсү ар бир тарабында 1 смден ашса, алар жаңысына алмаштырылат. Оңдоо үчүн муфта, гидравликалык тормоз жана лебедка корпусу сыяктуу тилкелүү тормоздун элементтерин демонтаждоо зарыл. Кошумчалай кетсек, тормоз тилкелери шкивтерге кирүү үчүн бошоп кетет.

Техникалык тейлөө

Эгер тилкелүү тормоз турган аппарат туура иштетилсе, анда анын узак кызмат мөөнөтү камсыз кылынат. Бирок авария болбошу үчүн жума сайын механизмдерди текшерип туруу керек. Тормоздук колодкалар эскиргенде, пневматикалык цилиндр таякчасынын соккусу бир кыйла бошоңдойт. Бул учурда, ленталарды бекемдеп, тормоз блогун тууралоо керек. Тасма тормозду тейлөөнү талап кылган дагы бир түзүлүш - барабан вал. Эреже катары, ал абдан көп убакыт иштейт жана ага жанаша турган тормоздук шкивтер эскирип калса, анда бул бөлүк алмаштырылат.